Наредба №59 от 5 декември 2006 Г. За управление на безопасността в железопътния транспорт
Изтегляне 1.47 Mb.
|
|
1.15. "Други (трети страни)" са всички лица, които не попадат в определенията за "пътници", "служители, включително персонал на подизпълнители", "преминаващи през железопътен прелез" и "лица без разрешение в железопътни обекти". 1.16. "Смъртен случай (убито лице)" е лице, което е убито на място или умира в рамките на 30 дни в резултат на произшествие, с изключение на самоубийство. 1.17. "Тежко ранено лице" означава ранено лице, което е хоспитализирано за повече от 24 часа в резултат на произшествие, с изключение на опит за самоубийство. 2. Общи определения на показатели, свързани с опасни товари: 2.1. "Произшествие, свързано с превоза на опасни товари" е произшествие или инцидент, подлежащи на докладване в съответствие с раздел 1.8.5 на RID "Уведомления за събития, свързани с опасни товари". 2.2. "Опасни товари" са вещества и предмети, чийто превоз е забранен съгласно RID или е разрешен само при предписаните в него условия. 3. Общи определения на показатели, свързани със самоубийства: 3.1. "Самоубийство" е акт на умишлено самонараняване на лице, водещо до смърт, записан и класифициран от компетентния национален орган. 4. Общи определения на показатели, свързани с предпоставки за произшествие: 4.1. "Повредена релса" означава релса, която е счупена на две или повече парчета или от която се е отделило метално парче, причиняващо празнина с дължина над 50 mm и дълбочина над 10 mm в повърхността, по която се търкалят колелата. 4.2. "Деформиран коловоз" означава неизправности, свързани с целостта и геометрията на коловоза, които изискват спиране на движението по него или незабавно намаляване на позволената скорост, за да се запази нивото на безопасност. 4.3. "Неизправност в сигнализацията за движение от неправилната страна" е неизправност в системата за сигнализация (при инфраструктурата или при подвижния състав), вследствие на което сигнализацията е по-малко ограничителна, отколкото се изисква. 4.4. "Задминаване на сигнал за опасност (ЗСО)" е случай, при който част от влак извършва движение извън разрешеното. Неразрешено движение означава задминаване на: - подаван от страната на релсовия път при опасност цветен светлинен сигнал или семафор като команда за спиране, когато не действа система за автоматичен контрол и управление на движението на влаковете (ATCS) или система за автоматична защита на влаковете (АВЗ); - крайна точка за безопасно движение, определена от система ATCS или АВЗ; - точка, определена чрез устна или писмена заповед като крайна; - стоптабла (буферите не се включват) или ръчни сигнали. Не се включват случаи, при които превозни средства без прикачен тягов подвижен състав или влак без присъствие на обслужващ персонал потеглят сами и задминават сигнал за опасност, както и случаи, при които по някаква причина сигналът за опасност не е подаден навреме, за да даде възможност на машиниста да спре влака преди задминаването на сигнала. Националният орган за безопасност може да включи в доклада данни за четирите позиции по-горе, но трябва да съобщи поне един общ показател, съдържащ данни и по четирите позиции. 4.5. "Повредени колела и оси" е счупване, засягащо важни части на колелото или оста на возилото, пораждащо риск от произшествие (дерайлиране или сблъскване). 5. Общи методи за изчисляване на икономическото въздействие на произшествията. 5.1. Цената за предотвратяване на една жертва на произшествие (ЦПЖ) се състои от: а) цена на безопасността - стойност на готовността за плащане (ГП), изчислена въз основа на проучванията на заявените предпочитания на обществото, ако такава стойност е определена; б) преки и косвени икономически разходи - сбор от направените разходите за: - медицински и рехабилитационни разходи; - съдебни разходи, разходи за полиция, частни разследвания на произшествията, аварийно-спасителни работи и административни разходи по застраховането; - производствени загуби: цена за обществото на стоките и услугите, които би могло да произведе лицето, ако не се е случило произшествието. 5.2. Общи принципи за определяне на цената на безопасността и за оценяване на преките и косвените икономически разходи: а) при определяне на цената на безопасността преценката за това, дали наличните оценки са подходящи или не, се основава на: - оценки, които се отнасят за система за оценяване на намаляването на риска от смъртни случаи в транспортния сектор и определената стойност на готовността за плащане съгласно методи за проучване на заявените предпочитания на обществото; - използваната за стойностите извадка, която е представителна за населението и отразява разпределението по възраст и доходи заедно с други важни социално-икономически и демографски характеристики на населението; - метод за изясняване на стойностите на готовността за плащане, който е осъществен чрез ясни и разбираеми въпроси; б) преките и косвените икономически разходи се оценяват въз основа на действителните разходи, понесени от обществото. 5.3. "Разходи във връзка с щети, нанесени на околната среда" са разходи, които трябва да се поемат от железопътни превозвачи или управители на инфраструктури, за да се възстанови увреденият район в неговото състояние преди железопътното произшествие. 5.4. "Разходи за материални щети по подвижния състав или инфраструктурата" са разходите за осигуряването на нов подвижен състав или инфраструктура със същите функционални възможности и технически параметри като тези на непоправимо увредените, както и разходите по възстановяването на годния за ремонт подвижен състав или инфраструктура в състоянието преди произшествието. И двата вида разходи трябва да се оценят от железопътните превозвачи или управителите на инфраструктурата въз основа на техния опит. Тук се включват и разходите, свързани с наемане на подвижен състав като последица от неизползваемостта на повредените превозни средства. 5.5. "Разходи, причинени от закъснения вследствие на произшествия" означава паричната стойност на закъсненията, понесени от ползвателите на железопътния транспорт (пътници и клиенти на товарен превоз) като последица от произшествия, изчислена по следния модел: VT = парична стойност на спестеното време за пътуване Стойност на времето за влаков пътник (за час) VTр = [VT на пътуващите по работа]*[среден процент на пътуващите по работа годишно] + [VT на непътуващите по работа]*[среден процент на непътуващите по работа годишно] VTp се измерва в левове за пътникочас. Стойност на времето за товарен влак (за час) VTF = [VT на товарни влакове]*[(тон-km)/(влак-km)] VT се измерва в левове за тон товар за час. Средният тонаж на товари, превозени с един влак за една година = (тон-km)/(влак-km) CM = стойност на 1 минута закъснение на влак Пътнически влак CMP = K1 *(VTP /60)*[(пътник-km)/(влак-km)] Среден брой пътници за влак за една година = (пътник-km)/(влак-km) Товарен влак CMF = K2 *(VTF/60) Коефициентите K1 и K2 по стойност са между стойността на времето и стойността на закъснението, както е определена приблизително при проучванията на заявените предпочитания на обществото, за да се отрази, че загубеното в резултат на закъснения време се възприема значително по-отрицателно от нормалното време на пътуване. Разходи, причинени от закъснения вследствие на едно произшествие = CMP *(минути закъснение на пътнически влакове) + CMF *(минути закъснение на товарни влакове) Обхват на модела Разходите, причинени от закъснения, се изчисляват за всички произшествия както значителни, така и незначителни. Закъсненията се изчисляват, както следва: - действителни закъснения по железопътните линии, на които са се случили произшествия; - действителни закъснения по другите засегнати от тези произшествия линии или оценка на тези закъснения при невъзможност за посочване на действителните. 6. Общи определения на показатели, свързани с техническата безопасност на инфраструктурата и нейното приложение. 6.1. "Автоматична влакова защита (АВЗ)" е система, която налага съобразяване със сигналите и ограниченията на скоростта чрез контрол върху скоростта, включително автоматично спиране при подаден сигнал за това. 6.2. "Железопътен прелез" е място на пресичане на едно ниво на железопътна линия с път, което е открито от управителя на железопътната инфраструктура и отворено за публично или частно ползване. Изключват се проходи между перони в рамките на една гара, както и проходи през релсов път, които са предназначени за използване само от служители. 6.3. "Път" означава обществен или частен път, улица или магистрала, включително пътеки за пешеходци и мотоциклети или други пътища, предназначени за преминаване на хора, животни, превозни средства или машини. 6.4. "Активно обезопасен железопътен прелез" е железопътен прелез, при който преминаващите лица през прелеза са защитени от приближаващ влак или предупреждавани за него чрез задействане на устройства по един от следните начини: а) защита чрез използване на бариери, покриващи половината от пътя или целия път, или портални врати; б) предупреждение чрез използване на устройства за светлинна и/или звукова сигнализация, като светофари, звънци, сирени, клаксони и др., или физически устройства, монтирани на пътното платно; например пътни гърбици, пораждащи вибрация. 6.5. Видове активно обезопасени железопътни прелези: а) "Железопътен прелез с автоматична защита и/или автоматично предупреждение от страната на преминаващите лица през прелеза" е железопътен прелез, при който защитата за пресичане и/или предупреждението се задействат от приближаващия влак, които се класифицират по следния начин: - с автоматично предупреждение от страната на преминаващите през прелеза лица; - с автоматична защита от страната на преминаващите през прелеза лица; - с автоматична защита и предупреждение от страната на преминаващите през прелеза лица; - с автоматична защита и предупреждение от страната на преминаващите през прелеза лица, както и автоматична защита от страната на релсовия път. "Защита от страната на релсовия път" означава сигнал или друга система за влакова защита, която позволява на влак да продължи движението си само ако железопътният прелез е защитен от страната на пресичащите през прелеза лица и няма препятствия на него; последното се установява посредством наблюдение и/или откриване на препятствия; б) "Железопътен прелез с ръчна защита и/или предупреждение от страната на преминаващите през прелеза" означава железопътен прелез, при който защитата и/или предупреждението се задействат ръчно и липсва блокировъчна железопътна сигнализация, показваща на влака да продължи движението си само при задействана защита и/или предупреждение на железопътния прелез, които се класифицират по следния начин: - с ръчно подавано предупреждение от страната на преминаващите през прелеза лица; - с ръчно задействана защита от страната на преминаващите през прелеза лица; - с ръчно задействана защита и ръчно подавано предупреждение от страната на преминаващите през прелеза лица. Управителят на железопътната инфраструктура докладва на националния орган по безопасност и данни за железопътните прелези с ръчна защита, при които има блокировъчна железопътна сигнализация, показваща на влака да продължи движението си само при задействана защита и/или предупреждение на железопътния прелез. 6.6. "Пасивно обезопасен железопътен прелез" означава железопътен прелез без каквато и да е форма на предупредителна система и/или защита, която да се задейства, когато за преминаващите през прелеза лица не е безопасно да пресекат прелеза. 7. Общи определения на показатели, свързани с управлението на безопасността: 7.1. "Одит" означава систематичен, независим и документиран процес на получаване на одитни доказателства и тяхната обективна оценка за определяне на степента, в която са изпълнени критериите за одит. 8. Общи определения на мерните единици: 8.1. "Влак-километър" е единица мярка, изразяваща движението на влак на разстояние един километър. Използва се действително изминатото разстояние, ако то е известно, в противен случай се използва разстоянието по стандартната мрежа между началната точка и местоназначението. Отчита се само разстоянието на територията на Република България. 8.2. "Пътник-километър" е единица мярка, изразяваща се в превоза на един пътник с железопътен транспорт на разстояние от един километър. Отчита се само разстоянието на територията на Република България. 8.3. "Линейни километри" означава дължината на железопътната мрежа на територията на Република България, измерена в километри. За многопътни железопътни линии се отчита само разстоянието между началната и крайната+ точка. 8.4. "Километри релсов път" означава дължината, измерена в километри, на железопътната мрежа на територията на Република България. За многопътни железопътни линии се отчита дължината на всички релсови пътища в техния състав. В понятията "линейни километри" и "километри релсов път" не се включват железопътните линии трета категория и теснопътните железопътни линии. Приложение № 2 към чл. 20, ал. 2 (Изм. - ДВ, бр. 101 от 2010 г.) Национални правила за безопасност 1. Правила относно съществуващи национални критерии (цели) и методи за безопасност. 2. Правила относно изисквания във връзка със системи за управление на безопасността и издаване на удостоверения за безопасност. 3. (отм. - ДВ, бр. 101 от 2010 г.) 4. Общи правила за експлоатиране на железопътната мрежа, все още необхванати от ТСОС, вкл. правила относно сигнализацията и системата за управление на движението. 5. Правила, формулиращи допълнителни вътрешни изисквания за експлоатация (фирмени правила), издавани от управителите на инфраструктури и превозвачите, както и съвместни споразумения, договори, инструкции и др. 6. Правила относно изисквания спрямо персонал, изпълняващ функции при критични ситуации за безопасността, вкл. подбор на критерии за здравословно състояние, професионално обучение и сертифициране, доколкото те не са обхванати от ТСОС. 7. Правила относно разследването на железопътни произшествия. Приложение № 3 към чл. 33
Каталог: IAJI -> wwwFWRAEA.nsf -> f8c6e36331ccea9d0025728b005cd1fd -> 5e04a16a6bbc1881002573e2003608a1 -> $FILE $FILE -> Наредба №4 от 27 март 1997 Г. За железопътните прелези $FILE -> Наредба №58 от 2 август 2006 Г. За правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете и сигнализацията в железопътния транспорт f8c6e36331ccea9d0025728b005cd1fd -> Директива 94/63/ео на европейския парламент и на съвета от 20 декември 1994 година $FILE -> Първа общи положения ч f8c6e36331ccea9d0025728b005cd1fd -> Наредба №57, дв 55/25. 07. 2004 въвеждаща Directive 96/48/ec interoperability of the trans-European high-speed rail system $FILE -> Наредба за възлагане и изпълнение на задълженията за извършване на обществени превозни услуги в железопътния транспорт Изтегляне 1.47 Mb. Сподели с приятели:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||