Учебна програма по спец. Двг
Отстраняване на препълването
Изтегляне 4.37 Mb. Pdf просмотр
|
Свързани:
24-881, prilojenie-23-880, серия 07 общ вид
| Отстраняване на препълването При наличие на препълване на L е необходимо P L да се понижи до P L =5 bar, но със скорост по-ниска от 0,3 bar/min, за да не се предизвика задействане на спирачната система. За целта чрез лоста се отваря ВИ с което се създава пневматичната връзка: L → отв. ВИ →дюза 5 → РВ. Този процес е необходимо да продължи докато налягането в РВ стане по- голямо с около 0,3 bar от това в L. В този случай налягането от РВ премества М2 и М1 и отваря клапана 6. Извършва се допълване на L, както при пълнителен удар с ниско налягане. РВ е свързан с А чрез дюза 4, която е оразмерена така, че налягането в РВ да намалява с много ниска скорост. Така с течение на времето P L се понижава до 5 bar, като през този период влакът може да пътува и спирачната система да работи. При извършването на пълнителен удар и достатъчно дълго задържане в това положение, РВ се запълва автоматично и не е необходимо ръчното отваряне на ВИ. От краткото обяснение на конструктивните особености и принцип на действие на този тип КМ става ясно, че той е от вида автоматичен кран- машинист. Най-важните му характеристики са времената за напълване и изпразване на L, а също и реализираната скорост на понижаване на P L в режим на екстрено спиране. Именно тези характеристики са основни и се снемат на стенд, след всеки ремонт на КМ. 11.3. Уреди за управление на директната спирачна система Макар че директната спирачка е неавтоматична по своето действие, кран- машинистите за управлението и биват автоматични и неавтоматични. Разпределят се в една от тези групи, в зависимост от това дали отговарят на следното условие: кран-машинист за управление на директната спирачна система (най-често само на локомотива), който поддържа всяка предварително зададена стойност на налягането в спирачните цилиндри в процеса на спиране е автоматичен. Това ще рече, че той допълва загубите на сгъстен въздух от пропуските в пневматичната верига на спирачните цилиндри. 121 Кран-машинистите за управление на този тип спирачна система са с далече по-проста конструкция от тези, разгледани в предишната точка. Това е така, защото те създават връзки само межда ГВР, С и А. У нас а и в другите европейските държави се срещат представители и на двете групи, класифицирани съгласно дефинираното условие. Типичен представител на неавтоматичните кран-машинисти с шибърна конструкция на елементите му е показания та фиг. 11.2 Knorr – обикновен шибърен. Фиг. 11.2. Неавтоматичен кран-машинист: 1 – тяло; 2 – кръгъл шибър; 3 – ос; 4 – пружина; 5 – уплътнител; 6 – ръкохватка. Както се вижда от фиг. 11.2 конструкцията му не e сложна, което предполага простота при работа и относително лесно поддържане. Същевременно той притежава и типичните конструктивни недостатъци описани в т. 11.1. При завъртане на ръкохватката кръглия шибър 2, създава пневматичните връзки: ГВР→С или С→А, според положението и. По този начин се запълва С със сгъстен въздух или се изпразва в атмосферата. Съществуват и автоматични конструкции кран-машинисти, с металогумени клапани. При тях основният елемент е аналогичен на РН от фиг.11.1. Със завъртането на ръкохватката, чрез изменение на натягането на пружината се променя и настройката на регулатора. |