План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г
Територия излъчен потенциал целеви потенциал
Изтегляне 7.13 Mb. Pdf просмотр
|
- Навигация на страницата:
- Трудова мобилност
| Територия излъчен потенциал целеви потенциал северна част 20 % 18 % централна градска част 39 % 47 % южна част 28 % 19 % Периферните южни територии дават 7 % от излъчения потенциал и 4,4 % от целевия потенциал на гр. Пловдив. „Северните периферни зони, които са в рамките на Пловдивска община, но са извън регулацията имат съвсем слабо отношение към функционирането на компактния град. В северната периферна част на Пловдив влизат цяла редица населени места от Зоната на активно влияние: група Ягодово, група Рогош, група Войводиново, група Труд, група Бенковски и група Злати трап“. 4 Тази констатация в ОУП (вкл. процентното разпределение) обаче е променена към сегашно време, защото в северната част вече е налице значително индустриално производство, като например в индустриалната зона “Марица”, обхващаща части от трите села – Радиново, Царацово и Бенковски. Аналогично, данните и за ежедневните трудови пътувания, приети в ОУП, също не съответстват на последните преброявания, посредством инсталираните камери на вход/изходи-те на града от Община Пловдив – автомобилното движение и респективно трудовите пътувания са се увеличили. Транспортното обслужване на икономическите зони в Пловдив (трудовите пътувания) не е достатъчно добро. За част от предприятията (например ИЗ „Марица“) се изисква споразумение и обща работа на две общини – Пловдив и Марица, съгласие относно общинските и областната транспортна схема, които да позволят на вътрешно-градския транспорт да стига до тези предприятия. Удължаването на маршрута на вътрешно- градските линии, възприето като решение от Община Пловдив, не е 4 ОУП на Община Пловдив, изм. 2022 г. Трудова мобилност План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 23 ефективно. Приложимо решение би било използването на „довеждащ транспорт“ до наличния вътрешно-градски линии. Проблемът в конкретния случай е, че към настоящия момент МГОТ в Пловдив не предлага достатъчно добро обслужване, поради което не може да се разчита на него от гледна точка на трудовите пътувания. Пловдив е една от най-атрактивните туристически дестинации в България. Генерираните туристически пътувания са с произход най-вече извън областта, т.е. от страната и извън нея. В този аспект тези пътувания се припокриват с националните транспортни коридори. Като културна столица на страната „градът на тепетата“ предлага отлични възможности за различен вид туризъм, а развитата му хотелска база е предпоставка за привличането на международни конгресни прояви. Характерният облик на град Пловдив като туристическа дестинация се определя от две обособени зони - „Старият град“ и „Капана“. От гледна точка на мобилността и в двете зони не се допуска или се минимизира автомобилното движение, за да се осигури максимално свободно придвижване на пешеходци. За района на „Капана“ е приложен вариант на зона с контролирано паркиране тип „зелена зона“ вътре в „синя зона“. Избраното решение е спорно по отношение на постиганите ефекти, тьй като по същество това е регулация осъществяваща „местодомуването“ на личните автомобили на собствениците на жилища и не съответства на концепцията за „зелена зона“. Достъпът на автомобили до архитектурно – историческия резерват „Старинен Пловдив“ (Стария град) е ограничен и контролиран посредством въведения от Общината пропускателен режим. Решението е функционално и съответства на добрите практики при паметници на културно – историческото наследство от този мащаб. Допълнителното изграждане и използване на „буферен паркинг“ с достатъчен капацитет в района на резервата е подходящо надграждане на вече въведените мерки за ограничаване на автомобилите, по подобие на Венеция и др. туристически градове в Европа. По отношение на туристическите маршрути и организирани пътувания Пловдив споделя типичните проблеми, свързани с осигуряването на достатъчен капацитет за паркиране на туристически автобуси, лошо качество на инфраструктурата за престой и обслужване на туристи. При повечето туристически места извън Пловдив паркирането не е проблем за разлика от областния град, който е привлекателен както за индивидуални, така и за групови организирани посещения. Трафикът генериран от туристически пътувания не е малък и е по-скоро вътрешен за града, т.е. трябва да се търсят решения за осигуряване на допълнителен капацитет за паркиране и обслужване на туристическите потоци, обвързани с гъвкави решения за достъп до основните туристически маршрути в централната градска част, „Капана“ и „Стария град“. Изтегляне 7.13 Mb. Сподели с приятели:
|