|
Display route map
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
The Bulgarian motorway road tax is included in the cost calculation (price for 7 days).
|
|
|
|
|
|
Departure: Plovdiv, centre
|
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
1
|
|
Leave Plovdiv
|
4.5km
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
|
|
|
|
4.5km
|
00h05
|
2
|
A1
E80
|
Turn right: A1 / E80 towards:
Cirpan
|
40km
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
|
|
|
|
45km
|
00h27
|
3
|
|
Turn left
|
17km
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
|
|
|
|
62km
|
00h36
|
4
|
E773
|
Close to Cirpan, turn left: E773 / Route 66
|
28km
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
|
|
|
|
89km
|
00h56
|
5
|
E773
|
Turn right: E773
|
7km
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
|
|
|
|
96km
|
01h01
|
6
|
E773
|
Turn right: E773 / Route 66
|
70km
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
|
|
Pass by Nova Zagora
|
|
129km
|
01h24
|
|
|
|
|
167km
|
01h52
|
7
|
E773
|
Turn right: E773 / Route 6
|
108km
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
|
|
You've been driving for almost 2 hL, take a break!
|
|
|
|
|
|
Pass by Karnobat
|
|
229km
|
02h37
|
|
|
|
|
275km
|
03h11
|
8
|
A6
E773
|
Continue along: A6 / E773
|
7km
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
|
|
|
|
281km
|
03h14
|
9
|
E87
|
Close to Burgas, takeE87
|
2.5km
|
|
|
|
| Display map
|
|
|
|
|
|
|
284km
|
03h17
|
|
|
Destination: Burgas, centre
|
|
284km
|
03h17
|
|
Hotels at destination | Display map
|
|
|
Между городами Бургас и Новороссийск дистанция в 865 км. 472 морски мили 468 морских мильСкорость движения судна: 20 узлов
Время: 0 дн 23 ч Скорость движения судна: 19 узлов Время: 1 дн 1 ч Среднее время: 24 часа
Гореизчислената скорост, дистанция и време е с оглед директното преминаване между двете пристанища, като не се взима впредвид преминаването транзитно през пристанище Поти, Грузия.
Общо разстояние: Пловдив-Новороссийск е равно на 284 км+865 км=1 149 км.(с известна доза условност)
-
Време на кораба и курса на автомобила
3 часа 17 мин+24 часа=27 часа 17 минути (чисто време в движение)
Не се взима впредвид сталийно време (което е примерно 5 часа), престой на бордови ремаркета в пристанище Бургас, и спиране от 15 минути по време на превоза от Пловдив до Бургас.
10.Кораб, автомобил.
Интершипинг ЕООД е добре познат отпреди като СОМАТ АД, който е най-големия превозвач и доставчик на логистични услуги в България, основан през 1967. През 1994 той беше закупен от един от най-големите европейски спедитори – Willi Betz Group / Германия. В момента групата е най-големия превозвач и спедитор в Европа и е развита като сериозен оператор на различни видове превоз и доставчик на логистични услуги.
Глобална мрежа от клонове покрива Европа, Балканите, Русия, Кавказкия и Каспийския регион и Близкия Изток.
Шипинг: Собствен кораб “Средец” и опериране на единствената редовна линия в Черно море Бургас-Поти-Новоросийск-Бургас. Корабът превозва всички видове транспортни средства, контейнери, извънгабаритни и тежки товари, опасни товари.
Кораб: ro-ro Sredetz
Bulgarian Flag Crew
Classified by: Bulgarian Register of Shipping (Reg No. 111 829) Safety Management Certificate (ISM Code) No. 15683 (Audited by Germanischer Lloyd).
|
Main Particulars:
|
LOA
|
141.70 m
|
Breadth Hull
|
18.80 m
|
DWT
|
4931.00 mt
|
Cargo Capacities:
|
Weather Deck and Main Deck
|
TTL 70 truck/trailiers
|
|
TTL 83 cars
|
Ramps and Lifts:
|
2 Stern Ramps
|
SWL 55 t; Axle Load 16.25 t
|
Accomodation
|
|
|
|
Максимална скорост напред.назад: 21,3/-8,2 възла
Линейното плаване се организира по направление между отделните пристанища с редовно движение на корабите, с редовна честота на рейсовете. Всяка корабна компания която поддържа линейното разписание го обявява публично. Принципно сроковете се спазват стопроцентово (освен при форсможорни обстоятелства). Поради тази причина не е изключено в някои случаи корабите да се движат при напълно запълване на тяхната товароподемност, което от своя страна е фактор за увеличаване на експлоатационните разходи за единица транспортен товар. Ето защо корабните компании включват в превозните такси много по – голямо мъртво навло, което ги прави по – високи от тези при трамповото корабоплаване.
Обикновено при линейното плаване корабите приемат за превоз разнородни товари, в сравнително в не големи пратки. По принцип това са по – ценни товари. Разнообразието на товарите за различните пристанища изисква особено внимание, при разполагането на товарите в трюмовете. Товарно – разтоварните работи също са по – скъпи при този вид корабоплаване. Обикновено тези разходи се заплащат от корабособственика, а след това стойността им се отчита във фрахтова такса. При линейното корабоплаване, корабната компания издава на товародателя стандартен договор за морски превоз (коносамент). Независимо от количествата и характера на изпращания товар и от размерите партидите условията на договора са еднакви за всички товародатели. Тези условия не подлежат на обсъждане между превозвача и товародателя и трябва да бъдат приети от последните като оферта от корабособственика. Фраховите такси също са еднакви за всеки товародател.
Te се установяват в практиката и са еднакви за едни и същи товари на един и същ кораб. Размерът на таксите може да се измери в зависимост от вида на кораба, но и в този случай те трябва да бъдат известни на заинтересованите лица. В отделни случаи линейните корабни компании установяват минимални количествени товари.
Линейното корабоплаване позволява монополизация на фрахтовия товар. Често няколко линейни корабни компании се обединяват в съглашения и поемат отговорност за определена честота на рейсовите и определен размер на фрахтовите такси, които участниците в съглашението приемат. При такова положение независими превозвачи, които не са членове на фрахтовото споразумение, а работят по същите линии, могат да успеят да се задържат на фрахтовия пазар само ако предложат по – добри условия или поне същите като тези на съглашението. Едно такова съглашение дава голямо предимство на участниците в него.
Редовното обслужване на определени пристанища, при линейното корабоплаване създава предпоставки за ритмичност на превозите и нарастващо съгласуване на времето на пристигане и отплаване на съответния кораб. Това ускорява доставката на товарите, намалява необходимостта от складови помещения и площи в пристанищата, което спомага за намаляване на разходите по съхранение на товарите и за увеличаване пропускателната способност на пристанищата. Друго предимство при линейното плаване е улесняването на координацията на експлоатационната дейност между отделните видове транспорт.
Бордови ремаркета Willi Bettz (ще се поръчват два бордови ремаркета)
Дължина: 13,60 м;
Ширина: 2,48м;
Височина: 2,70м;
Обем: 93 м3
Товароподемност: 22т за транспорти през ро-ро схема за комбиниран транспорт
· Вместимост в брой палетни места:33бр
Пневматично окачване
11.Разходи на кораба.
Разходите на кораба са включени в тарифа на Ро-Ро линия при линейно корабоплаване:
В една посока е 900 евро с ДДС за бордови ремаркета от 7 до 14 метра до 30 тона, а за два бордови ремаркета както е настоящия случай=1800 евро или 3600 лева. (при курс: 1 евро=2 лева). Храната и легло за двама шофьора са безплатни. Товарът ще се натовари както следва:
232 кашона в един европалет
33 европалета*232 кашона=7 656 кашона в едно бордово ремарке
2.4 кг кашон (нето)*7656 кашона=18 374.4 кг (нето). MAX товароподемност на бордовото ремарке е 22 тона.
12.Разходи за автомобилен транспорт.
Разход за материали(за два бордови рем.)
|
|
гориво
|
2*((2*284)/100)*30=340.8л*1.78лв=606.6лв
|
Масла (вкл.за скоростни кутии)
|
2л*10лв=20 лв
|
Разход за резервни части
|
2*20лв=40лв
|
Разход за консумативи
|
5лв
|
Разход за външни услуги
|
8*2=16 лв
|
Винетки
|
8 лв
|
Комуникации
|
4лв
|
Електроенергия
|
2лв
|
Паркинг
|
2*10 лв=20лв
|
Раб. заплата
|
2*80лв=160 лв
|
Серв. работник
|
9.5лв
|
Соц. осигуряване
|
2*18=36 лв
|
Амортизация
|
150 лв
|
Гуми
|
12*30=260лв
|
Застраховка живот шофьори
|
100 лв
|
Документи за шофьори(правоспособност, медицински)
|
50 лв
|
Застраховка карго+ГО
|
165лв
|
Зелена карта (за територия на РФ)
|
400лв
|
Всичко:
|
2152.10 лв за двата бордови ремаркета
|
Разходите са само в една посока Пловдив--Бургас. Не се предвиждат разходите по предвижването от която и да е точка в България на празен ход към Пловдив.
13.Общи разходи за превоз.
179.76 лева(разходи в пристанище за натоварване)+3600 лева(разходи за морския превоз)+2152.10 лв(разходи за сухопътния превоз)=5931.86 лв
14.Застраховка.
Сподели с приятели: |