Учебна програма по спец. Двг

107
Отчитайки тези слабости Уестингхаус продължава своята работа и около четири години по-късно, 1872г. патентова пневматичната индиректна спирачка работеща със сгъстен въздух (често се нарича компресорна), фиг.9.5.
Фиг.9.5. Принципна схема на индиректна компресорна спирачка:
ФВ – функционен вентил; КМ – кран-машинист; ЗР или R – запасен резервоар; L – главен въздухопровод.
Компресорът К, фиг.9.5 засмуква въздух от атмосферата и го сгъстява в
ГВР, като налягането там се поддържа 9 ÷ 10 bar
*
. КМ е със сложно устройство, включващо множество пневматични елементи, както и т.нар. регулатор на налягане. При положение зареждане и разхлабване на спирачната система КМ понижава, чрез регулатора си налягането на въздуха постъпващ от ГВР и зарежда главния въздухопровод L. КМ също така поддържа това налягане постоянно, допълвайки неизбежните загуби на сгъстен въздух от пропуските в системата. Главният въздухопровод представлява стоманена тръба, започваща от локомотива и преминаваща през всички вагони, в това число и последния.
На неговия край тя е затворена с кран. За страните, членуващи в UIC налягането в главния въздухопровод – P
L
е стандартизирано и P
L
=5 bar. От L през ФВ се зарежда и ЗР. Същевременно ФВ свързва С с А и по този начин ако в него има останал сгъстен въздух той се изпуска в атмосферата. От своя страна
ФВ е сложен пневматичен уред, следящ изменението на P
L
. Повишаването му е сигнал за ФВ за зареждане и разхлабване и той създава описаните връзки между ЗР и L и С и А. Когато наляганията в P
L
, ЗР и С достигнат съответно следните стойности: P
L
=5 bar, P
R
=5 bar и P
C
=0 bar то тогава системата е заредена, разхлабена и готова за действие. С тези стойности на изброените налягания и това положение на КМ се извършва пътуването на влаковия състав.
При необходимост от прилагане на някаква степен от служебните или регулировъчни задържания, чрез КМ се изпуска част от въздуха от L към А, с цел да се понижи стойността на P
L
. Това понижение всъщност представлява команден импулс за спиране. За ФВ понижаването на P
L
със скорост по-голяма от 0,03 bar/min е сигнал за спиране. Тогава ФВ създава пневматичната връзка между ЗР и С. Последният се запълва със сгъстен въздух и спирачната система задържа. ФВ, ЗР и С са монтиране на всеки вагон, което е показано с цифрата 1 на фиг. 9.5. При необходимост от още по-силно задържане се изпуска допълнително въздух от L чрез КМ и описаният процес се повтаря, но за други

Изтегляне 4.37 Mb.

Сподели с приятели: