Програма за дейностите, включително за строителство, експлоатация и фазите за закриване, възстановяване и последващо използване

Инвестиционното предложение на ДП „Национална компания железопътна инфраструктура” „Техническа помощ за развитие на железопътен възел София” включва следните окрупнени дейности за строителство и експлоатация:

А/ Строително-рехабилитационни работи

- проектиране на модернизирания ж.п. възел София;

• 
  одобряване на избран вариант от компетентните органи;
  
• 
  проектиране в местата на пресичане на съоръжения на други ведомства, които се засягат от реконструкцията и модернизацията на ж.п. възел София;
  
• 
  съгласуване на окончателния вариант със заинтересованите ведомства;
  
• 
  съгласуване на проектите за пресичаните съоръжения на други ведомства;
  
• 
  изготвяне на парцеларен план, при необходимост промяна предназначението на земите и провеждане на отчуждителни процедури;
  
• 
  в местата с наднормен шум за урбанизирани територии – проектиране и изпълнение на шумозащитни съоръжения;
  
• 
  изработване на ПБЗ /план за безопасност и здраве/ и контрол за изпълнението му;
  
• 
  подготовка на тръжна документация, обявяване на търг и избор на фирма-изпълнител;
  
• 
  подготвяне на строителна площадка;
  
• 
  изпълнение на строителните и рехабилитационните дейности – подготовка на терените, изкопни работи, изпълнение на трасето, електрификацията му;
  
• 
  избор на площадки за депониране на земни маси на територията на ж.п. възел София и съгласуването им с РИОСВ и съответните общини;
  
• 
  избор на кариера/и с подходящи за строителство инертни материали;
  
• 
  Изработване на фирмена програма за управление на отпадъците и изпълнението й по време на строително-рехабилитационните работи;
  
• 
  План-график за строителните работи и изпълнението му;
  
• 
  При изместване на ж.п. линията от ЗЗ «Долни Богров» изпълнение на рекултивационен и озеленителен проект, консултиран от РИОСВ.
  

• 
  поддържане на ж.п. трасето и сервитута в добро експлоатационно състояние;
  
• 
  редовни проверки за наличие на гравитационни процеси по и около трасето;
  
• 
  Проверки на контактните мрежи и поддържането им в отлично експлоатационно състояние;
  
• 
  Организация на превозите, спазване на транспортния график и опазване на превозваните товари.
  

Фирмата, спечелила търга за строителство, ще предложи методи за строителство и рехабилитация, отговарящи на добрите световни практики. Ще бъде използвана съвременна техника, като използваните средства ще бъдат с екологосъобразни параметри /малък разход на горива, филтри на ауспусите, намален шум от моторите и др./.

По време на строителството ще се следи строителната техника да не работи на празен ход, за да се избегнат емисиите от вредни газове и шум в околната среда. Няма да се допуска претоварване на техниката с инертни материали, с което ще се предотвратява тяхното разсипване и ще се намалят рисковете от прахови емисии в атмосферата.

Работещите ще бъдат постоянно инструктирани относно правилата по безопасност на труда и ще се осъществява строг контрол върху употребата на лични предпазни средства, облекла и обувки. Работещите в среда с повишени нива на шум ще бъдат снабдени с подходящи лични предпазни средства.

Ще бъдат спазвани всички правила на железопътното строителство, като строителните дейности ще се съобразяват с метеорологичните условия /ниски температури – при бетонови работи, оросяване на терена при опасност от прахови емисии и т.н./.

Рехабилитацията и новото строителство ще бъдат съобразени с Наредба №7/25.05.1992 г. за хигиенните изисквания за здравна защита на селищната среда, приложение № 2 към чл. 2, ал. 3 хигиенно-защитните зони за електропроводи с напрежение 100kV, като на терените под електропроводите няма да се извършват застроявания за обитаване или за извършване на дейности. За електропроводи с напрежение по-ниско от 100kV и открити разпределителни устройства (ОРУ) с напрежение под 400kV не се предвиждат хигиенно-защитни зони (ХЗЗ).

При строителството и експлоатацията на инвестиционното намерение ще се използват следните природни ресурси:

Основната част от строителните и рехабилитационни работи ще се извършва предимно в рамките на сервитута на съществуващия и понастоящем ж.п. възел София.

Категорията и видът на отчуждените земи ще се даде на по-късен етап от развитието на проекта и изготвяне на парцеларни планове.

При направа на насипи ще се използват земни маси от взаимствени изкопи (след изследване на техните якостни и физико-химични качества).

При рехабилитацията и новото строителство на ж.п. възел София вода ще се използва за: приготвяне на бетонови смеси, за навлажняване на временните пътища и строителни площадки за предотвратяване на емисии от прах във въздуха, за битови нужди на строителите. Не се предвижда водоползване в значими размери.

Приблизителните количества вода, които ще бъдат използвани при изграждане на ж.п. линията са: - вода за питейните/битовите нужди на работниците – около 120m³;

• 
  вода за реализирането на технологичните процеси при изграждане на ж.п. линията – около 300m³;
  

• 
  вода за питейните/битовите нужди на служителите – около 50m³/y;
  

Приблизителните количества енергия, които ще бъдат използвани при изграждане на ж.п. линията са:

• 
  дизелово гориво за използваните машини при строителството – около 300t;
  
• 
  електроенергия – около 40Мwh/y;
  

• 
  електроенергия – около 15Мwh/y;
  
• 
  дизелово гориво за обслужващите ж.п. линията коли, докарващи резервни материали – около 50t/y;
  

Реализацията на инвестиционното предложение не е свързана с добив дървен материал. Такъв може да се използва за траверси, ако бъде предвидено с техническия проект.

Инертни материали ще се използват при изграждане на земното легло и баластовата призма на железния път.

Ще се използват само регламентирани кариери за инертни материали, с анализирани качества от акредитирани лаборатории.

Минералните суровини, инертните материали и дървен материал ще се доставят като стоков продукт от пазара.

ДП „НКЖИ” не разполага със собствени ресурси (суровини) и материали за осъществяване дейността на инвестиционното предложение.

Всички необходими материали за изграждане на инвестиционното предложение, както и спомагателните съоръжения към него ще се доставят като стоков продукт от пазара по вид и количество в съответствие с проекта.

На този етап е трудно да се прогнозира точното количество на природните ресурси, които ще бъдат използвани при изграждането и експлоатацията на железопътен възел София, поради което предложените основни природни ресурси са приблизителни, като същите ще се уточнят по време на изготвяне на работния проект на обекта.

Другите природни ресурси, които ще бъдат използвани при изграждането и експлоатацията на ж.п. линията ще бъдат незначителни в сравнение с горепосочените.

Характерно за модернизацията и реконструкцията на ж.п. възел София е очакваното генериране на отпадъци от строителните дейности.

Отпадъците, които ще бъдат генерирани при строителството и рехабилитацията на ж.п. възел София – ще бъдат по-разнообразни и по-големи като количество в сравнение с отпадъците, генерирани по време на експлоатацията му. От съществено значение при строителството е създаването на вътрешен ред и неговото стриктно спазване.

При строителството ще бъдат генерирани основно следните видове отпадъци: смесени битови отпадъци от жизнената дейност на работниците, изкопни земни маси, смесени отпадъци при строителството на различните подобекти, метални отпадъци, отпадъци от трошен камък.

В таблица 11-1 са дадени приблизителните количества на генерираните отпадъци през време на изграждането на ж.п. възел София.

Таблица 11 – 1

Приблизителни количества на генерираните отпадъци през време на изграждането на ж.п. линии в обхвата на ж.п. възел София

№	Вид на отпадъка	Дименсия	Код на отпадъка	Количество на отпадъка при строителството
1.	Неопасни отпадъци
1.1.	Смесени битови отпадъци	m3	200301	400
1.2.	Отпадъци от почистване на гаровите пространства	m3	200303	120
1.3.	Изкопани земни маси	m3	170506	20000
1.4.	Отпадъчни електрически кабели	t	170411	90
1.5.	Метални отпадъци	t	200140	200
2.	Строителни отпадъци	m3	170904	80