Наредба №58 от 2 август 2006 Г. За правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете и сигнализацията в железопътния транспорт

За точки от 1 до 4:

За останалите точки: Xa = (b+c) (mm); Ya = H (mm)

Външна страна на кривата

За точки от 5 до 13: Xi = b + c + d (mm)

За останалите точки: X = b + c + d (mm)

Y = Н (mm),

където:

c - увеличението на полуширочината на строителния габарит 1-СМ2 към външната и вътрешната страна на кривата вследствие на кривината на същата (mm);

Н e височината над главата на разглежданата точка от очертанието на строителния габарит (mm);

h - надвишението на външната релса на кривата (mm);

R - радиусът на кривата (m).

Забележка. Данните във фигурата са за R = 250 m и максимално надвишение h = 150 mm.

Фиг. 3-8. Строителен габарит 1-СМ 2 (долна част) за жп линии в права* (при ново строителство и преустройства)

а = 150 mm - за неподвижни предмети, несвързани здраво с релсата;

а = 135 mm - за неподвижни предмети, свързани здраво с релсата;

b = 41 mm - за приспособления, които водят колелото към вътрешната страна на релсата;

b = 45 mm - при прелезите;

b = 70 mm - за всички останали места;

z - ъгли, които могат да бъдат закръглени;

е - разширение на пътя в толеранса +10 mm и -3 mm за права и за крива с R < 300 m според радиуса.

По очертанието a-b-c се строят и експлоатират само ниски перони.

* При жп участък в крива размерите на радиуса и надвишението се увеличават според случая (виж фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б).

виж фигура

Фиг. 3-9. Строителен габарит 1-СМ 2 за стоманени жп мостове система "Трог" без баластова призма и жп естакади на разтоварища за жп линии в права * (при ново строителство и преустройства)

- - - - - За стоманени жп мостове система "Трог" без баластова призма

--...--...-- За жп естакади на разтоварища

От двете страни на моста задължително се изграждат пешеходни пътеки, осигуряващи странични свободни пространства съгласно табл. 3-1.

* При жп участък в крива размерите на радиуса и надвишението се увеличават според случая (виж фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б).

Фиг. 3-10. Строителен габарит 1-СМ 2 (долна част) за вагонозадържатели в права* (при ново строителство и преустройства)

* При жп участък в крива размерите на радиуса и надвишението се увеличават според случая (виж фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б).

Таблица № 3-1

(2) Жп материали, разтоварени встрани от железния път, могат да се приближават до оста на коловоза най-много до границата на строителния габарит 1-СМ2.

Изискванията за гаров район важат и за района на спирките.

виж фигура

Фиг. 3-11а. Преход на строителните габарити 1-СМ, 1-СМ 1 и 1-СМ 2 от права в преходна и циркулярна крива (при циркулярна крива без преходни криви)

Фиг. 3-11б. Преход на строителните габарити 1-СМ, 1-СМ 1 и 1-СМ 2 от права в преходна и циркулярна крива (при циркулярна крива с преходни криви)

Фиг. 3-12. Строителен габарит на надстройката за електрифицирани жп линии с горен проводник за променливо напрежение 25 kV, 50 Нz в права*

Всички мерки са в милиметри

- за коти 7000; 6800; 6500; 6000 и 5300 виж изискванията на табл. 3-2.

* При коловози в крива строителният габарит на надстройката се оформя съгласно фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б.

Таблица № 3-2

(2) При широчина на съоръжението над 15 m, мерена по оста на коловоза, се изготвя "Проект за преминаване на контактната мрежа под съоръжението", който се съгласува с управителя на железопътната инфраструктура.

(3) Минималните височини на строителния габарит трябва да се увеличават с 200 300 mm, отчитащи строителни и експлоатационни допуски.

виж фигура

Фиг. 3-13. Разстояние между осите на съседни коловози в права 1 - виж табл. 3-3

Таблица № 3-3

Разстояние между осите на съседни коловози в права 1 - към фиг. 3-13

Първи случай: когато външните релси на двата коловоза нямат надвишение или надвишението на външната релса на външния коловоз е по-малко от надвишението на вътрешния коловоз:

а = b + с (mm).

Втори случай: когато надвишението на външната релса на външния коловоз е по-голямо от надвишението на външната релса на вътрешния коловоз:

а = b + с + d (mm), където

а е увеличението на хоризонталното разстояние между средите на съседните коловози;

b = 36000/R (mm),

c = 36000/R (mm),

R и R@####33554432#2@ са радиусите на съседните коловози;

d = H (h - h@####33554432#i@)/1500 (mm),

Н е височината от горната повърхност на главата на релсата до меродавната точка на строителния габарит, която е равна на:

- 3950 mm, когато разстоянието между осите на коловозите е равно или по-голямо от 3750 mm, но не по-голямо от 4000 mm;

- 3050 mm, когато разстоянието между коловозите е от 4000 до 4750 mm;

- 2000 mm, когато разстоянието между коловозите е над 4750 mm;

ha, hi са надвишението на външната релса на външния, респективно на вътрешния коловоз (mm).

(2) 5600 mm - ако коловозите няма да се електрифицират;

6150 mm - при електрифицирани жп линии за скорост до 90 km/h;

6400 mm - при електрифицирани жп линии за скорост над 100 km/h.

(3) При четири и повече коловози разстоянието между осите им се определя почифтно, като всеки чифт коловози са на 4100 mm, а между чифтовете са 5600, 6150 и 6400 mm в съответствие с индекс 2.

(4) По възможност това разстояние да бъде 10 000 mm.

(5) Допуска се с разрешение на управителя на железопътната инфраструктура това разстояние да бъде по-малко от 6000 mm

виж фигура

Фиг. 3-14. Разстояние между осите на съседни коловози при дистанционните знаци за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm.

Таблица № 3-4

Габаритни разстояния при перони с височина от глава релса до 300 mm за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm