Мостови кранове общи сведения

Мостовите кранове с пълно стенна конструкция на главната греда са значително по-разпространени поради по-големите възможности за механизиране и автоматизиране на процесите при производството им. Принципната схема наносещата конструкция на мостов кран с пълностенна конструкция е показана на фиг.
1-
11 а, а напречното сечение на едната главна греда — на фиг. 1-11 б\ Главните греди с кутиеобразно напречно сечение са най-разпространени. При тях гредата е образувана от четири листа ламарина -— горния пояс 5, долния пояси двете стени 2.
За създаване на пространствена коравина на кутиеобразната греда през определено разстояние вътре в кутията се поставят големи диафрагми 3 . Всичките елементи на пълностенната греда са свързани помежду си със заваръчни шевове. Релсата 6 най-често е разположена в средата нагорния пояс. Понеже дебелината на този пояс не е голяма, той не може да поеме голямото натоварване на релсата от ходовите колела, поради което в гредата се поставят късите диафрагми 4 , които в участъците между големите диафрагми 3 създават опори за релсата. В някои случаи се изработват и кутиеобразни кранови греди, при които релсата се разполага над едната стена. В по-редки случаи пълностенните главни греди се изпълняват като двойно Т-образни греди (фиг. 1-12). Главните греди поемат натоварването от количката на крана и полезния товар, както и различните инерционни сили, възникващи при пускането и спирането на отделните механизми. Те трябва да имат достатъчна якост по отношение на границата на провлачане на стоманата, от която са изработени, достатъчна сигурност по отношение на границата на умора на материала при променливи във времето напрежения в конструкцията и достатъчна устойчивост. Освен посочените по-горе якостни изисквания главните греди трябва да отговарят и на деформационни изисквания. Така при натоварване те провисват и тези деформации не бива да са много големи. Освен това гредите като еластични тела при внезапно натоварване започват да трептят и времето за затихване на тези трептения не бива да е много продължтелно.

Челните греди на мостовите кранове служат за опора на главните, греди и в тях са монтирани лагерите на ходовите колела ка крана. Те се изпълняват най-често като заварени греди с кутиеобразно напречно сечение (фиг. 1 -13), а при по-малки товароподемности може да се изработват и от два П-образни профила, обърнати с гърбовете си един към друг. Обикновено главните греди се заваряват неподвижно към челните. Това налага челната греда да бъде от две части, свързани с болтова връзка помежду си, което позволява при транспорт мостовият кран да се раздели надве части.
Механизмът за пътуване на мостовия кран може да се изпълни с централно или индивидуално задвижване. Обикновено централно задвижване се използва при отвори на крановете до 11-12 t, а при по-големи отвори се предпочита индивидуалното задвижване. Централното задвижване може да бъде с бавноходни
(фиг. 1-14 а ) , със средноходни (фиг. 1-14 б ) и с бързоходни трансмисионни валове
(фиг. 1-14 в ) . Наименованията на трите схеми се определят от честотата на въртене на трансмисионните валове, свързващи двигателя с ходовите колела. Най-голямо разпространение има индивидуалното задвижване, при което всяко двигателно ходово колело се задвижва от собствен задвижващ възел, състоящ се от електродвигател, съединител със спирачна шайба, спирачка и редуктор (фиг. 1-14
г ) . При индивидуалното задвижване на ходовите колела между отделните задвижващи групи най-често няма нито механична, нито електрическа връзка, а се разчита само на коравината наносещата конструкция и на едновременното пускане на всички електродвигатели.

9
Двуредовите мостови кранове с общо предназначение се произвеждат най -често с товароподемности от 5 до 50/12,5 t, с отвори от 10,5 до 34,5 t с височина навдигане до 16 t. Техните основни параметри трябва да отговарят на БДС 581—280 Кранове мостови електрически с общо предназначение с товароподемност от 5 до 50 t. Основни параметри и размери. Общият видна произвежданите мостови кранове от този тип в нашата страна е показан на фиг. 1-15. С латински букви са означени основните размери, зависещи от товароподемността. Освен традиционните изпълнения на мостови кранове с товароподемности до 50 t
напоследък все по-голямо разпространение намират и облекчените кранове от този
тип, при които механизмите са изградени на базата на електротелферни механизми и агрегати, а носещата конструкция най-често е от студеноогънати профили.

Тези облекчени кранове са характеризират с по-ниски скорости от традиционните изпълнения и са предназначени за по-леки режими на работа. Освен мостовите кранове с общо предназначение и товароподемност до 50 t се изработват и тежки мостови кранове с общо предназначение с товароподемности от
80 до 320 t, а в някои специални случаи и повече. Тези кранове се използват най-често за монтажи обслужване на електроцентрали и други големи енергетични и машиностроителни-обекти. Крановата им количка е с два подемни механизъма главен с максимална товароподемности ниска скорости спомагателен с по-малка товароподемности по-висока скорост. Поради голямата товароподемност крановата количка е обикновено с 8 ходови колела, окачени по двойки на балансьори, а самият кран е сили ходови колела. Крановете от този тип трябва да отговарят на изискванията на БДС 8096 — 70 Кранове мостови електрически с общо предназначение с товароподемност от 80 до 320 t. Основни параметри.