16.05.2008 г., с. 15
План за заменки уволнил военен шеф
В ход са процедури за апетитни терени в Пловдив, Балчик, Стара Загора, Варна, Чепеларе и Ловеч
Първият и единствен служител, който уволни новият военен министър Николай Цонев, е Петър Падурски, шеф на агенция " Държавна собственост на МО". Тя се прочу като агенция "Стани богат" заради скандали за продажби на „имоти с отпаднала необходимост".
Пандурски не е изпълнил заповедта на Цонев да се спрат всички заменки на имоти срещу апартаменти за военнослужещи. Няколко дни след заповедта си министърът го извикал в кабинета си и поискал да види плана му за работа за месец май. Бил изумен, че там продължават да фигурират процедури по заменки на 10 терена в Балчик, Пловдив, Стара Загора, Чепеларе и Ловеч.
Слуховете, че Пандурски е махнат като човек на ексминистър Близнаков, са несъстоятелни, коментират военни. Именно Цонев го назначил за шеф на агенцията на мястото на внезапно подалия оставка Цако Панталеев.Заедно с него си тръгва и Тома Иванов, шеф на отдела за недвижими имоти.
По неофициални данни процедурите по повечето заменки са стартирани в края на 2007 г. Вниманието на министър Цонев привлекли някои странни сделки като тази за
замяна на 45 дка в с. Царичино край Балчик
за 2 апартамента!
На 110 000 лв. оценили независими оценители терена, разположен само на 2 км от прочутото голф игрище "Блексий Рама", собственост на рекламния бос Красимир Гергов и на международната инвестиционна компания "Лендмарк пропъртис". Според бивши военни там навремето били маскирани мощни станции,които гарантирали безопасното излитане и приземяване на бойните самолети. Морето е на 10 км.
" Преди 5-6 месеца дойдоха мъж и жена на средна възраст, които живо се интересуваха от имота", разказа кметът на Царичино Румен Георгиев. Пътят обаче бил много кален и гостите решили да не ходят до там. Имало риск да затънат дори с мощния си джип. Питали дали има ток и вода." Аз съм бивш служител на летището. Казах, че има всичко - трифазен ток, вода и отлични връзки за телефон", добави Георгиев. Накрая попитал гостите защо е този интерес.
"Ами ние купихме имота",
бил отговорът.
Сега теренът се охранявал от частна фирма, но пазачът стоял само през деня, затова разграбили имота. Само стени останали от сградата, пригодена навремето за казарма.
И за друг военен имот, наричан "Близката станция ", който се намира точно на пътя между Б алчик и Каварна, се чу, че бил продаден. Бившата школа за водачи на военни камиони е вероятно вторият обект, който е заменен за апартаменти от агенцията.
Школата се намира в центъра на кв. Балик в Балчик и е близо до военното летище. Обектът е затворен от няколко години. Зелените площи са потънали в бурени, сградата пропада. Преди година из града
тръгнал слух, че ще правят там затвор
Изнесли част от машините, други продали. Общината опитала да вземе терена и да направи спортна площадка. Не срещнали разбиране и школата си потънала в безстопанственост.
Сега балчиклии гадаят кой ще грабне най-атрактивния военен имот в града - летището. Теренът е точно до голф игрището " Лайт хаус голф ризортс". Местните спорят дали инвеститорите му - "Балкан-строй" АД и "Бараж и Ко"ЕООД, ще се преборят за терена, или мястото ще бъде купено от Красимир Гергов, собственик на "Блексий Рама". Спрягат се и имена на бивши и настоящи министри.
Поделението във варненския кв. Галата отдавна е празно, но теренът още се води военен обект и има пазач на входа, който не пуска хора. Буренясалата база видимо е изоставена, но никой във Варна не може да каже дали е продадена, или имотът е заменен.
Три имота в Пловдив и областта са включени в списъка на агенция "Държавна собственост" за заменки през 2008 г. Единият е магазин от 89,92 кв. м под блока на ул. "Копривките" 15 . Той е бил предлаган за замяна и в предишни години, но до сделка не се стигнало. Преди време магазинът на военните бил даден под наем. След изтичането на 3-годишния договор помещението е опразнено и стои заключено.
Стари казарми в кв. Веригово на Хисаря също са в списъка. Те са върху 8,76 дка застроен парцел. Старите артилерийски казарми в кв. Гладно поле в Пловдив са третият обект. Там върху терен от 9 дка има 5 сгради.
Справка в сайта на агенцията показа, че през 2008 г. ще бъдат продадени 19 военни имота и бивши казарми в Пловдив и областта. Вадят се атрактивни терени от близо 30 дка на бул. "България" 238 в Пловдив. В Карлово ще се продават 9 магазина на военните. Старите казарми в кв. Горни Воден на Асеновград, край с. Дълбок извор до Първомай и до летището в Крумово също са обявени за
продан. Сред най-апетитните е терен от 8 дка в луксозното предградие Бела-щица, където
пазарните цени на декар гонят 50 000 евро
В отделен списък на агенцията са вкарани казарми край летището в Крумово и до поделението "Специални сили" в Пловдив. На терените им има 36 сгради. Преди 6-7 г. в Пловдивско много имоти вече бяха разпродадени на търг, сред тях магазини и един гарнизонен стол. Цените на търговските обекти варираха от 13 000 лв. до 22 000 лв.
Според източник от МО министър Цонев е разпоредил проверка и на списъка на одобрените юридически и физически лица - лицензирани оценители. Той съдържа 59 имена. Това са хората, които изготвят пазарните оценки на недвижимите имоти на МО. Именно тези оценки предизвикаха по-големите скандали напоследък. И министър Близнаков, и предшественикът му Сви-наров отбиваха атаките за неизгодни сделки с аргумента, че сумите определят лицензирани оценители. Какви обаче са механизмите за изготвяне на оценките, ще разследват експерти на МО. По неофициални данни някои изчисления са правени по субективни критерии.
Снимка на три колони – На преден план е запуснатото летище в Балчик. Назад - ваканционното селище на голфигрището.
16.05.2008 г., с. 15
Соклин Каракънев:
Случаите са стари, изтича им срокът
ЕКАТЕРИНА .ТЕРЗИ ЕВА
Соклин Каракънев е роден през 1956 г. Той е офицер от Б А, началник-сектор -" Не движи имоти" -Пловдив, към агенция "Държавна собственост на МО". Координатор на НДСВ в район "Източен" в Пловдив.
- Г-н Каракънев, вървят ли процедурите за заменки на военни имоти в Пловдив и областта?
- Те са спрени от министъра на отбраната. Оттук нататък има единствено търгове за имоти. Търгът е по-чиста процедура, това е презумпцията на министъра. МО харчи огромни пари да пази имотите, тези средства го натоварват. Начинът е сградите и терените да бъдат продавани.
- След като министър Николай Цонев разпореди спиране на заменките, някой разпореждал ли ви е да заменяте имоти?
- Не, не сме имали такива разпореждания. Предполагам, че става дума за предишни процедури, на които тече крайният срок. Те може би са влезли в сила преди заповедта на министъра.
Малка портретна снимка – Соклин Каракънев
16.05.2008 г., с. 32
До 50% от европарите в джоба на BG политици
От 10 до 50 % от парите от еврофондове в България отиват в джобовете на местните политици. Това пише германският вестник "Франкфуртер алгемайне цайтунг".
Купуването на гласове в България е практика на политическите партии, се казва в статията, базирана на изследване на политоложката Соня Шулер от германското дружество за Югоизточна Европа. Според нея мафията и новите олигарси управляват партиите и използват приватизационните процеси за лични цели.
Политическите и икономическите интереси в България са силно преплетени. Икономически групировки даряват средства на политически партии и така си запазват правото да влияят във вземането на важни политически решения. Политиците от своя страна контролират фирми и прикриват нелегални икономически дейности, например строежи по Черноморието. Особено на общинско равнище е съвсем явно, че политиката се ръководи изцяло от икономически интереси, например когато става въпрос за приватизацията на земи, пише още изданието.
16.05.2008 г., с. 39
НСА иска плаж на концесия
Незаконен ВУЗ стопира строежа на национален плувен център
НСА ще поиска на концесия плажа край базата си в Равда, за да има нормален учебен процес, съобщи ректорът проф. Лъчезар Димитров.
Реституция и безумия продължават да спират изграждането на базата на академията.
7 милиона лева има отпуснати от държавата за плувен комплекс, но Славянският университет, който е нелигитимен, държи парче земя, дадено му от Стефан Софиянски. Реститути са стопирали футболната база на националите, за която пък има 5 милиона. Федерацията по тенис също алармира за незаконна реституция, която унищожава кортовете на „Мир и дружба" в Студентски град и родната стена на славата. „След като приеха, че базата ни е от национално значение и това е вписано в новия закон, се надявам бързо да се справим с проблемите си", обясни проф. Димитров. „Много благодаря за това на ДАМС и комисията на Васил Иванов, защото така ще се решат дългогодишни проблеми", категоричен бе ректорът на НСА. Той се надява в най-скоро време да се срещне и с премиера Сергей Станишев, въпреки че е получил писмо от началника на кабинета му Филип Боков, в което се оспорвало значението на базата на академията. Проф. Димитров е патрон на 30-йя турнир по лека атлетика „Нови звезди", който е утре в академията. За първи път ще има награден фонд от 3500 лева, като ще участват доста от младите ни надежди. От федерацията се надяват да има и покрити нормативи за олимпиадата в Пекин. Парите са от мениджъра Георги Павлов, син на известния ни лекоатлет Павел Павлов.
Ще участват имена като Габриела Лалева, Десислав Гунев, Йордан Илинов, Кирил Кирилов, Мирела Демирева, Добринка Ша-ламанова, Петър Дачев и Николай Атанасов, Георги Иванов, Росен Карамфилов и Кольо Нешев.
16.05.2008 г., с. 39
Снимка на три колони – Строителният министър Асен Гагаузов получи макет на Мерцедес за 55-ия си рожден ден. Вчера се състоя първото заседание на организационния комитет на рали „България", което ще е под патронажа на президента Георги Първанов.
16.05.2008 г., с. 4
Прокуратурата погва Баткото от Пътното
Разпитват Румен Петков заради осветяване името на Алексей Петров
Софийската градска прокуратура е образувала досъдебно производство срещу бившия изпълнителен директор на фонд "Републиканска пътна инфраструктура" Веселин Георгиев. Това съобщи вчера шефът на Столичната прокуратура Николай Кокинов. Георгиев ще отговаря за престъпление по служба, а обвинението е във връзка с доклада на Сметната палата, който откри нередности при финансирането на пътната структура в размер на 111 млн. лв. Според Кокинов в доклада се съдържат достатъчно данни за нарушения, едното е неспазване на процедурите при възлагане на обществени поръчки. Има данни за финансови злоупотреби в размер на над сто милиона лева. Открит е и конфликт на интереси във връзка със спечелени конкурси за ремонт на пътища на брата на Веселин Георгиев Емил и фирмата му “Биндер”.
Междувременно стана ясно, че Любомир Лилов, който е бивш директор на дирекция “Усвояване на европейските фондове” на фонд “Републиканска пътна инфраструктура”, и Иван Владимиров - началник сектор “Подготовка, търгове и договаряне”, остават в ареста. Двамата бяха задържани през януари на работното си място с подкуп от 25 000 лева, за да променят статута на земеделски земи. Състав на Софийския градски съд отказа да уважи молбата им за промяна на мерките им за неотклонение “задържане под стража” на по-леки. В мотивите си съдът посочи, че има опасност двамата да извършат ново престъпление, освен това могат и да повлияят на събирането на доказателства и на свидетелите по делото.
Прокуратурата е образувала и две досъдебни производства по материали, изпратени от ДАНС за нарушения в агенция “Митници”, и подкуп от гражданин, свързан със служители на ГДБОП. Двете производства са срещу неизвестни извършители, макар че по информация в медиите става дума за представители на Винпром “Пещера”. Заради осветяване на името на бившата барета Алексей Петров ще бъде разпитван бившият вътрешен министър Румен Петков.
Снимка на четири колони – Любомир Лилов (вдясно) и Иван Владимиров се крият под качулки минути преди да започне съдебното заседание.
16.05.2008 г., с. 6
Концесията за “Тракия” пропадна
Търси се вариант държавата да финансира проекта
от Десислава Янкова
Концесия за автомагистрала “Тракия” няма да има, стана ясно вчера. В сряда изтече срокът, в който българо-португалският консорциум “Магистрала Тракия” АД трябваше да осигури пари за строителството й, а в министерството такава информация няма, съобщи министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов пред бТВ. Според експерти липсата на осигурени пари от страна на португалците се дължи на глобалната финансова криза. Досега в министерството не са представени официални данни за осигурено финансиране, но и нямам информация някоя банка да е отпуснала средства, каза Гагаузов. По думите му, ако няма някаква промяна, до два-три дни ще се предприемат действия за анулирането на концесионния договор.
За около месец и половина могат да се обявят търгове по Закона за обществените поръчки и български фирми да кандидатстват за строежа на 107 км от аутобана в отсечката Стара Загора – Карнобат, каза министърът. По думите му строежът може да завърши за две години. Интерес да довършат магистралата до момента са проявили “Трейс груп”, “Мостстрой” и “Главболгарстрой”, каза Гагаузов. Те са собственост съответно на бизнесмените Васил Божков, Николай Михайлов и Симеон Пешов. Като вероятен участник се споменава и турската “Догуш”, придобита наскоро от пловдивския бизнесмен Георги Гергов. Строителните фирми са изявили готовност да започнат изграждането на магистралата със свои средства, а в края на годината държавата ще се разплати с тях, каза още министърът. Възможно е това да стане и от бюджетния излишък, допълни той.
Гагаузов изрази надежда още следващия четвъртък кабинетът да разреши изграждането да бъде продължено и ускорено. Той не можа да каже дали драстичното поскъпване на петрола ще оскъпи допълнително строителството на аутобана. В концесионния договор цената на километър е 2,7 млн. евро. Според депутати прекратяването на концесията може да забави доизграждането на “Тракия” с още две години.
Сагата с автомагистрала "Тракия" започна в края на 2004 г., когато правителството на Симеон Сакскобургготски реши да я отдаде на концесия на българо-португалския консорциум “Магистрала Тракия” за срок от 35 години. Аутобанът е предоставен без търг или конкурс. При съставянето на новото правителство новият министър Гагаузов заяви, че основна грешка на предишния кабинет е липсата на прозрачна процедура. През 2007 г. премиерът Сергей Станишев заяви, че консорциумът трябва да преподпише анекс към договора, с който да отпаднат някои от клаузите и най-вече текстът, че цената на строежа за километър може да се променя.
КОМЕНТАРИ
Премиерът Сергей Станишев: За България е важно да бъдат спазени сроковете и ангажиментите по концесията на магистрала “Тракия”. По думите му правителството е положило огромни усилия, за да подобри договора. Прекратяването на договора ще удължи процедурите и ще забави изграждането на магистралата.
Милен Велчев, зам.-председател на НДСВ: Бихме подкрепили финансирането на “Тракия” с пари от резерва за структурни реформи или от бюджетния излишък. По думите му една от най-вероятните причини за неосъществяването на сделката е глобалната финансова криза.
Иван Иванов, ДСБ: Преди изборите БСП наричаше "Тракия" "грабежът на века", но после магистралата стана едно от условията да се сформира трипартийното правителство. През цялото време се знаеше, че реализирането на концесионния договор е в тежка вреда на българските граждани, смята още Иванов.
Иван Сотиров, ОДС: Провалът с магистрала "Тракия" беше предизвестен още при реализирането на концесията. Основната партия в тройната коалиция каза, че тази сделка е непрозрачна и щяха да я атакуват, посочи депутатът.
16.05.2008 г., с. 9
Голямото прецакване
от Деси Янкова
Концесия за магистрала “Тракия” няма да има, стана ясно вчера. До последно строителното министерство чакаше от чуждестранните компании знак, че са уредили финансирането на проекта, но такъв не дойде. Търпелив е българският народ. Чакали сме няколко години да пътуваме по “гладък” път от София до Бургас, защо да не почакаме още няколко. Според строителния министър, ако наши компании се захванат да достроят “Тракия”, аутобанът може да е готов до две години.
Чуждите фирми не успяха да построят аутобана, а българските обещават вече две години, че ще го довършат за 24 месеца, че даже и на половин цена. Този път може и да успеят.
За съжаление управниците не се поучиха от лошия опит с БГА “Балкан” и побързаха да създадат нови проблемни ситуации – дадоха “Тракия” без търг, без конкурс. А единствено открито състезание може да гарантира равнопоставеност и да създаде стимули на повече фирми да участват. Както и да се избере най-добрата оферта. От политиката на кабинета “Сакскобургготски” се видя, че начинания като даването на концесия без търг са вредни.
Завършването на аутобана на по-ниски цени вече звучи като виц. За последните години строителните материали са поскъпнали двойно, а дизеловото гориво се е оскъпило почти тройно. Така вместо досегашните 2,7 млн. евро на километър ново строителство километърът може да достигне до 7-8 млн. евро. Както се казва, на печелившите честито.
16.05.2008 г., с. 10
Държавата губи от бавенето на концесията на порт Лом
Чуждите фирми ще "заобиколят" България, ако сделката не се осъществи
Пристанището в Лом е сред най-важните транспортни връзки на България с останалите страни в Европа. Снимки интернет
Концесионерът на порта ще трябва да направи спешни инвестиции в него.
Една от най-чаканите от бизнесмени и инвеститори сделка - тази за концесията на порт Лом, можеше да стане реалност преди няколко месеца. Заради проблеми около процедурата по концесията сделката се забави и ще стане факт след броени седмици, а колко точно никой не се наема да определи. Отлагането на продажбата обаче носи редица негативи за пристанището - спад в работата на работниците в комплекса и несигурност в клиентите на порта. Ощетени са и евентуалните бъдещи собственици на пристанището - фирмите, които остават в конкурса. Някои от тях дори започнаха да търсят правата си в съда. Миналата седмица компанията за въглища и кокс “Кремиковци трейд” внесе жалба във Върховния административен съд (ВАС). Причина за негодуванието на бизнесмените е временното спиране на процедурата за концесията от комисията за защита на конкуренцията (КЗК). Управителят на “Кремиковци трейд” Чавдар Минчев обясни, че компанията търпи големи загуби от забавянето на сделката.
Определено забавянето на концесията носи негативи, коментира за “Новинар” левият депутат от Монтана Жори Алексиев. По думите му е нормално при настоящото положение някои от работниците и клиентите да се чувстват несигурни. Освен това България може да изгуби положението си на стратегически играч в транспортния канал от Близкия и далечния изток към Централна Европа. Така много фирми могат да заобиколят порт Лом и да преминават през съседните държави. Румъния финансира много успешно своя порт Констанца, а от забавянето ще се възползва и Белград, като измести Лом и привлече трафика през своя порт на Дунав.
Кметицата на Лом Пенка Пенкова също сподели за “Новинар”, че съжалява за забавянето на концесията и очаква час по-скоро да има определен инвеститор. В навечерието на своята 170-годишнина пристанището има нужда от спешно оздравяване, обясниха запознати.
История на концесията
В края на април КЗК спира процедурата за концесионирането на пристанището, докато не реши жалбата на отстранената от надпреварата фирма “Бри-Порт”, зад която стои бизнесменът Христо Ковачки. Компанията е сред кандидатите за пристанището заедно с “Порт Лом ТЕС-НРС”, “Кремиковци Трейд” и “Интерпорт”, зад която стои бившият шеф на металургичното предприятие “Кремиковци” Валентин Захариев. Комисията по концесиите към Министерството на транспорта обаче, която следи дали кандидатите отговарят на поставените условия за кандидатстване в конкурса, уведомява “Бри Порт”, че е отстранена от състезанието. Мотивите са повече от категорични - фирмата не е изпълнила изискванията в Закона за концесиите, както и правилниците за неговото прилагане. Ковачки обаче оспорва мотивите на комисията и обжалва решението й пред КЗК. Сега се чака становището на КЗК и докато не стане готово, процедурата по концесията остава блокирана. Очаква се до края на май КЗК да обяви решението си.
Запознати с пропуските на “Бри-Порт” обясняват, че най-сериозните проблеми около тяхната оферта остават записаните инвестиции в размер на 32 млн. лв. в два резервни фонда, които трябва да се харчат за покупка на кранове и ремонти при наводнения и земетресения. Планираните вложения обаче са записани под условие, което според експерти противоречи на поставените от закона изисквания към концесионните оферти. Ако записаните под черта инвестиции отпаднат, общите инвестиции в подадената от Ковачки оферта стават под 28 млн. лв. Това е под поставения в конкурсните условия задължителен минимум от 30 млн. лв. Дори тези прости сметки са достатъчно основание държавата да подходи предпазливо към офертата, коментираха запознати. Ако проблемите около офертата не бяха изчистени, България можеше да има проблеми дори от страна на Брюксел при някоя проверка. След като КЗК вади от участие Ковачки от конкурса с писмо от 8 април, транспортният министър Петър Мутафчиев обяснява, че комисията за концесиите към повереното му ведомство си е свършила перфектно работата.
Преди бизнесмена Ковачки обаче в КЗК се оплака и друг участник в надпреварата за пристанище Лом - българо-украинското дружество “Порт Лом ТЕС НРС”, което не бе допуснато до конкурса заради непълна документация. Дружеството просто не е представило свидетелство за съдимост от генералния директор Дирк Бергман на дъщерното дружество “ГПК Украйна”, обясниха запознати. Жалбите на дружеството обаче са отхвърлени двукратно от КЗК. Така на финала в борбата за пристанище Лом остават две фирми - “Кремиковци трейд” и “Интерпорт”.
Процедурата
При избора на кандидат за порт Лом в конкурса от изключително значение са инвестициите. В конкурсната документация е казано, че минималните инвестиции за първите четири години не бива да бъдат под 30 млн. лв., а за останалите 31 години - 36 млн. лв. от предлаганите инвестиции трябва да бъдат представени конкретно по вид и време от всеки кандидат. Решаващи за процедурата са планираните инвестиции за първите четири години. По този показател “Кремиковци Трейд” предлага 64 млн. лв., а “Бри Порт”- 34 млн. лв. Според експерти предложението на първата фирма е по-надеждно за държавата поради заложените близо два пъти повече средства за първите години на концесията. “Кремиковци Трейд” предлага и по-добро финансово обезпечаване на проекта - залага на банкови кредити от 60 % от инвестициите си. Останалите 40% от средствата са собствени средства. Ковачки гарантира, че ще обезпечи проекта с инвестиции на 100% чрез финансиране от друга негова компания - “Брикел”. Представил е цифри, според които годишната печалба на дружеството е 12-13 млн. лв. Това означава, че не е проблем Ковачки да осигури исканите инвестиции в порт Лом от 34 млн. лв. По думите на специалисти обаче прилагането на евродирективата за вредните емисии може да доведе до извеждане от експлоатация на ТЕЦ “Брикел” поне за няколко години. Това поставя под въпрос възможностите за осигуряване на останалата част от инвестициите за порта. Комисията по концесиите е видяла проблеми и в бизнес плана, представен от “Бри порт”. Изводите са, че на фирмата ще й трябва доста време, преди да приложи написаното в програмата си, тъй като липсва график за реализиране на инвестиционния план. По мнението на експерти няма и добър план за вложения в екология.
Как ще се развие концесията на пристанището, тепърва ще се решава. Заинтересувине се надяват държавата да вземе правилното решение и ще посочи кандидата, който предлага най-надеждната програма за оздравяване на пристанището.
Сподели с приятели: |