Мостови кранове общи сведения

ходовите колела, две основни напречни греди, носещи горните ролки на полиспаста на подемния механизъм, и множество спомагателни греди и опорни ребра, които носят.отделните агрегати на механизмите. Механизмът за пътуване наколи ч ката най-често се изпълнява по една от показаните на фиг. 1-3 схеми. При по-малки товароподемности е възможно разполагането на редуктора странично (фиг. 1 -3 а, б, в), а при по-големи отвори на количката и товароподемности се предпочита разположение на редуктора между двете ходови колела (фиг. 1-3 г, д, е).
Устройството на механизма за пътуване на количката, изпълнен по схемата на фиг. 1-3 д е показано на фиг. 1-4 а, а устройството на механизъм за пътуване според схемата на фиг. 1-3 в — на фиг. 1-4 б. На фиг. 1-4 са показани електродвигателят 1 на механизма, съединителят със спирачна шайба 2 и спирачката на механизма съединителят на фиг. 1-4 а е еластичен, докато съединителите на фиг. 1-4 б са едностранни зъбни поради наличността на междинен вал, вертикалният редуктор 3,
трансмисионните валове 4 заедно със зъбните съединители, ходовите колела 5, лагерувани в лагерни букси, и специалният двустранен зъбен съединител 6, свързващ ходовото колело с редуктора (фиг. 1-4 б. Подемният механизъм при количките на мостовите кранове с общо предназначение се изпълнява обикновено по една от двете схеми, показани на фиг.
1-
5. Схемата според фиг. 1-5 а се използва при товароподемности до около 50 t. На нея се означен барабанът на механизма, с 2 — хоризонталният редуктор, с 3 — челюстната спирачка, с 4 — еластичният съединител със спирачната шайба, с 5 — електродвигателят и с 6 — групата неподвижни ролки на въжения полиспаст. Барабанът на подемния механизъм има една ляво к една дясно нарязана частна които се навиват двата края на сдвоения въжен полиспат. Връзката между редуктора и барабана при тази схема на подемния механизъм е чрез специален зъбен съединител (фиг. 1-6), който осигурява най-голяма компактност на механизма.

При този начин на свързване изходящият вал / на редуктора е оформен като вътрешната половина назъбен съединители предава движението на лявата половина на барабана. Лагеруването на барабана е осъществено с двата самонагаждащи се лагера 3. Трябва да се отбележи, че двата лагера работят при различни условия. Десният лагер се върти с нормална честота на въртене на барабана, докато и вътрешният, и външният пръстен на левия лагер се въртят едновременно с честотата на въртене на барабана и фактически този лагер работи като сферична опора. Схемата на подемния механизъм според фиг. 1-5 б се използва при по-големи товароподемности и се отличава с наличността на допълнителна зъбна предавка 7
между изходящия вал на редуктора и барабана. Чрез тази зъбна предавка се увеличава предавателното число на механизма и се реализира по -ниска скоростна издигане натоварите. В този случай барабанът се изпълнява със зъбен венец и лагерувана два лагера.
Товары се издига от кранова кука, окачена на въжен полиспаст с четна (фиг. 1-7
а ) или нечетна (фиг. 1-7 б) кратност. Сдвоените полиспаста се използват поради това, че осигуряват строго вертикално издигане на товара. Теса съставени от два прости полиспаста, свързани помежду си с изравнителна ролка (или по-рядко с изравнителен лост, която служи за изравняване дължините на отделните клонове на въжетата в двата единични полиспаста.

Обикновено крановите колички с товароподемност над 12,5 t се изработват с два подемни механизъма. Вторият (спомагателният) е с по-малка товароподемности с по-висока скоростна вдигане и се използва за манипулиране на по-леки товари, когато работата с главния подемен механизъм не е изгодна. Ако крановата количка е с товароподемност 20/5 t, това означава, че главният подемен механизъм е с товароподемност, а спомагателният — с 5 t. Издигането обаче натовари с маса от 25 t
чрез използване едновременно на двата механизъма е забранено.

Изтегляне 2.67 Mb.

Сподели с приятели: