Информация за преценяване на необходимостта от извършване на оценка на въздействието

Както беше казано, количествата на тези отпадъци са съвсем ориентировъчни и същите ще бъдат определени при изготвянето на инвестиционния проект.

Не се очаква генериране на опасни отпадъци като отработени масла, отпадъчни нефтопродукти, акумулатори и др., тъй като ремонтът на подвижния състав ще се извършва в специализирани вагоноремонтни депа и такива няма да се формират на строителните площадки. Обслужването на МПС ще се извършва на специализирани автосервизи, смяната на отработените моторни масла ще става в бензиностанции, поради което такива отпадъци няма да се генерират на строителните площадки.

При реализирането на инвестиционното предложение няма да се формират производствени и битови отпадъчни води, които да бъдат пречиствани или зауствани в близко преминаващите водоприемници или колектори от населените места.

При експлоатацията на ж.п. възел София ще бъдат формирани производствени отпадъчни води от експлоатационните пунктове и битови отпадъчни води от гарите, спирките и експлоатационните пунктове. На този етап е трудно да се определят формираните отпадъчни води, но при всички случаи за тях трябва да бъдат изградени канализационни мрежи и да бъдат спазени нормативните изисквания при заустването на битовите и производствените отпадъчни води във водните обекти или в канализационните мрежи на населените места.

Тъй като всички работни места са рискови, необходимо е при реализацията на ж.п. възела във фургоните да има аптечки с най-необходимите медикаменти за оказване на първа помощ при злополуки, наранявания и др., които могат да се получат при извършване на строителните работи. Ръководството на строителната фирма ще провежда задължителни и периодични инструктажи с работниците и ще ги запознава със специфичните условия на отделните участъци при извършване на строителните процеси по трасетата на ж.п. линията.

За всеки компонент и всеки фактор на околната среда ще бъдат набелязани конкретни мерки, целящи намаляване на отрицателните въздействия върху нея.

Те ще бъдат за етапа на строителството и етапа на експлоатацията.

Тези мерки се свеждат основно за различните компоненти и фактори до:

По време на експлоатацията, предвид преобладаващо използваната електроенергия, не се очакват значителни емисии от вредни вещества в атмосферата.

При реализирането на инвестиционното предложение не се очаква формиране на производствени и битови отпадъчни води, които да бъдат пречиствани или зауствани в близко преминаващите водоприемници или колектори от населените места. Не се очаква замърсяване на подземни води.

При експлоатацията на ж.п. възел София ще бъдат формирани производствени отпадъчни води от експлоатационните пунктове и битови отпадъчни води от гарите, спирките и експлоатационните пунктове. За тях трябва да бъдат изградени канализационни мрежи и да бъдат спазени нормативните изисквания при заустването на битовите и производствените отпадъчни води във водните обекти или канализационните мрежи.

Геоложка среда

По време на строителството и при реконструкцията на съществуващите ж. п. линии ще е необходимо, уплътняване на насипите, частична замяна на негодни за строителството на ж. п. линии почви и насипи и заздравяване на земната основа.

По време на експлоатацията ще се следи редовно за наличие на гравитационни процеси по и около трасето и при наличие на такива ще се предприемат спешни мерки за отстраняването им.

Земи и почви

По време на строителството по нов терен хумусният слой ще се отнема внимателно и ще се депонира на места, съгласувани с РИОСВ и местните общини терените в района на сервитута на ж.п. възела.

По време на експлоатацията не се очаква увреждане на земи и почви при нормална експлоатация на ж.п. възел София.

В случай на авария и разсипване на токсични субстанции, ръководството на специалисти от „Гражданска защита” ще предприеме адекватни мерки за локализиране и ликвидирането им.

Голямият брой водостоци, мостове и подлези ще осигури достатъчно и безпрепятствено безрисково преминаване на животни от двете страни на ж.п. трасето, с което няма да се допусне фрагментация на локални популации на видове.

С реализацията на инвестиционното предложение „Техническа помощ за развитие на ж.п. възел София” може да се очаква сериозно подобрение на силно деградиралите комуникационни (вкл. и ж.п.) ландшафти, както и в това отношение - подобрение и на селищните такива.

Инвестиционното предложение е източник на шум и вибрации при неговата експлоатация.

Източници на вибрации в околната среда на столицата са тежкотоварният автомобилен транспорт и релсовият транспорт.

ДП „НКЖИ” ще разработи конкретен план за намаляване на шумовото въздействие на различните територии и зони в близост до ж.п. възела в зависимост от обектите, покрай които преминават трасетата му.

При доказана необходимост ще се препоръчат мерки за ограничаване на шумовото въздействие върху прилежащите до ж.п. възела територии с регламентирани изисквания за шум, което ще доведе до намаляване на негативното му въздействие в околната среда и човешкото здраве.

Отпадъци

Както по време на строителството, така и при експлоатацията на ж.п. възел София ще бъде създаден вътрешен ред за събирането, извозването и третирането на генерираните отпадъци. Това е от съществено значение за поддържане на естетическото и екологичното състояние на ж.п. възела и района около него.

По време на строителството следва да се спазват техническите и медико-профилактични мероприятия по здравословни и безопасни условия на труд отразени в плана за безопасност и здраве.

Не се очаква неблагоприятен ефект върху здравето на населението. Обратно – с поемането на част от трафика от автотранспорта ще се редуцира газовото и прахово замърсяване на въздуха, почвите и растителността в района, дължащо се на двигателите с вътрешно горене на автотранспортните средства.

Основното въздействие върху хората е шумът. Районът на ж.п. възел София е гъсто населен, а шумовото въздействие съществува и сега. След направено проучване за очакваните нива на шум, при необходимост ще се предложат адекватни шумозащитни мероприятия.

Такива дейности не се предвиждат при реализиране на инвестиционното предложение, както и след въвеждането му в експлоатация.

В следваща фаза на проектиране - технически проект, след съгласуването му с оторизираните съгласувателни инстанции, ще се пристъпи към осигуряване на необходимите за изпълнение на строителните дейности разрешителни, а именно:

- разрешение за строеж;

- разрешение за откриване на строителна площадка;

- разрешения за ползване на водни обекти – от Басейнова Дирекция Дунавски район с център Плевен;

- разрешения и сертификати за ползваните инертни материали;

- разрешения за депониране на хумус и земни маси с определение на терените за депа;

-сертификати за произход и съответствие на всички влагани в строителството материали;

- разрешителни за водоползване от подходящи водоизточници;

- разрешителни за заустване на отпадъчните води в канализационни мрежи или водоприемници;

- разрешителни за депониране на генерираните отпадъци / битови и строителни/ на съответните депа;

и други, в съответствие с изискванията на нормативната и законодателна база.

Реализирането на инвестиционното предложение ще се извърши по одобрени проекти съгласно изискванията на Закона за устройство на територията, разработени в съответствие със строителните, техническите, противопожарните, санитарно-хигиенните и екологическите норми и стандарти.

По-голяма част от строителните работи са почти изцяло в сервитута на ДП „НКЖИ”, само в новия участък от Казичене до Столник ще се премине по нов терен източно от ЗЗ „Долни Богров”, като сега съществуващия железен път се запазва на този етап и рехабилитира.

За този обект основен фактор на дискомфорт ще бъде генерираният шум при рехабилитационно-строителноте работи и в процеса на експлаотация на възела.

С писмо на РИОКОЗ – София изх. № 39-00 05/16.11.2010 г. са ни предоставени средните шумови нива, измерени в най-близките до ж.п. възел София пунктове за 6-годишен период от 2005 до 2010 г.(Приложение II.15-1).

Граничните стойности на нивата на шума за различните територии и устройствени зони са регламентирани в Наредба № 6 за показателите за шум в околната среда МЗ, МОСВ, 2006г. и за жилищни територии, подложени на въздействието на релсов железопътен и трамваен транспорт са: ден – 65 dBA, вечер – 60 dBA, нощ – 55 dBA, а за жилищни територии : ден – 55 dBA, вечер – 50 dBA, нощ – 45 dBA. Трите периода за оценка са: дневен (07,00ч. – 19,00ч.), вечер (19,00ч. – 23,00ч.) и нощен (23,00ч. – 07,00ч.).

Таблица 15-1.

Средни шумови нива измерени в най-близките до ж.п. възел София пунктове

От данните на таблицата е видно, че понастоящем в близост до ж.п. възел София дневните норми в три от четирите пункта са превишени / без да е уточнено от РИОКЗ, предполагаме, че измерванията са правени през деня/.

Железопътен възел София е разположен в индустриалната зона на столицата и някои предприятия ще се окажат в обхвата на железния път при неговото рехабилитиране.

Модернизацията и реконструкцията на ж.п. възел София ще включва шумозащитни проекти в зоните с превишени шумови нива.

Въздействието върху останалите фактори на околната среда се очаква да бъде незначително, тъй като:

• 
  ще бъде създадена организация при извършване на различните строителни работи;
  
• 
  ще се работи с нови и модерни машини, които ще се използват целесъобразно и съгласно инструкциите за експлоатация;
  

Демонтажните работи на сега съществуващата ж.п. линия /При изпълнение на вариант С/ в района на ЗЗ „Долни Богров” ще бъдат свързани в временно безпокойство на обитателите на зоната.

При експлоатацията на железопътен възел София не се очакват значими източници на замърсяване от трафика, тъй като линията е електрифицирана почти изцяло; дизелови локомотиви ще се използват като обслужващо звено за извършване на маневрена дейност. За защита от шума на преминаващите влаковите състави в близост до населени райони на столицата ще се предвидят ефикасни шумозащитни средства; за аварийни случаи и залпови замърсявания ще бъде разработен план с мерки за тяхното преодоляване.

Известен дискомфорт за животните, обитаващи ЗЗ „Долни Богров” ще бъде демонтирането на сега преминаващия през нея железен път, поради което тези дейности ще се провеждат извън размножителния им период /за дивите птици най-общо той е от 15 април до 15 юли/.

Риск от инциденти съществува при аварийни и кризисни ситуации. За преодоляването им ще бъде разработени план за аварийни ситуации с мерки за тяхното предотватяване или преодоляване.

В доклад за етап 1 на прединвестиционно проучване и варианти за развитие е направен тотален анализ на рисковете по проекта, които са идентифицирани.

Таблица 16-1

Изхождайки от концепцията за реконструкция и модернизация на ж.п. възел София за осигуряване на оперативна съвместимост за Европейските коридори през възел София съгласно изискванията на ЕС можем убедено да твърдим, че като краен резултат от всички нови строителни и рехабилитационни дейности ще бъде налице модерна, безопасна инфраструктура, при която рискът от инциденти ще бъде сведен до минимум.

2. 
   Местоположение на инвестиционното предложение
   

1. 
   План, карти и снимки, показващи границите на инвестиционното предложение, даващи информация за физическите, природните и антропогенните характеристики, както и за разположените в близост елементи от Националната екологична мрежа
   

От представената в раздел I.т.5 информация е видно, че инвестиционното предложение „Техническа помощ за развитие на железопътен възел София” е линеен обект, разположен на територията на една област – София-град и част от районите на нейна територия, общините Божурище (гр. Божурище - част от междугарие Банкя – Волуяк, попадаща в землището на с. Гурмазово, общ. Божурище) и Елин Пелин (Част от междугарие Казичене – Мусачево, попадащо в землище на с. Равно поле, общ. Елин Пелин). Проектът териториално попада изцяло в пределите заградени от Курило, Столник, Казичене, Волуяк, Илиянци, Гара Искър и Захарна фабрика.

Той е от ключово значение за трансконтиненталните транспортни направления в района: (1) Пирот – Одрин (2) Солун – Варна и (3) София – Варна.

Ж.п. възел София е разположен в централната част на Софийското поле, като релефът е изцяло равнинен.

В голямата си част районите около трасетата на железопътния възел са усвоени и се превърнали в урбанизирани територии, преди всичко в индустриални зони (Волуяк - Казичене, Сточна гара – Биримирци). Преобладаващата част от реконструкцията и модернизацията на железопътен възел София ще се реализира в границите на сега съществуващия сервитут. В източната част на възела (по вариант С1) се предвижда ново строителство от с. Казичене посока с. Столник през земеделски земи.

Териториите, в които предстои строителството, представляват в основната си част земи - публична държавна собственост.

Ситуационното местоположение на железопътен възел София трасето е дадено на фиг. II .5-1 на настоящата информация.

Железопътен възел София се явява пресечна точка на голяма част от ж.п. линии и има връзка с всички части на Р. България. Линейната ж.п. инфраструктура включва 12 междугария с обща дължина на ж.п. линиите 53,3km, от които38,4km са двупътна линия. В ж.п. възела влизат 8 ж.п. гари, 4 спирки, едно пътническо вагоноремонтно депо, 2 локомотивни депа, правителствен пътнически ремиз, специализирани пътническа и разпределителна гари, помощни ж.п. стопанства и мрежа от 42 индустриални клона.

Участъците на гара „Волуяк”, спирка „Обеля”, гара „Казичене”, спирка „Равно поле”, гара „Мусачево” и някои други включват трасета извън урбанизираните предели, вкл. преминават (между гара Казичене и спирка Верила) по южната граница на защитената зона " ВG0002004 Долни Богров - Казичене”.

От гореказаното е видно, че железопътен възел София е голямо и сложно транспортно съоръжение.

Границите на проучването за ж.п. възел София се уточняват с писмо № 32-02-2811/17.08. 2009 г. на МТИТС във връзка с дадени разяснения по тръжните документи, а именно:

• 
  изходен сигнал на гара Курило по ІІ-линия в посока Мездра, с включена гара Курило;
  
• 
  изходен сигнал на гара Столник по ІІІ-линия в посока Карлово, с включена гара Столник;
  
• 
  изходен сигнал на гара Казичене по І-линия в посока Вакарел, с включена гара Казичене;
  
• 
  изходни сигнали на гара Волуяк по І-линия в посока Драгоман, по VІ линия в посока Перник и по второстепенна линия 13 посока Банкя, с включена гара Волуяк;
  
• 
  изходен сигнал на гара Захарна фабрика по V-линия в посока Перник, с включена гара Захарна фабрика.
  

От предоставената ни информация от МОСВ с Решение за достъп до обществена информация № ЗД-141/10.11.2010 г. (приложение III .1-2) е видно, че в района на инвестиционното предложение попадат следните защитени територии:

1. 
   защитена местност «Извора» (ЗМ "Извора"се намира в землището на гр. Банкя)
   
2. 
   защитена местност «Манастирска кория» (далеч от обекта )
   
3. 
   защитена местност «Еленина бара» (далеч от обекта, в близост до АМ „Люлин”)
   
4. 
   защитена местност «Турченица» (на територията на гр. Нови Искър при с. Локорско)
   
5. 
   природен парк «Витоша» (далеч от обекта)
   
6. 
   защитена местност „627 Блатата край с. Долни Богров” Тя обхваща по-малко от 1 % от територията на ЗЗ "ВG0002004 Долни Богров - Казичене”.
   
7. 
   защитена местност „631 Врана” се намира далеч от ж.п. трасето.
   

ЗЗ "ВG0002004 Долни Богров - Казичене” (Тя същевременно представлява и орнитологично важно място “BG004 Долни Богров – Казичене”).

ЗЗ – BG 0002114 Рибарници Челопечене (Тя същевременно представлява и орнитологично важно място „BG114 Рибарници Челопечене ”).

2. 
   Съществуващи ползватели на земи и приспособяването им към площадката или трасето на обекта на инвестиционното предложение и бъдещи планирани ползватели на земи
   

В следващите етапи на проектиране, след одобрен вариант за реконструкция и модернизация, ще се изработи парцеларен план за земите, подлежащи на отчуждаване. Ще бъдат прецизирани площите с режим на ограничено ползване, площите за постоянни отчуждения, площи за промяна предназначението на земите и такива за обезщетяване.

Ще бъдат изработени баланси на отчужденията по видове територии по предназначение, по начин на трайно ползване, по видове собственост и по категория на земята.

Предварителните проучвания сочат, че при новото строителство от с. Казичене посока с. Столник ще се преминава през земеделски земи.Териториите, в които предстои строителството, представляват в основната си част земи - публична държавна собственост.

3. 
   
   Каталог: ovos
   
   
   
   Изтегляне 2.02 Mb.
   
   Сподели с приятели: