Транспорт и спедиция христина николова

27

Специфична проява на диференциация на транспортния пазар извършването на превози по едно и също направление от оператори от различни видове транспорт, които предлагат услуги с различни качествени параметри – например с различна скорост.
Следователно основният аспект на продуктова диференциация в транспорта е този, свързан с качеството на транспортните услуги.
Транспортът е класическа област на приложение на ценовата дискриминация. При това както е известно от икономическата теория съществуват три вида ценова дискриминация:
-
Ценова дискриминация от първи род – възниква, когато операторът е наясно със склонността на потребителите да плащат различни цени за различно качество на услугите, при което транспортните фирми налагат различни цени за диференцираните продукти. Такава е ситуацията в железопътния транспорт при превозите на вагонни пратки. Обикновено жп операторите имат няколко клиента, за които разполагат с точна информация относно техните нужди от превози и цените, които са готови да платят.
Следователно е възможно да се договорят условия, при които операторът може да фиксира цената така, че да си гарантира максимални печалби от всеки клиент (усвояване на т.нар. потребителски излишък).
-
Ценова дискриминация от втори род – възниква тогава, когато една транспортна фирма е в състояние да продава услуги с едни и същи параметри на различни цени за различните потребители. Например, при разпределянето на клиентите в групи според тяхната възраст и занимания (ученици, студенти, работещи лица, пенсионери) и диференциация според времето, в което желае да пътува всяка възрастова група (в края на седмицата, в пиков час, в извън пиков час) може да се установят различни цени за различните групи. Такъв вид дискриминация може да съществува дълго време, тъй като различните групи не сравняват разходите за своите пътувания. При това следва да се има предвид, че по-ниски цени се прилагат за групите, които имат висока чувствителност по отношение на цената (такива са например учениците, студентите и пенсионерите), а по-високи – за групите с по-ниска чувствителност, каквито са работещите лица.
-
Ценова дискриминация от трети род – налице е, когато потребителите са класифицирани в две или повече категории, но не е възможно да се направи разграничение между тях по някакви ясни критерии.
При това цената на услугите се определя в зависимост от количеството на потребяваните услуги. Този род ценова дискриминация е свързана с използването на т.нар. карнетни или талонни билети за пътуване по градския транспорт (при закупуване 5 или 10 билета единична цена на всеки от тях е по- ниска от цената за закупуване на един билет), както и с прилагането на сезонни билети на по-ниски цени.
В търговските стратегии на транспортните фирми се прилага комбинация от ценова дискриминация и управление на търсенето с цел оптимизиране на приходите. Тази мярка

28

е особено популярна при прилагането на системите за онлайн резервация на транспортни услуги във въздушния и все по-често в железопътния транспорт. При това се предлагат не само различни цени, но и различни количества услуги за различните категории пътници.
Освен това, прилагането на тези инструменти позволява да се предложат намалени цени за предварително платени услуги, чиито параметри не могат да се променят и платените суми за тях не могат да се възстановяват при отказ от страна на клиентите. Тези намаления се предоставят само за определени квоти от предлаганите услуги, в зависимост от момента на резервацията и промяната в търсенето. Те се прилагат с цел да се гарантират определени приходи като гаранция срещу промяна в желанията на клиентите. Характерен случай за авиокомпаниите е предлагането на квоти от билети с ниски цени за резервации няколко месеца преди полетите. Цените на билетите обаче се повишават, независимо колко рано се правят резервациите и се закупуват билетите при наличието на повишено търсене. От друга страна, няколко дни преди полетите могат да се предложат по-ниски цени за билети, които са останали непродадени. Тези конкретни случаи също са свързани с прилагането на ценова дискриминация.
Транспортният пазар често се определя като пазар с нелоялна конкуренция. Тя възниква тогава, когато предлагането на превозен капацитет от страна на транспортните фирми не отговаря на търсенето на превози, при което конкурентния пазар не функционира правилно. От една страна търсенето е променливо и варира според сезона и други циклични фактори като работно време, годишен отпуск и пр. От друга страна, предлагането също е променливо, поради неравномерностите по направления и наличието на висок коефициент на празния обратен пробег на транспортните средства.
Финансовите средства, вложени в превозен парк формират значителна част от разходите на операторите, но превозния парк има дълъг живот и времевия лаг за закупуване на нови транспортни средства е сравнително дълъг. При това положение е очевидно, че много често възниква нестабилност на пазара, свързана с последствията от неравномерностите на превозите по време и по направление. Следователно, операторите са в постоянни ценови войни помежду си, а цените варират непрекъснато.
Нелоялната конкуренция възниква в резултат от дерегулацията на отделни сектори.
През последните години тя е най-ярко изразена в автомобилния транспорт. Бързото навлизане на нови фирми в най-печелившите сегменти доведе до остра конкурентна борба, последвана от период на намаляване на броя на участниците на транспортния пазар и тяхното прегрупиране. Един от начините за преодоляване на негативните ефекти от нелоялната конкуренция е сключването на споразумения за съвместно предлагане на услуги от страна на малките оператори. Това е възможно при общи интереси по отношение на възвръщаемостта чрез създаването на продължителни и стабилни взаимоотношения с конкурентите.
Ø
Монопол и държавна намеса във функционирането на транспортния пазар
С изключение на автомобилния транспорт в почти всички останали видове се реализират известни икономии от мащаба и от обхвата, икономии от оперирането на големи мрежи и от значителна като капацитет инфраструктура. Всички това създава предпоставки за възникване на естествен монопол
. Тази пазарна структура често се съпътства от поемането на задължения за извършване на обществени транспортни

Изтегляне 2.15 Mb.

Сподели с приятели: