Подробна информация за разгледани алтернативи

Разработени са два варианта на трасе – Вариант 1 и Вариант 2.

По Вариант 1 се предвижда удвояване на жп линията и прилежащите съоръжения - нов двупътен жп надлез над Коматевско шосе; двупътна жп естакада; двупътен комбиниран жп мост над бул. „Марица-юг“ и р. „Марица“; нов двупътен жп надлез над бул. „България“; нов еднопътен ст. жп надлез над бул. „Васил Априлов“ (път 2), рехабилитация на ст. жп надлез над бул. „Васил Априлов“ (път 1). Предвидено е изграждане на жп спирка в района на стадион „Пловдив“. Проектната скорост в междугарието е V=85 km/h. Изключение правят първата и последната крива съответно с V=50 km/h и V=65 km/h.

По Вариант 2 – предпочетен вариант, се предвижда изграждане на долно строене за двупътна линия със следните съоръжения: нов двупътен жп надлез над Коматевско шосе; двупътна жп естакада; двупътен комбиниран жп мост над бул. „Марица-юг“ и р. „Марица“; нов двупътен жп надлез над бул. „България“; нов еднопътен ст. жп надлез над бул. „Васил Априлов“ (път 2), рехабилитация на ст. жп надлез над бул. „Васил Априлов“ (път 1). Горното строене за двупътната линия ще се изгражда при реално изчерпване на пропускателната способност на линията. Предвидено е изграждане на жп спирка в района на стадион „Пловдив“. За осигуряване на необходимите площи за двупътната инфраструктура се разработва ПУП - ЧИПРЗ. Проектната скорост в междугарието е V=85 km/h. Изключение правят първата и последната крива съответно с V=50 km/h и V=65 km/h.

Разликата между двата варианта се състои основно в това, че при Вариант 1 се предвижда удвояване на жп линията, а при Вариант 2 се предвижда изграждане само на долно строене за двупътна жп линия, а изграждането на горно строене за двупътна линия е предвидено да се извърши при реална изчерпване на пропускателната способност на линията.

Участък 82 – гара Филипово

За този участък са разработени 3 варианта.

При вариант 1 се запазва съществуващият брой на коловозите в гарата. Отчетено е удвояването на жп линията в междугарието Пловдив - Филипово. Разработеният вариант е приложим и за еднопътна линия, като се премахне входната английска стрелка. С направените промени в конфигурацията на стрелките и пероните в гарата се премахват настоящите ограничения за приемане на влакове от Панагюрище само на 5-ти и 6-ти коловози. Осигурена е възможност да се приеме влак от Пловдив, Скутаре, Карлово и Панагюрище на всеки от коловозите с излаз на перон. Предвидена е пасарелка със стълбищни рамена през всички коловози в гарата и отделна само с асансьори за достъп на ЛНП.

При Вариант 2 – предпочитан вариант, се предвижда премахване на 5-ти приемно-отправен коловоз. Отчетено е удвояването на жп линията в междугарието Пловдив - Филипово. Разработеният вариант е приложим и за еднопътна линия, като се премахне входната английска стрелка. Осигурена е възможност да се приеме влак от Пловдив, Скутаре, Карлово и Панагюрище на всеки от коловозите с излаз на перон. Основната разлика с Вариант 1 е, че възприетата конфигурация на коловозите дава възможност за изграждане на по-широки перони, върху които могат да се разположат асансьорите заедно със стълбищните рамена на пешеходен надлез. Другата предпоставка за разработване на вариант с отпадане на един коловоз спрямо съществуващата схема е да се потърси възможност за увеличаване на полезните дължини. Оказва се, че удължаването на полезните дължини на коловозите е незначително.

Вариант 3 се различава с Вариант 2 основно в конфигурацията на коловози 3, 4 и 5 от проектната номерация. Промяната в полезните дължини на коловозите е незначителна.

Участък 83 Филипово – Скутаре

Разработен е само един Вариант 1 по Базов сценарий от предпроектните проучвания.

Запазено е съществуващото трасе с проектна скорост V=80 km/h. Трасето се предвижда за подновяване (с материали втора употреба) и среден ремонт, но същевременно и изграждане на отводнителни съоръжения. Съществуващите метални мостове на km 9+039 и km 14+545 са предвидени за разрушаване и изграждане на стоманобетонни. В зоната на мостовете нивелетата е повдигната за осигуряване на светло сечение за пропускане на водните количества.

Участък 84 гара Скутаре

За този участък са разработени 3 варианта.

По Вариант 1 се предвиждат пет коловоза - 1^-ви, 2^-ри и 3^-ти и 5^-ти са приемно-отправни (коловози 1 и 2 са само за направление Филипово). Коловоз 4 е главен (продължение на текущия път от Маноле) и няма излаз на перон. Може да се използва само за транзитно преминаване.

По Вариант 2 се предвиждат четири коловоза – 1^-ви, 2^-ри и 4^-ти са приемно-отправни (коловоз 1 само за направление Филипово). Коловоз 3 няма излаз на перон (продължение на текущия път от Маноле) и може да се използва само за транзитно преминаване. Проектирани са 3 нови перона с височина 55 cm.

По Вариант 3 – предпочитан вариант, се предвиждат четири коловоза, като всички са приемно-отправни и имат перони (коловоз 1 само за направление Филипово). Проектирани са 3 нови перона с височина 55 cm.

Участък 85 - Пловдив-разпределителна - Тракия

Разработен е само Вариант 1, като е доразвит сценарий 1 от предпроектните проучвания. Предвижда се оптимизация на крива 1 и доближаване на двата пътя в нейния край на разстояние 4,10 m. Проектната скорост в тази крива е ограничена от нейния радиус (R=600 m; Vпр.=100 km/h).

Разработен е само Вариант 1, като е доразвит сценарий 1 от предпроектните проучвания. Предвижда се демонтирането на всички стрелки, закриване на гарата и превръщането й в спирка. Междуколовозното разстояние е намалено на 4,10 m. Проектирани са нови перони с височина 55 cm и реконструкция на съществуващия пешеходния подлез.

Разработен е само Вариант 1, като е доразвит сценарий 1 от предпроектните проучвания. Проектните оси на двата пътя са приблизително по съществуващите. Проектното трасе следва проект за шенажен план от 1999 г.

Разработени са два варианта – Вариант 1 (разработен по сценарий 2 от предпроектните проучвания) и Вариант 2 (доразвит сценарий 2 от предпроектните проучвания).

По Вариант 1 се предвижда запазване на бретелната кръстовина от английски стрелки в нечетната гърловина. Залага се удвояване в четната гърловина в посока гара Филипово с използване на английски стрелки. Предвиждат се 25 коловоза (3 главни, 7 приемно-отправни, 1 отправен, 6 глухи челни , 3 изтеглителни, 5 глухи коловоза).

По Вариант 2 – предпочитан вариант, се предвижда промяна на коловозното развитие във връзка с удвояване на направлението Пловдив – Филипово, като се премахва бретелната кръстовина от английски стрелки в нечетната гърловина. За запазване на възможностите за направления между коловозите се използват нови 4 английски стрелки в източната гърловина. Залага се удвояване в четната гърловина в посока гара Филипово с използване на нови английски стрелки. Предвиждат се 25 коловоза (3 главни, 7 приемно-отправни, 1 отправен, 6 глухи челни приемно-отправни, 3 изтеглителни, 5 глухи коловоза). Удължава се трети перон между 3-ти и 4-ти коловози до 400 m съгласно регламент 1299 на ЕС за спиране на международни влакове.

Предвижда се премахване на негабаритния пътен надлез и изграждане на пътен пробив под централна гара.

Участък 12 - Пловдив - Пловдив-разпределителна

За този участък е разработен един вариант - Вариант 1 (разработен по сценарий 1 от предпроектните проучвания).

Участъкът междугарие Пловдив – Пловдив разпределителна е дефиниран от km 156+291 до km 158+931. Проектните параметри на жп линията са за проектна скорост 120 km/h. Предвижда се реконструкция на спирка „Депото“ с изграждане на нови перони с височина 550 mm над глава релса и дължина 150 m. На km157+653 има съществуващ жп прелез, за който се предвижда да бъде закрит и да се изгради пътен надлез за достъп до вагонно-ремонтно депо Пловдив.

Участък 13 - гара Пловдив-разпределителна

Разработен е само Вариант 1, като е доразвит сценарий 1 от предпроектните проучвания. Запазва се маршрутизацията съгласно съществуващата схема, но по главните направления към Тракия са използвани стрелки 1:18.5-1200 за скорост в отклонение 100 km/h.

Разработен е само Вариант 1, като е доразвит сценарий 2 от предпроектните проучвания. Проектът предвижда увеличаване на радиуса на хоризонталната крива преди гара Крумово (от 800 на 900 m), при което се постига максимална скорост 135/145 km/h. Увеличаването на радиуса води до изместване на трасето и отчуждителни процедури, но е оправдано с това, че кривата в гара Крумово е също с радиус 900 m. Предвижда се закриване на съществуващия жп прелез на km 161+296. За пресичане на линията може да се използва обход по източната тангента на град Пловдив (по проект „Път II-86 – „Скобелева майка“).

5. 
   Местоположение на площадката, включително необходима площ за временни дейности по време на строителството.
   

• 
  удвояване на жп линията в междугарието Пловдив-Филипово;
  
• 
  изместване на съществуващото трасе на жп линията с цел постигане на по-висока скорост в междугарието Пловдив разпределителна изток – гара Крумово;
  
• 
  премахване на железопътните прелези в обхвата на възела и заменянето им с пресичания на две нива (надлези и подлези), чрез което да се гарантира безопасната експлоатация на пресичащите се пътна и железопътна инфраструктури.
  

При изработването на ПУП-ПП и ПУП-ЧИПРЗ план се използват следните изходни данни, предоставени от Министерството на земеделието и храните (МЗХ), Общинска служба „Земеделие“ (ОСЗ) Пловдив, Родопи и Марица, Общинските ведомства и служби, централните и териториалните администрации и експлоатационни дружества:

• 
  Актуални данни от Картата на възстановената собственост (КВС);
  
• 
  Актуални Кадастрални карти (КК);
  
• 
  Скици и партиди на засегнатите имоти в землищата;
  
• 
  Данни от идеен проект по част „Железен път“;
  
• 
  Други данни, необходими за изпълнение на специфичните задачи към проекта.
  

• 
  Действащи регулационни планове;
  
• 
  Данни от идеен проект по част „Железен път“;
  
• 
  Други данни, необходими за изпълнение на специфичните задачи към проекта.
  

Изработването на проект за ПУП - ПП обхваща имоти, попадащи в землищата на гр. Пловдив, с. Рогош, с. Войводиново, с. Трилистник, с. Скутаре и с. Крумово. Изработването на проект за ПУП – ЧИПРЗ, обхваща имоти, попадащи в квартали от действащи регулационни планове на гр. Пловдив, с. Скутаре, с. Рогош. Засегнатите от реализацията на инвестиционното предложение имоти са представени в опорните планове към Заданията за изработване на ПУП, като са описани по вид собственост и вид територия. След изработването на проектите за ПУП – ПП и ПУП – ЧИПРЗ ще бъде определена точната необходима площ за реализация на инвестиционното предложение.

Общата използвана площ за реализацията на проекта ще бъде определена след изработването на ПУП – ПП и ПУП - ЧИПРЗ.

За организирането на строителната площадка и осигуряване на складови площи за строителни материали се предвижда същите да бъдат разположени в границите на сервитута на съществуващата полоса и на територията на съществуващите гари в участъка.

От подлежащите на отчуждаване земи се предвижда изземването на хумусната почва и складирането й на депо, определено от общинските власти.

6. 
   Описание на основните процеси (по проспектни данни), капацитет, включително на дейностите и съоръженията, в които се очаква да са налични опасни вещества от Приложение № от ЗООС.
   

1. 
   Подготвителни работи:
   

• 
  Изгребване на хумусния пласт и депонирането му на предварително определени за целта места до последващото му използване при охумусяване на откосите и при рекултивация на терени;
  
• 
  Изкопни работи, като земните маси ще се депонират на предварително определени за целта места и ще бъдат използвани при направата на насипи.
  
1. 
   Земни работи – необходими за оформяне на земната основа на жп линията. Тук се включват насипни работи, уплътняване на земното платно, поставяне на противозамръзващ пласт и при необходимост поставяне на геомрежи за заздравяване на земното платно.
   
2. 
   Бетонови работи – те са свързани с направата на съоръженията на долното строене на железния път като направа на водостоци и водотвеждащи съоръжения, подлези, надлези и др.
   
3. 
   Железопътни работи – Те са свързани с монтажа на новия железен път, като се включват дейности по полагане на траверсите и релсите чрез специализирани (железопътни) хидравлични машини, след което ще се извърши наместване на пътя по ос и ниво и баластиране с хопер-дозаторни вагони.
   
4. 
   Работи по мостовите конструкции – изграждане на основите на конструкцията, носещи елементи (колони), връхна.
   
5. 
   Дейности по контактна мрежа – включват монтиране на стълбове на контактната мрежа и окабеляване.
   

По отношение на контактната мрежа се предвижда демонтаж на стълбове (стоманобетонните, всички стоманени и стоманорешетъчни, потопени във фундаментите; стоманорешетъчни с деформации на отделни елементи) и заменянето им с нови – пълностенен стоманен „Н“ профил, с плоча за болтово закрепване към фундаментите. Стоманено решетъчните стълбове, предназначени за изграждане в гарите на нови напречници и за монтаж на многопътни конзоли са тип стоманени конструкции, с пети в основата си, позволяващи бързата им подмяна при необходимост. Незасегнатите от проекта стоманени стълбове се санират на място, като се почистват и се защитават от корозия с трикомпонентна силиконова боя. Предвидена е пасивна защита против гнездене и кацане на птици. Контактната мрежа в откритите пътища и главните коловози в гарите е единична, верижна, с ресорно окачване в опорните възли, с индивидуална температурна компенсация на проводниците. Във второстепенните коловози в гари Пловдив, Филипово и Скутаре е единична, верижна, компенсирана, без ресорни струни в точките на окачване. Предвижда се и смяна на съществуващите секционни изолатори и разединители в гарите и техните задвижвания.

Осветлението на гаровите райони се предвижда изцяло ново. Осветлението на откритите гарови площи се предвижда чрез монтиране на осветителни тела тип „прожектори“ с натриеви лампи.

Предвижда се отоплението на новомонтираните стрелки, да бъде ново с електрически нагреватели. Отоплението на съществуващите стрелки, които не се подменят, също остава с електрически нагреватели. Ще бъде осигурено електрозахранване за отопление на стрелките от местната електроразпределителна мрежа.

Управлението, контролът и сигнализацията на моторните задвижвания на разединителите от местното табло за управление в гарата ще се осъществява по безжичен канал за връзка (Wi-Fi технология). Таблата за управление ще бъдат сменени с нови, с дисплей с визуализация на схемата на захранване и секциониране, с възможност за включване към система SCADA.

Предвижда се доставка и монтаж на маршрутно-компютърни централизации (МКЦ) за гарите Пловдив, Филипово и Скутаре и преустройство на гара Пловдив разпределителна – нечетна гърловина на приемния парк. Съществуващите системи за сигнализация в гарите Пловдив, Филипово, Скутаре и Тракия ще бъдат демонтирани. Съществуващата блокировка се закрива и демонтира. За прелеза на км 7+240 в междугарието Филипово – Скутаре и за прелезите на км 0+740 и км 1+060 в района на гара Филипово се предвижда доставка на ново оборудване и апаратура за управление. Управлението и визуализацията на новите МКЦ и нечетната гърловина на приемния парк на Пловдив разпределителна се предвижда да бъдат изведени в централния диспечерски център в Пловдив.

При преустройството на гара Филипово ще бъде подменена цялата кабелна мрежа на нечетната гърловина и релсовите вериги с броячи на оси. В района ще бъде изградена тръбна канална мрежа, а в Пловдив разпределителна такава ще бъде положена по главното направление между входните сигнали.
Описание на различните видовете дейности, които са заложени за изпълнение съгласно техническия проект в отделните участъци от обхвата на железопътен възел Пловдив, са както следва:
Участък 81 - Пловдив - Филипово

Основни акценти от това междугарие са изграждането на жп естакада на км 2+270 и нов железопътен мост над река „Марица“ на км 3+586. Ограниченията от градската среда предопределят тези съоръжения да са за двупътна линия (а не две еднопътни). Затова в междугарието още на този етап долното строене за железопътната инфраструктура трябва да е за двупътна жп линия и с разработването на ПУП ще се определят необходимите площи за двупътната инфраструктура. Разработеният вариант предвижда изграждане на долно строене за двойна линия и горно строене за еднопътна линия.

В района на стадион Пловдив е предвидена за изграждане нова жп спирка.

Нови съоръжения: Жп надлез на km 1+177; Естакада на km 2+270; Пешеходен подлез 3+162; Пешеходен подлез 3+234; Жп мост на km 3+587; Жп надлез на km 3+956; Жп надлез на km 4+789 (по път 2).

Участък 82 - гара Филипово

Железопътна гара Филипово е Участъкова гара I-ва категория и е разположена на km 5+652 (ос ПЗ), по VIII-ма жп линия между гарите Пловдив и Скутаре. Гарата обслужва смесено движение. Прилежащи към гарата мeждугария са:

до гара Пловдив – единична жп линия (5652km)

до гара Скутаре – единична жп линия (10274km)

до гара Съединение – единична жп линия (21167km)

до гара Труд – единична жп линия (7500km)

Проектът предвижда запазване на съществуващото трасе и проектна скорост 80 km/h. В междугарието съществуващите стоманени съоръжения са премахнати и на тяхно място са проектирани стоманобетонни мостове. За осигуряване на необходимото светло сечение за провеждане на водните количества проектната нивелета е повдигната спрямо съществуващата с необходимата разлика.

Обектът се намира североизточно от гр. Пловдив и югозападно от с. Войводиново, където съществуващата железопътна линия пресича ул. „Брезовско шосе“ в железопътния участък Филипово – Скутаре. Проектното решение на пресичането предвижда премахване на съществуващия прелез и изграждане на надлез над жп линията. За участъка от км 8+890 до жп прелеза на км 9+180 ще се наложат отчуждения от северната страна на жп линията. Участъкът до прелеза и новопроектираният надлез попадат извън урбанизираните територии на землищата на гр. Пловдив, община Пловдив, Област Пловдив и с. Войводиново, община Марица, област Пловдив, поради което се предвижда изработване на ПУП-ПП.

Нови съоръжения: пътен надлез на km 7+229 (съществуващ на бул. „Карловско шосе“); жп прелез на km 7+250; жп мост на km 9+052; пътен надлез на km 9+248 (изграждане на нов пътен надлез на мястото на съществуващ жп прелез на km 9+180); нов жп мост на km 14+559; пътен надлез km 15+606.

Участък 84 – гара Скутаре

Гара Скутаре е с ос приемно здание (ПЗ) на km 15+887 по VIII жп линия и се намира между гарите Тракия Филипово от една страна и Маноле от друга страна.

Гарата е възлова и от нея се отделят две направления в западна посока – за гара Филипово (единична жп линия) и за гара Тракия (двойна жп линия). Страна Маноле линията е единична. Гарата е открита за пътническа дейност.

Гарата е разположена в права. Съоръжена е с маршрутно релейна централизация (МРЦ). Четвърти коловоз не се ползва и е изключен от МРЦ и за движение.

Разработени са три варианта:

Вариант 1

Предвижда пет коловоза - 1^-ви, 2^-ри и 3^-ти и 5^-ти са приемно-отправни (коловози 1 и 2 са само за направление Филипово). Коловоз 4 е главен (продължение на текущия път от Маноле) и няма излаз на перон. Може да се използва само за транзитно преминаване.

Предвижда четири коловоза – 1^-ви, 2^-ри и 4^-ти са приемно-отправни (коловоз 1 само за направление Филипово). Коловоз 3 няма излаз на перон (продължение на текущия път от Маноле) и може да се използва само за транзитно преминаване. Проектирани са 3 нови перона с височина 55 cm.

Предвижда четири коловоза – всички коловози са приемно-отправни и имат перони (коловоз 1 само за направление Филипово). Проектирани са 3 нови перона с височина 55 cm.

Железопътната линия пресича с автомобилен път, свързващ землищата на селата Трилистник и Рогош. Проектното решение на пресичането предвижда премахване на прелеза и изграждане на пътен надлез, попадащ извън урбанизираната територия на землищата на с. Скутаре, с. Рогош и с. Трилистник, община Марица, област Пловдив, включително и в част от урбанизираната територия на с. Рогош, което предполага изработване на проект за изменение на ПУП-ПР.

Участък 85 – междугарие Пловдив-разпределителна – Тракия

В този участък трасето е приблизително по съществуващата следа и може да се реализира без отчуждителни процедури, като същевременно е обвързано със стрелковото развитие на гара Пловдив разпределителна-изток, което позволява преминаване през гърловината със скорост 100 km/h в отклонение посока Тракия и по двата главни пътя.

Друга предпоставка за разработката в това междугарие е закриване на гара Тракия и продължаващата и функция, като спирка.

Път 1 предвижда изпълнението крива 1 с радиус R1=600 m и нормални преходни криви по 135 метра за 100 km/h. Използването на по-големи преходни криви би довело до сериозно изместване на оста на трасето и налагането на значително уширяване на насипа. За двата пътя се предвижда подмяната на типа релси с тип 60.

За Път 2 се предвижда оптимизиране на кошова крива 1. В този случай за кривата са използвани 2 различни радиуса R1=2300 m и R2=595 m. При проектирането на тази крива е съблюдавано максимално доближаване на двата пътя в план с цел вписване в границата на собственост на ДП НКЖИ. Проектираното трасе се вписва в границата на собственост и няма необходимост от отчуждения.

В този участък е нанесено проектното положение на нов път, свързващ Път II-86 със „Скобелева майка“ („Източен обход на град Пловдив“). Проектът е предоставен от „Пътпроект“ ЕООД, но е в процес на съгласуване с „Агенция пътна инфраструктура“. От нанесеното е видно, че няма конфликт с проектните решения за пътната инфраструктура.

За гара Тракия се предвижда закриване и последваща експлоатация като спирка, което ще доведе до значително намаляване на експлоатационните разходи. Закриването на гарата ще увеличи междугаровото разстояние (от Пловдив разпределителна изток до първите стрелки в гара Скутаре) на малко над 11 km.

По Път 1 и по Път 2 се предвижда подмяна на типа релси с тип 60. Предвижда се премахването на общо 16 стрелки и общо 4687 m съществуващ железен път. Междуколовозното разстояние е намалено на 4,10 m. Проектирани са нови перони от двете страни на текущите пътища и са с височина 55 cm над глава релса.

Достъпът до перон 2 ще се осъществява чрез съществуващия пешеходен подлез. Подлезът се предвижда за рехабилитация, която ще включва осигуряване на достъпна среда за лица с намалена подвижност чрез изграждане на асансьори или подемни сгъваеми платформи

Проектното трасе е по съществуващата следа, като геометрията позволява скорост 160 km/h. За двата пътя се предвижда подмяна на релсите с нови тип 60. Проектното трасе до голяма степен следва проекта за шенаж и репераж от 1999 г., като развитията от криви и контракриви са за вписване в съществуващите съоръжения – мост над река Марица, надлез „Скобелева майка“ и надлез при околовръстен път.

Всички перони от междинните спирки на градската железница се предвиждат за разрушаване.

На няколко места в междугарието е установено, че железопътната инфраструктура не се „побира“ в съществуващата имотна граница (в следствие на грешки от кадастралната граница или при проектиране на отводнителните съоръжения). За тези участъци се процедира изменение на регулационния план (в населеното място за Скутаре) и изработване на ПУП-ПП (извън урбанизираната територия). Участъкът попада в урбанизирана и извън урбанизирана територия в землищата на гр. Пловдив, община Пловдив и с. Рогош и с. Скутаре, община Марица, област Пловдив.

Избраният сценарий от предпроектните проучвания е разработен за удвояване на жп линията към гара Филипово. Разработени са два варианта по сценарий 2 от прединвестиционните проучвания:

В този вариант се предвижда запазване на бретелната кръстовина от английски стрелки в нечетната гърловина. Залага се удвояване в четната гърловина в посока гара Филипово с използване на английски стрелки. Предвиждат се 25 коловоза (3 главни, 7 приемно-отправни, 1 отправен, 6 глухи челни , 3 изтеглителни, 5 глухи коловоза).

Различава се от Вариант 1 по това, че се предвижда премахване на бретелната кръстовина от английски стрелки в нечетната гърловина и за запазване на възможностите за направления между коловозите се използват нови 4 английски стрелки в източната гърловина. Останалите параметри по удвояване в четната гърловина в посока гара Филипово с използване на нови английски стрелки и предвидените 25 коловоза са идентични с вариант.

• 
  нов пешеходен надлез на km 154+350 - съществуващият пешеходен прелез на km 154+377 се закрива за да се преустанови преминаването хора през коловозите от ул. Сергей Румянцев към ул. Пряпорец;
  
• 
  нов пешеходен надлез на km 154+825 - предвижда се изграждане на нова пасарелка на km 154+825 на мястото на съществуващата, която е спряна от експлоатация поради лошото си техническо състояние;
  
• 
  нов пътен подлез под гара Пловдив между бул. Васил Априлов и бул. Македония на km 155+440. Подлезът попада в урбанизирана територия и за участъците на ниво терен се налага изработване на проект за частично изменение на план за регулация и застрояване.
  
• 
  разрушаване на съществуващ стоманобетонен пътен надлез на km 155+642 – надлезът е негабаритен. Предвижда се за разрушаване след изграждане на алтернативния маршрут през тунелния пробив.
  
• 
  нов пешеходен надлез на km 156+093 – на мястото на съществуващ пешеходен прелез на ул. „Авксентий Велешки“ се предвижда пешеходна пасарелка.
  

Предвижда се оптимизация на трасето за скорост 120 km/h. Пътният прелез в района на вагоно-ремонтно депо ще се премахне и на негово място ще се изгради нов пътен надлез на km 157+680, на който са предвидени стълбищни рамена и асансьори за пешеходно преминаване и връзка между пероните.

На всякъде в урбанизираната територия в района на междугарието Пловдив – Пловдив разпределителна изток са предвидени заграждения на железопътната инфраструктура. Там, където в близост до жп линията има жилищни и обществени сгради, са предвидени шумозащитни/шумопоглъщащи съоръжения. Съществуващата ограда се запазва на местата, където е налична и не е необходимо нейното отместване или премахване.

Нови съоръжения: нов пътен надлез на km 157+680 – проектиран е пътен надлез на мястото на съществуващ прелез осигуряващ достъп до вагоноремонтно депо „Пловдив“.

Участък 13 – гара Пловдив разпределителна изток

Съгласно предпроектните проучвания първоначално е било предвидено гърловината на гарата да се измества поради голямо изместване на кривите към гара Тракия (след увеличаване радиуса им), но при този подход се разрушава теглооразмерителна станция и безсмислено се увеличава скоростта в кривата към гара Тракия, тъй като в стрелките (непосредствено преди въпросната крива) максималната скорост е 100 km/h. Постигнато е реалистично разпределение на дългите S-ове, които ще доведат до увеличаване на скоростите в отклонение за всички направления и маршрути.

За гара Пловдив разпределителна-изток е разработен вариант, с който се запазва маршрутизацията съгласно съществуващата схема, но по главните направления към Тракия са използвани стрелки 1:18.5-1200 за скорост в отклонение 100 km/h.

При предпроектните проучвания е търсен вариант за премахване на английските стрелки, които осъществяват връзката на ПОП на разпределителната гара с индустриалната зона (КЦМ и други предприятия). Развитие с есови връзки практически е невъзможно, тъй като английските стрелки осигуряват направление по права линия към индустриалната зона. Проектното решение предвижда английските стрелките тежък тип, които са с радиуси по отклонението 190 m и позволяват скорост по правите направления (160-200) km/h. В конкретния случай, английските стрелки през гара Пловдив разпределителна изток влаковете преминават предимно по правите им направления – транзитно направление Пловдив – Крумово/Тракия и направление индустриална зона – ПОП на гара Пловдив разпределителна изток. Всички новопроектирани английски стрелки тежък тип са с радиус 190 (езици разположени вътре в кръстовината).

Предвижда се увеличаване на проектната скорост, като се търси решение за увеличаване радиуса на съществуваща крива с радиус 800 m. При постигане на радиус 900 m е възможна максимална скорост 135/145 km/h. Разликата спрямо съществуващото трасе е около 7м. Това изисква от км 162+500 до км 163+200 от двете страни на жп линията да се извършат отчуждения на засегнатите терени.

По време на строителството на жп линията ще се използват опасни вещества от приложение № 3 към ЗООС - горива (дизелово гориво и бензин). На строителните площадки на жп линията, няма да се съхраняват горива (дизелово гориво и бензин).

В периода на експлоатация на жп линията не се извършват дейности с опасни вещества.

7. Схема на нова или промяна на съществуваща пътна инфраструктура.

Новите пътни надлези ще се включат към съществуващата улична и пътна мрежа, поради което са проектирани ситуационно с елементи, отговарящи на проектна скорост за улици (съгласно Наредба №2 от 29.06.2004г. за планиране и проектиране на комуникационно - транспортните системи на урбанизираните територии) и пътища от съответния клас.

По отношение на Комуникационно транспортния пробив под жп ареала на Централна гара Пловдив, свързващ бул. ”Васил Априлов” и бул. ”Македония са взети предвид предвижданията в ОУП на гр. Пловдив 2007г. и Интегриран план за градско възстановяване и развитие на гр. Пловдив 2014г.

Съществуващият пътен надлез на бул. Македония е негабаритен и се предвижда за разрушаване без да се изгражда ново съоръжение. За алтернативен пътен маршрут ще се използва новопроектираният пътен пробив под централна гара Пловдив. Предвижда се разрушаването на надлеза да стане след изграждането на тунелния пробив.

Подземното преминаване под жп гара Пловдив е заложено още в Общия устройствен план на гр. Пловдив през 1968г. В него е предвидено свързване на бул. „Руски” с бул. „Македония” с транспортен тунел под жп ареал. В последващи разработки (ЗРП „Южна тангента” 1987г, ОУП на гр. Пловдив 2007г., Интегриран план за градско възстановяване и развитие на гр. Пловдив 2014г.) е предвиждано подземното преминаване под жп ареала да свързва бул. „Васил Априлов” с бул. „Македония”.

Трасето на пробива минава успоредно на пешеходния подлез и в разработката е включено изграждане на спирки на Масов градски обществен транспорт под новата приемна сграда на гарата и под трасето на бъдещата „Южна тангента”. Предвидени са удобни вертикални пешеходни връзки. Подземното преминаване продължава и под пероните на автогара „Родопи”. Разработена е организация на движението на подземно ниво и на ниво терен, която е съгласувана с КАТ-Пловдив.

Доставката на необходимите материали по време на строителството на новото трасе ще се извършва по съществуващата пътна инфраструктура. Временните пътища, които ще се използват по време на строителството, не са допълнителни за съществуващата пътна мрежа. По време на строителството ще се използват съществуващите пътища, но основната работа ще бъде извършвана в границите на сервитута на проекта.

8. Програма за дейностите, включително за строителство, експлоатация и фазите на закриване, възстановяване и последващо използване.

Етапите на изпълнение на инвестиционното предложение са, както следва:

1. 
   Проектиране:
   
   • 
     Технически проект се разработва във всички изброени в заданието части, съгласно изискванията на Наредба №4 за обхвата и съдържанието на инвестиционните проекти и заданието за проектиране.
     
   • 
     Съгласуване и одобряване на технически проект.
     
   • 
     Проектиране и одобряване на подробен устройствен план: ПУП - парцеларен план и ПУП-ЧИПРЗ за терените, които ще бъдат отчуждавани.
     
2. 
   Строителство:
   
   • 
     Изпълнение на дейностите по строителството на новото трасе в обхвата на инвестиционното предложение. Строителството за участък 81 междугарие Пловдив – Филипово се предвижда да се извърши на два етапа. На този етап се предвижда изпълнение на строителни работи за изграждане на долно строене за двойна линия и горно строене за еднопътна линия, тъй като ограниченията за градската среда предопределят предвидените съоръжения – жп естакада и нов железопътен мост над р. Марица, да са за двупътна линия. Еднопътните съоръжения изискват по-голям хоризонтален габарит между коловозите, което рефлектира върху общата заета площ необходима за железопътната инфраструктура. На следващ етап при реално изчерпване на пропускателната способност на линията, ще бъде изпълнено и горното строене за двупътната линия.
     
3. 
   Провеждане на процедура по издаване на разрешение за ползване на обекта.
   

В обхвата на инвестиционното предложение се включва и демонтаж на старата жп линия, в участъците, където се налага излизане от следата на съществуващата железопътна линия, освобождаване на старото трасе и извършване на рекултивация. За дейностите по рекултивация на старото трасе ще бъде изготвен и изпълнен отделен проект за рекултивация.

Строителните дейности по изграждането на нови и основен ремонт на съществуващи жп линии са високо технологизирани процеси. Първоначално за новите участъци се извършва трасиране съгласно разработените в проекта трасировъчни планове. По време на трасирането се изпълняват дейности по прочистване на трасето, в т.ч. планирано разрешено по съответния ред изсичане на дървета. Извършват се и подготвителни работи, свързани с подготовка на строителни и складови площадки, обходни пътища, временни депа за изкопни земни и скални маси, временни депа за насипни материали и др. Важен елемент от тези подготвителни работи е изземването на хумуса, транспортирането му и съответното съхраняване. Земно – изкопни дейности, направа на изкопи и насипи и др. се извършват по предписаните в проекта изисквания за качество и технология на изпълнение. Всички видове работи се изпълняват в съответствие с разработения и приет график за изпълнение на работите, определени в проекта, в съответна изискващата се технологична последователност. След почистване на трасето и извършване на изкопно - насипните работи – най-общо земни работи се оформя земното платно. Насипните работи по изграждане на земното платно са предимно механизирани с постигане на необходими показатели за плътност и качество на влагания материал. Изпълняват се проектните детайли на земното платно и баластовите призми.

Върху готовото земно платно се полагат механизирано баластови призми за ж.п. линията. Върху баластовите призми се полагат механизирано ж.п. звена - траверсовата скара с монтирани ж.п. релси. Цялото това строителство се изпълнява със специализирана техника за полагане на железен път. Баластовите призми се изпълняват от нормирана каменна фракция, отговаряща на изискванията за зърнометрия и качество на камъка, добит от лицензирани кариери. Транспортът на каменните фракции е комбиниран с автотранспорт и по железен път. Следва изграждане на електрификацията – фундаменти, монтаж на стълбове, обтегачи, изтегляне на контактната мрежа и пр. Проектът предвижда ремонтни работи на гаровите коловози, пероните, изграждане на нова спирка преди бул. Марица, премахването на съществуващи пешеходни подлези и надлези и изпълнението на нови такива на мястото на старите, изграждането на нова спирка в района на стадион „Пловдив“ и реконструкция на спирка „Депото“.

Всички предвидени строителни операции ще бъдат обхванати в ПБЗ, приложен към проекта, с регламенти за мероприятия и дейности, осигуряващи безопасност при работа с видовете материали, строителна техника и др.

Строителните работи за реализиране на инвестиционното предложение „Развитие на жп възел Пловдив“ ще се извърши по одобрени проекти съгласно изискванията на Закона за устройство на територията (ДВ бр. 1/2001 г., посл. изм. ДВ. бр.15 от 23 Февруари 2016г.), разработени в съответствие със строителните, техническите, противопожарните, санитарно-хигиенните и екологичните норми и стандарти.

Основните строителни дейности са:

• земни работи - отстраняване на хумуса и временното му депониране в границите на строителната полоса; изкопни работи за оформяне на съоръженията по трасето на инвестиционното предложение - мостове, водостоци, пешеходни и пътни подлези и надлези, спирки, гари; насипни работи за оформяне на земното легло на ж.п. линията; рекултивация на строителната полоса;

• комплексни строителни работи (кофражи, армиране, изливане на бетон) - при пресичане на пътища, водни обекти и площадките на съоръженията;

• монтажни работи - основно заваръчни работи по жп линията по БДС EN 12732, БДС EN 287-1+А1, БДС EN 288-1+А1 и технологични инструкции; монтаж на въздушни електропроводи 110 kV и 20 kV и контактна разпределителна мрежа 25 kV;

• транспортна дейност – превоз на земни маси, строителни материали и оборудване от/до складови бази по републиканската пътна мрежа.

По време на строителството на обекта на инвестиционното предложение основният природен ресурс, който ще се използва е земята, върху която ще бъде разположено новото трасе за участъците, където се налага излизане от същсествуващото трасе на жп линията. При извършването на подготвителните работи, повърхностният хумусен пласт с дебелина 0.50 м ще се изземе, извози и депонира на определено от общинските служби място и ще бъде съхраняван и използван съгласно изискванията на Наредба № 26 за рекултивация на нарушени терени, подобряване на слабопродуктивни земи, отнемане и оползотворяване на хумусния пласт. Част от него се предвижда да бъде използвана при рекултивацията на старото трасе.

Друг природен ресурс, който ще се използва, е баласт за баластовото легло с цел осигуряване устойчивостта и носимоспособността на железния път за определените осови натоварвания и максимално допустими стойности.

Ще бъде положен пласт от дрениращ материал с дебелина 1.0м, който ще служи да предпази останалата част от насипа от капилярно покачване на водата.

По време на изпълнението на горното строене ще се използва пясък както за подлагане под бетоновите отводнителни канавки (пластът пясък ще е 0,05м), така и за подравняването по ниво на съществуващите тротоарни настилки в района на гарите и спирките с подложка от пясък от 6 см.

За горното строене на железния път, като стоков продукт от пазара ще се доставят необходимите стоманобетонови траверси и релси.

Друг природен ресурс, който ще се използва е водата, необходима за питейно-битови нужди на персонала както по време на строителните работи, така и след това при експлоатацията на гарите.

За реализацията на инвестиционното предложение не се предвижда водовземане от повърхностни или подземни води, като необходимите количества вода ще се набавят чрез обществено водоснабдяване.

По време на строителството и след това по време на експлоатация ще се използва и ел. енергия.

Всички необходими материали и суровини ще бъдат доставяни като стоков продукт от пазара.

Реализацията на инвестиционното предложение не засяга качеството и регенеративните способности на природните ресурси.

11. Отпадъци, които се очаква да се генерират – видове, количества и начин на третиране.

При реализацията на инвестиционното предложение по време на строително-монтажните работи се очаква генерирането на смесени строителни отпадъци, дървесен материал, изкопани земни маси и хумус отпадъци от електрически кабели, отпадъци от електрическо и електронно оборудване, пластмасови, метални и битови отпадъци.

При установяване на налични демонтирани материали, годни за повторна употреба, то те ще бъдат предадени на Възложителя за повторна употреба. Същите се предвижда да се съхраняват в бази, определени от Възложителя.

По време на строителството на ИП

11.1. Твърди битови отпадъци.

Твърди битови отпадъци ще се образуват на:

• 
  постоянни площадки – офиси и механизация на изпълнителя на ИП.
  
• 
  временни строителни площадки по трасето на ИП
  

Строителните отпадъци са основни при реализацията на инвестиционното предложение. Тяхното образуване е свързано с подготовката на строителната площадка за строителство на ж.п. линията и съоръженията, ремонт на съществуващите гари и спирки и изграждането на новите спирки. Строителни отпадъци ще се образуват и при демонтажа на съществуващото трасе на жп линията в този участък и при разрушаването на съществуващи водоотводни съоръжения. Техният вид, код, наименование и произход е даден в Таблица 2.

Не се очаква да се генерират опасни отпадъци по време на строителството на обекта, тъй като отработените масла, филтри, антифризни течност и акумулатори от механизацията и транспортната техника ще бъдат сменяни и събирани в автосервизи, разположени извън сервитута на жп линията. При инцидентно формиране на опасни отпадъци, същите ще бъдат третирани съгласно законодателството по управление на отпадъците (ЗУО и подзаконовите нормативни документи) и предавани за транспортиране на фирма, притежаваща регистрационен документ съгласно ЗУО.

Излезли от употреба автомобилни гуми ще се генерират също само в рамките на специализираните ремонтни бази за обслужване и ремонт на строителната механизация на Изпълнителя на ИП. Не се предвиждат такива бази да бъдат изградени на територията на инвестиционното предложение.