Съдържание: В. Пари 1 В. Пари 3 В. Земя 15 В. Сега 18

Пандурски не е изпъл­нил заповедта на Цонев да се спрат всички заменки на имоти срещу апартаменти за военнослужещи. Ня­колко дни след заповедта си министърът го извикал в кабинета си и поискал да види плана му за работа за месец май. Бил изумен, че там продължават да фигу­рират процедури по замен­ки на 10 терена в Балчик, Пловдив, Стара Загора, Чепеларе и Ловеч.

Слуховете, че Пандур­ски е махнат като човек на ексминистър Близнаков, са несъстоятелни, комен­тират военни. Именно Цо­нев го назначил за шеф на агенцията на мястото на внезапно подалия оставка Цако Панталеев.Заедно с него си тръгва и Тома Иванов, шеф на отдела за недвижими имоти.

По неофициални данни процедурите по повечето заменки са стартирани в края на 2007 г. Вниманието на министър Цонев при­влекли някои странни сделки като тази за

На 110 000 лв. оценили не­зависими оценители тере­на, разположен само на 2 км от прочутото голф игрище "Блексий Рама", собственост на рекламния бос Красимир Гергов и на международната инвести­ционна компания "Лендмарк пропъртис". Според бивши военни там навре­мето били маскирани мощ­ни станции,които гаранти­рали безопасното излита­не и приземяване на бойни­те самолети. Морето е на 10 км.

" Преди 5-6 месеца дойдо­ха мъж и жена на средна възраст, които живо се ин­тересуваха от имота", раз­каза кметът на Царичино Румен Георгиев. Пътят обаче бил много кален и гостите решили да не ходят до там. Имало риск да затъ­нат дори с мощния си джип. Питали дали има ток и вода." Аз съм бивш служител на летището. Казах, че има всичко - трифазен ток, во­да и отлични връзки за те­лефон", добави Георгиев. Накрая попитал гостите защо е този интерес.

"Ами ние купихме имота",

бил отговорът.

Сега теренът се охраня­вал от частна фирма, но пазачът стоял само през деня, затова разграбили имота. Само стени остана­ли от сградата, пригодена навремето за казарма.

И за друг военен имот, наричан "Близката стан­ция ", който се намира точ­но на пътя между Б алчик и Каварна, се чу, че бил про­даден. Бившата школа за водачи на военни камиони е вероятно вторият обект, който е заменен за апарта­менти от агенцията.

Школата се намира в центъра на кв. Балик в Балчик и е близо до воен­ното летище. Обектът е затворен от няколко годи­ни. Зелените площи са по­тънали в бурени, сградата пропада. Преди година из града

Изнесли част от машини­те, други продали. Общи­ната опитала да вземе те­рена и да направи спортна площадка. Не срещнали разбиране и школата си потънала в безстопан­ственост.

Сега балчиклии гадаят кой ще грабне най-атрак­тивния военен имот в гра­да - летището. Теренът е точно до голф игрището " Лайт хаус голф ризортс". Местните спорят дали ин­веститорите му - "Балкан-строй" АД и "Бараж и Ко"ЕООД, ще се пребор­ят за терена, или мястото ще бъде купено от Краси­мир Гергов, собственик на "Блексий Рама". Спрягат се и имена на бивши и настоящи министри.

Поделението във вар­ненския кв. Галата отдав­на е празно, но теренът още се води военен обект и има пазач на входа, който не пуска хора. Буренясалата база видимо е изоста­вена, но никой във Варна не може да каже дали е продадена, или имотът е заменен.

Три имота в Пловдив и областта са включени в списъка на агенция "Дър­жавна собственост" за за­менки през 2008 г. Единият е магазин от 89,92 кв. м под блока на ул. "Копривките" 15 . Той е бил предлаган за замяна и в предишни годи­ни, но до сделка не се стиг­нало. Преди време магази­нът на военните бил даден под наем. След изтичането на 3-годишния договор по­мещението е опразнено и стои заключено.

Стари казарми в кв. Веригово на Хисаря също са в списъка. Те са върху 8,76 дка застроен парцел. Ста­рите артилерийски казар­ми в кв. Гладно поле в Пловдив са третият обект. Там върху терен от 9 дка има 5 сгради.

Справка в сайта на аген­цията показа, че през 2008 г. ще бъдат продадени 19 военни имота и бивши ка­зарми в Пловдив и област­та. Вадят се атрактивни те­рени от близо 30 дка на бул. "България" 238 в Пловдив. В Карлово ще се продават 9 магазина на военните. Ста­рите казарми в кв. Горни Воден на Асеновград, край с. Дълбок извор до Първо­май и до летището в Крумово също са обявени за

продан. Сред най-апетит­ните е терен от 8 дка в лук­созното предградие Бела-щица, където

В отделен списък на агенцията са вкарани ка­зарми край летището в Крумово и до поделението "Специални сили" в Плов­див. На терените им има 36 сгради. Преди 6-7 г. в Плов­дивско много имоти вече бяха разпродадени на търг, сред тях магазини и един гарнизонен стол. Цените на търговските обекти ва­рираха от 13 000 лв. до 22 000 лв.

Според източник от МО министър Цонев е разпо­редил проверка и на списъ­ка на одобрените юридиче­ски и физически лица - лицензирани оценители. Той съдържа 59 имена. Това са хората, които изготвят па­зарните оценки на недви­жимите имоти на МО. Именно тези оценки пре­дизвикаха по-големите скандали напоследък. И министър Близнаков, и предшественикът му Сви-наров отбиваха атаките за неизгодни сделки с аргу­мента, че сумите определ­ят лицензирани оценители. Какви обаче са механизми­те за изготвяне на оценки­те, ще разследват експерти на МО. По неофициални данни някои изчисления са правени по субективни критерии.
Снимка на три колони – На преден план е запуснатото летище в Балчик. Назад - ваканционното селище на голфигрището.



16.05.2008 г., с. 15
Соклин Каракънев:
Случаите са стари, изтича им срокът
ЕКАТЕРИНА .ТЕРЗИ ЕВА
Соклин Каракънев е роден през 1956 г. Той е офицер от Б А, началник-сектор -" Не движи имоти" -Пловдив, към агенция "Държавна собстве­ност на МО". Координатор на НДСВ в район "Изто­чен" в Плов­див.
- Г-н Каракънев, вървят ли процедурите за замен­ки на военни имоти в Пловдив и областта?

- Те са спрени от министъра на отбраната. Оттук нататък има единствено търгове за имоти. Търгът е по-чиста процедура, това е презумпцията на министъра. МО харчи огромни пари да пази имотите, тези средства го натоварват. Начинът е сградите и терените да бъдат продавани.

- Не, не сме имали такива разпореждания. Предпола­гам, че става дума за предишни процедури, на които тече крайният срок. Те може би са влезли в сила преди заповедта на министъра.

Купуването на гласове в България е практика на по­литическите партии, се каз­ва в статията, базирана на изследване на политоложката Соня Шулер от гер­манското дружество за Югоизточна Европа. Спо­ред нея мафията и новите олигарси управляват пар­тиите и използват привати­зационните процеси за лич­ни цели.

Политическите и икономическите интереси в Бъл­гария са силно преплетени. Икономически групировки даряват средства на поли­тически партии и така си запазват правото да влияят във вземането на важни по­литически решения. Поли­тиците от своя страна кон­тролират фирми и прикри­ват нелегални икономиче­ски дейности, например строежи по Черноморието. Особено на общинско равнище е съвсем явно, че политиката се ръководи из­цяло от икономически ин­тереси, например когато става въпрос за приватиза­цията на земи, пише още из­данието.


16.05.2008 г., с. 39
НСА иска плаж на концесия
Незаконен ВУЗ стопира строежа на национален плувен център
НСА ще поиска на конце­сия плажа край базата си в Равда, за да има нормален учебен процес, съобщи ректорът проф. Лъчезар Димитров.

Реституция и безумия продължават да спират из­граждането на базата на академията.

7 милиона лева има от­пуснати от държавата за плувен комплекс, но Сла­вянският университет, кой­то е нелигитимен, държи парче земя, дадено му от Стефан Софиянски. Реститути са стопирали футбол­ната база на националите, за която пък има 5 милиона. Федерацията по тенис съ­що алармира за незаконна реституция, която унищо­жава кортовете на „Мир и дружба" в Студентски град и родната стена на славата. „След като приеха, че ба­зата ни е от национално значение и това е вписано в новия закон, се надявам бързо да се справим с про­блемите си", обясни проф. Димитров. „Много благо­даря за това на ДАМС и ко­мисията на Васил Иванов, защото така ще се решат дългогодишни проблеми", категоричен бе ректорът на НСА. Той се надява в най-скоро време да се срещ­не и с премиера Сергей Станишев, въпреки че е полу­чил писмо от началника на кабинета му Филип Боков, в което се оспорвало значе­нието на базата на акаде­мията. Проф. Димитров е патрон на 30-йя турнир по ле­ка атлетика „Нови звезди", който е утре в академията. За първи път ще има награ­ден фонд от 3500 лева, като ще участват доста от млади­те ни надежди. От федера­цията се надяват да има и покрити нормативи за олимпиадата в Пекин. Па­рите са от мениджъра Геор­ги Павлов, син на известния ни лекоатлет Павел Па­влов.

Ще участват имена като Габриела Лалева, Десис­лав Гунев, Йордан Илинов, Кирил Кирилов, Мирела Демирева, Добринка Ша-ламанова, Петър Дачев и Николай Атанасов, Георги Иванов, Росен Карамфи­лов и Кольо Нешев.

Междувременно стана ясно, че Любомир Лилов, който е бивш директор на дирекция “Усвояване на европейските фондове” на фонд “Републиканска пътна инфраструктура”, и Иван Владимиров - началник сектор “Подготовка, търгове и договаряне”, остават в ареста. Двамата бяха задържани през януари на работното си място с подкуп от 25 000 лева, за да променят статута на земеделски земи. Състав на Софийския градски съд отказа да уважи молбата им за промяна на мерките им за неотклонение “задържане под стража” на по-леки. В мотивите си съдът посочи, че има опасност двамата да извършат ново престъпление, освен това могат и да повлияят на събирането на доказателства и на свидетелите по делото.

Прокуратурата е образувала и две досъдебни производства по материали, изпратени от ДАНС за нарушения в агенция “Митници”, и подкуп от гражданин, свързан със служители на ГДБОП. Двете производства са срещу неизвестни извършители, макар че по информация в медиите става дума за представители на Винпром “Пещера”. Заради осветяване на името на бившата барета Алексей Петров ще бъде разпитван бившият вътрешен министър Румен Петков.
Снимка на четири колони – Любомир Лилов (вдясно) и Иван Владимиров се крият под качулки минути преди да започне съдебното заседание.


16.05.2008 г., с. 6
Концесията за “Тракия” пропадна
Търси се вариант държавата да финансира проекта
от Десислава Янкова
Концесия за автомагистрала “Тракия” няма да има, стана ясно вчера. В сряда изтече срокът, в който българо-португалският консорциум “Магистрала Тракия” АД трябваше да осигури пари за строителството й, а в министерството такава информация няма, съобщи министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов пред бТВ. Според експерти липсата на осигурени пари от страна на португалците се дължи на глобалната финансова криза. Досега в министерството не са представени официални данни за осигурено финансиране, но и нямам информация някоя банка да е отпуснала средства, каза Гагаузов. По думите му, ако няма някаква промяна, до два-три дни ще се предприемат действия за анулирането на концесионния договор.

За около месец и половина могат да се обявят търгове по Закона за обществените поръчки и български фирми да кандидатстват за строежа на 107 км от аутобана в отсечката Стара Загора – Карнобат, каза министърът. По думите му строежът може да завърши за две години. Интерес да довършат магистралата до момента са проявили “Трейс груп”, “Мостстрой” и “Главболгарстрой”, каза Гагаузов. Те са собственост съответно на бизнесмените Васил Божков, Николай Михайлов и Симеон Пешов. Като вероятен участник се споменава и турската “Догуш”, придобита наскоро от пловдивския бизнесмен Георги Гергов. Строителните фирми са изявили готовност да започнат изграждането на магистралата със свои средства, а в края на годината държавата ще се разплати с тях, каза още министърът. Възможно е това да стане и от бюджетния излишък, допълни той.

Гагаузов изрази надежда още следващия четвъртък кабинетът да разреши изграждането да бъде продължено и ускорено. Той не можа да каже дали драстичното поскъпване на петрола ще оскъпи допълнително строителството на аутобана. В концесионния договор цената на километър е 2,7 млн. евро. Според депутати прекратяването на концесията може да забави доизграждането на “Тракия” с още две години.

Сагата с автомагистрала "Тракия" започна в края на 2004 г., когато правителството на Симеон Сакскобургготски реши да я отдаде на концесия на българо-португалския консорциум “Магистрала Тракия” за срок от 35 години. Аутобанът е предоставен без търг или конкурс. При съставянето на новото правителство новият министър Гагаузов заяви, че основна грешка на предишния кабинет е липсата на прозрачна процедура. През 2007 г. премиерът Сергей Станишев заяви, че консорциумът трябва да преподпише анекс към договора, с който да отпаднат някои от клаузите и най-вече текстът, че цената на строежа за километър може да се променя.

Концесия за магистрала “Тракия” няма да има, стана ясно вчера. До последно строителното министерство чакаше от чуждестранните компании знак, че са уредили финансирането на проекта, но такъв не дойде. Търпелив е българският народ. Чакали сме няколко години да пътуваме по “гладък” път от София до Бургас, защо да не почакаме още няколко. Според строителния министър, ако наши компании се захванат да достроят “Тракия”, аутобанът може да е готов до две години.

Чуждите фирми не успяха да построят аутобана, а българските обещават вече две години, че ще го довършат за 24 месеца, че даже и на половин цена. Този път може и да успеят.

За съжаление управниците не се поучиха от лошия опит с БГА “Балкан” и побързаха да създадат нови проблемни ситуации – дадоха “Тракия” без търг, без конкурс. А единствено открито състезание може да гарантира равнопоставеност и да създаде стимули на повече фирми да участват. Както и да се избере най-добрата оферта. От политиката на кабинета “Сакскобургготски” се видя, че начинания като даването на концесия без търг са вредни.

Завършването на аутобана на по-ниски цени вече звучи като виц. За последните години строителните материали са поскъпнали двойно, а дизеловото гориво се е оскъпило почти тройно. Така вместо досегашните 2,7 млн. евро на километър ново строителство километърът може да достигне до 7-8 млн. евро. Както се казва, на печелившите честито.


16.05.2008 г., с. 10
Държавата губи от бавенето на концесията на порт Лом
Чуждите фирми ще "заобиколят" България, ако сделката не се осъществи
Пристанището в Лом е сред най-важните транспортни връзки на България с останалите страни в Европа. Снимки интернет

Концесионерът на порта ще трябва да направи спешни инвестиции в него.

Една от най-чаканите от бизнесмени и инвеститори сделка - тази за концесията на порт Лом, можеше да стане реалност преди няколко месеца. Заради проблеми около процедурата по концесията сделката се забави и ще стане факт след броени седмици, а колко точно никой не се наема да определи. Отлагането на продажбата обаче носи редица негативи за пристанището - спад в работата на работниците в комплекса и несигурност в клиентите на порта. Ощетени са и евентуалните бъдещи собственици на пристанището - фирмите, които остават в конкурса. Някои от тях дори започнаха да търсят правата си в съда. Миналата седмица компанията за въглища и кокс “Кремиковци трейд” внесе жалба във Върховния административен съд (ВАС). Причина за негодуванието на бизнесмените е временното спиране на процедурата за концесията от комисията за защита на конкуренцията (КЗК). Управителят на “Кремиковци трейд” Чавдар Минчев обясни, че компанията търпи големи загуби от забавянето на сделката.

Определено забавянето на концесията носи негативи, коментира за “Новинар” левият депутат от Монтана Жори Алексиев. По думите му е нормално при настоящото положение някои от работниците и клиентите да се чувстват несигурни. Освен това България може да изгуби положението си на стратегически играч в транспортния канал от Близкия и далечния изток към Централна Европа. Така много фирми могат да заобиколят порт Лом и да преминават през съседните държави. Румъния финансира много успешно своя порт Констанца, а от забавянето ще се възползва и Белград, като измести Лом и привлече трафика през своя порт на Дунав.

Кметицата на Лом Пенка Пенкова също сподели за “Новинар”, че съжалява за забавянето на концесията и очаква час по-скоро да има определен инвеститор. В навечерието на своята 170-годишнина пристанището има нужда от спешно оздравяване, обясниха запознати.
История на концесията
В края на април КЗК спира процедурата за концесионирането на пристанището, докато не реши жалбата на отстранената от надпреварата фирма “Бри-Порт”, зад която стои бизнесменът Христо Ковачки. Компанията е сред кандидатите за пристанището заедно с “Порт Лом ТЕС-НРС”, “Кремиковци Трейд” и “Интерпорт”, зад която стои бившият шеф на металургичното предприятие “Кремиковци” Валентин Захариев. Комисията по концесиите към Министерството на транспорта обаче, която следи дали кандидатите отговарят на поставените условия за кандидатстване в конкурса, уведомява “Бри Порт”, че е отстранена от състезанието. Мотивите са повече от категорични - фирмата не е изпълнила изискванията в Закона за концесиите, както и правилниците за неговото прилагане. Ковачки обаче оспорва мотивите на комисията и обжалва решението й пред КЗК. Сега се чака становището на КЗК и докато не стане готово, процедурата по концесията остава блокирана. Очаква се до края на май КЗК да обяви решението си.

Запознати с пропуските на “Бри-Порт” обясняват, че най-сериозните проблеми около тяхната оферта остават записаните инвестиции в размер на 32 млн. лв. в два резервни фонда, които трябва да се харчат за покупка на кранове и ремонти при наводнения и земетресения. Планираните вложения обаче са записани под условие, което според експерти противоречи на поставените от закона изисквания към концесионните оферти. Ако записаните под черта инвестиции отпаднат, общите инвестиции в подадената от Ковачки оферта стават под 28 млн. лв. Това е под поставения в конкурсните условия задължителен минимум от 30 млн. лв. Дори тези прости сметки са достатъчно основание държавата да подходи предпазливо към офертата, коментираха запознати. Ако проблемите около офертата не бяха изчистени, България можеше да има проблеми дори от страна на Брюксел при някоя проверка. След като КЗК вади от участие Ковачки от конкурса с писмо от 8 април, транспортният министър Петър Мутафчиев обяснява, че комисията за концесиите към повереното му ведомство си е свършила перфектно работата.

Преди бизнесмена Ковачки обаче в КЗК се оплака и друг участник в надпреварата за пристанище Лом - българо-украинското дружество “Порт Лом ТЕС НРС”, което не бе допуснато до конкурса заради непълна документация. Дружеството просто не е представило свидетелство за съдимост от генералния директор Дирк Бергман на дъщерното дружество “ГПК Украйна”, обясниха запознати. Жалбите на дружеството обаче са отхвърлени двукратно от КЗК. Така на финала в борбата за пристанище Лом остават две фирми - “Кремиковци трейд” и “Интерпорт”.
Процедурата
При избора на кандидат за порт Лом в конкурса от изключително значение са инвестициите. В конкурсната документация е казано, че минималните инвестиции за първите четири години не бива да бъдат под 30 млн. лв., а за останалите 31 години - 36 млн. лв. от предлаганите инвестиции трябва да бъдат представени конкретно по вид и време от всеки кандидат. Решаващи за процедурата са планираните инвестиции за първите четири години. По този показател “Кремиковци Трейд” предлага 64 млн. лв., а “Бри Порт”- 34 млн. лв. Според експерти предложението на първата фирма е по-надеждно за държавата поради заложените близо два пъти повече средства за първите години на концесията. “Кремиковци Трейд” предлага и по-добро финансово обезпечаване на проекта - залага на банкови кредити от 60 % от инвестициите си. Останалите 40% от средствата са собствени средства. Ковачки гарантира, че ще обезпечи проекта с инвестиции на 100% чрез финансиране от друга негова компания - “Брикел”. Представил е цифри, според които годишната печалба на дружеството е 12-13 млн. лв. Това означава, че не е проблем Ковачки да осигури исканите инвестиции в порт Лом от 34 млн. лв. По думите на специалисти обаче прилагането на евродирективата за вредните емисии може да доведе до извеждане от експлоатация на ТЕЦ “Брикел” поне за няколко години. Това поставя под въпрос възможностите за осигуряване на останалата част от инвестициите за порта. Комисията по концесиите е видяла проблеми и в бизнес плана, представен от “Бри порт”. Изводите са, че на фирмата ще й трябва доста време, преди да приложи написаното в програмата си, тъй като липсва график за реализиране на инвестиционния план. По мнението на експерти няма и добър план за вложения в екология.

Как ще се развие концесията на пристанището, тепърва ще се решава. Заинтересувине се надяват държавата да вземе правилното решение и ще посочи кандидата, който предлага най-надеждната програма за оздравяване на пристанището.