Решение за преценяване на необходимостта от извършване на овос за инвестиционно предложение: Проект „Интегриран обществен транспорт на гр. Бургас

Строителни отпадъци

По време на строителната дейност ще отпадат строителни отпадъци, състоящи се от: асфалт, катран и съдържащи катран продукти - код № 17.03.00, Дървесен материал от кофражи с № 17.02.01, съгласно Наредба №3 от 01.04.2004 г. за класификация на отпадъците. СО след направление от Община Бургас ще се транспортират до депото за СО на общината.

• 
  Твърди битови отпадъци - след реализацията на проекта ще отпадат ТБО от пътниците, ползващи услугите на обществения транспорт. ТБО се събират в уличните кошчета за отпадъци и ежедневно се събират и извозват от Консорциум „Титан Бургас” до депото за ТБО на Община Бургас.
  

• 
  Транспортирането и обезвреждането на строителните отпадъци от ИП да се извърши, съгласно условията и реда, приети от Община Бургас.
  
• 
  На етап проектиране е необходимо да се определи площадка за временно съхранение на строителни отпадъци в ПИ с оглед осигуряване на транспортен достъп на сметосъбирачните машини;
  
• 
  Необходимо е да се предвидят и маркират местата за временно депониране на материали от изкопани земни маси;
  
• 
  Да се организира периодично почистване и оросяване на пътния участък включен в проекта, с цел да не се допуска запрашаване на атмосферния въздух от обслужващата обекта техника;
  
• 
  Необходимо е да се оборудва строителната площадка с необходимите съдове за временно съхраняване на замърсени, вследствие „сухо почистване” от евентуални разливи на масла, от аварирала пътно-строителна техника, земна маса, абсорбенти и др.
  
• 
  Да се проведат мероприятия за намаляване на количествата на формираните отпадъци;
  
• 
  Събиране и предаване на рециклируемите отпадъци, като хартия, метал, стъкло и др.;
  
• 
  Правилно планиране, организиране и контрол на цялата дейност по управление на отпадъците генерирани от реализацията на обекта, при спазване на регламентирания ред за третиране на всеки вид отпадък.
  
• 
  Ограждения с цел запазване състоянието на съседните участъци по време на строителството;
  
• 
  Озеленяването на предвидените терени да бъде съобразено с проекта за озеленяване на града и подходяща растителност;
  
• 
  Изграждане на зелен пояс който да послужи като екран за подобряване на акустичната среда.
  

Не се предвиждат други дейности за реализиране на инвестиционното намерение.

1. 
   Добив на баластра - Не
   
2. 
   Нов водопровод - Не
   
3. 
   Добив или пренасяне на енергия- Не
   
4. 
   Интегриран обществен транспорт на гр. Бургас - Да
   
5. 
   Жилищно строителство - Не
   

За реализиране на инвестиционното предложение, проекта „Интегриран обществен транспорт на гр. Бургас” е необходимо да бъде съгласуван с „ВиК” ЕАД - гр. Общ. Бургас, „ЕВН ЕР” АД - гр. Стара Загора, Областно Пътно Управление Общ. Бургас, БТК Общ. Бургас, РИОСВ – Общ. Бургас и РИОКОЗ – Общ. Бургас.

1. 
   План, карта и снимки, показващи границите на инвестиционното предложение
   

Повечето подобрения на главния път ще бъдат в рамките на съществуващата граница на пътя. Същото се отнася и за потенциалното изграждане на нова двупосочна автобусна линия с дължина 2.4 км, минаваща успоредно на съществуващото пътно платно между к-с „Меден Рудник” и града. Тя обхваща частта между пътното платно и границата на бреговата линия на езеро Вая. Няма да се засягат прилежащи площи на Бургаското езеро.

Предлаганият мултимодален транспортен терминал ще бъде разположен на мястото на съществуващата автогара „Юг”. Замяната на автобусния терминал в к-с „Меден Рудник”, ще бъде разположена на мястото на съществуващия автобусен терминал. Предлаганият Център за контрол на трафика, междуградският автобусен терминал и зона за паркиране ще бъдат разположени на мястото на съществуващото депо на „Бургасбус”.

Картният материал, показващ границите на инвестиционното намерение е даден в приложение.

В момента са ограничени подробностите относно съществуващото състояние на терена около Бургас. Налице е комбинация от състоянието на терена, свързано с разположението на града между брега и Бургаското езеро, като се започне от скалиста до блатиста местност. Пристанище Бургас е построено върху изкуствено създадена земя.

Големите площи земя около Бургаското езеро са неразвита блатиста местност. В предвижданията на ИП няма да засяга площи прилежащи към езерото

По-голямата част от проучваната област се състои от земя, използвана преди това за промишлени цели, включваща земя вече в употреба за пътища и друга инфраструктура.

№	Наименование	Население	Дял
1	ж.к. „Изгрев”	24,000	11%
2	ул. „Индустриална” + ж.к. „Победа”	8,000	4%
3	ж.к. „Зорница”	18,000	8%
4	ж.к. „Славейков”	33,000	15%
5	ул. „Индустриална” – Северозапад	-	0%
6	Ж.П Гара и пристанище	-	0%
7	ж.к. „Лазур”	18,000	8%
8	Център	32,000	15%
9	ж.к. „Бр. Миладинови””	18,000	8%
10	Север	18,000	8%
11	ж.к. „Меден Рудник”	45,000	21%
12	Юг	4,000	2%
Общо население		218,000	100%

Има няколко ключови зони на заетостта в рамките на Бургас, особено в ж.к. "Победа" и „Акациите” и промишлената зона на запад от града.

Има няколко пешеходни райони в града. Те са разположени около основните търговски улици „Александровска”, „Алеко Богориди” и Площад „Тройката”. Има и няколко силно използвани пешеходни маршрути около тези райони, в частност ул. „Васил Левски”, която свързва два пешеходни района.

По-голямата част от пътищата в рамките на града имат тротоарна настилка за пешеходците, въпреки че са в тесни места и често се използват за паркинг. Тротоарната настилка за изчакващите на спирка автобусни пътници също е в тесни места.

Има редица публични открити пространства и паркове около града. Най-големият парк е Морската градина покрай източната част на града между градската част и централния плаж. Старият град съдържа няколко малки и формални паркове с по-големите паркове, разположени в северната част на града.
3. Чувствителни територии в т. ч. чувствителни зони, уязвими зони, защитени зони и др.

Инвестиционното предложение не се очаква да засегне пряко защитена зона (ЗЗ) „Бургаско езеро”, с код BG 0000273, за опазване на дивите птици, обявена със Заповед № РД-769/ 28.10.2008 г. на министъра на околната среда и водите (ДВ, бр. 102/ 2008 г.). Очаква се, евентуално косвено въздействие което ще бъде свързано с отделените незначителни количества прахови емисии при извършваните строителни работи, реконструкция или подобрения върху вече съществуващият главен път, като част от проекта. Въздействието ще е кратковременно (епизодично) до приключване на строителните и монтажни работи по обекта. Пряко въздействие върху ЗЗ и в нейните граници не се очаква.

(ЗЗ) „Бургаско езеро” е разположено в рамките на 50 метра западно от предложения район по разработката и заема площ от около 3092 хектара. Бургаското езеро е с международно значение за значителен брой от зимуващите водни птици, обитавано от редица редки и застрашени видове. Бургаското езеро е одобрено и включено в Решение №122 на Министерския съвет за приемане на списък на защитените зони за дивите птици, опазване на защитените зони и опазване на природните местообитания. Тръстиковата растителност в западния край на езерото, която се намира на около 6 км отдалечена от предложения район по разработката, предоставя важни местообитания за гнездене на водни птици от европейско значение. Като се има предвид разстоянието между тръстиковата растителност и предложения район по разработката се счита за малко вероятно, че предложените строителни работи ще имат значително въздействие върху птиците, които гнездят в западния край на езерото. Никакви редки или други по-забележителни видове не са известни да обитават Бургаското езеро в рамките на 50 метра от предложения район по разработката.

С изключение на участъкът от пътя минаващ по-край Бургаското езеро, предложения район по разработката е предимно разположен в градската зона на град Бургас, където е налице малочисленост на полу-естествени местообитания, които биха могли да подслоняват защитени или други ценни видове.

Както беше посочено в точка ІІ.4. на този документ, разгледани са няколко варианта, свързани с осигуряването на система за интегриран обществен транспорт. Вариантите включват обновление на съществуващия автобусен парк („План минимум”), въвеждане на БАП (БАП Основен и Плюс) и въвеждане на ЛП. На базата на екологичен и икономически анализ БАП Основен се счита за предпочитания вариант.

Нулевата алтернатива не се смята за приемлива, като се има предвид целта на проекта да се намалят емисиите във въздуха, в някои райони шумовото замърсяване, повишаване екологическата и транспортна ефективност на градския транспорт и инвестиционните намерения на Възложителя.

ІV. ХАРАКТЕРИСТИКА НА ПОТЕНЦИАЛНОТО ВЪЗДЕЙСТВИЕ

1. 
   Въздействие върху хората, здравето им, флората и фауната, почвите, земеползване, материални активи, хидрологията и качеството на водите, качеството на въздуха, климата, шума и вибрациите, ландшафта, историческите и културни паметници и взаимодействието между тях
   

Годишните емисии на всички замърсители се прогнозира да спаднат с осъществяването на БАП. Основен в сравнение със съществуващата ситуация. Таблици 1.1 и 2.1 по-долу дават информация за 2 варианта на обновление на автобусния парк – с дизел и с метан. Налице е умерено намаляване на емисиите на въглероден двуокис при обновяване на автопарка и използване, или на дизелови, или метанови автобуси. Вариантите и с дизел, и с метан показват значителни намаления на PM10s. Във всички случаи индексовите стойности показват намаление с повече от 90% в сравнение с базата (индекс под 10 спрямо база = 100). И двата варианта – с дизел и метан, показват много по-значителни намаления на NOXs (във всички случаи индексовите стойности показват намаление с повече от 70% в сравнение с базата, индекс под 30 спрямо база = 100).

► Въздействие върху качествата на водите;

Осигуряването на нови структури, по-специално трафик центъра, подмяната на автобусното депо и метановата газстанция, е възможно в някои случаи да имат макар и незначително вредно влияние върху съществуващите водни ресурси.

Замърсяването на водните площи около инвестиционното намерение от предмети от пътния трафик по време на шофиране, както и от случайно изхвърляне ще бъде постоянен риск за всички опции. Повърхностните води, изложени на най-голям риск са Бургаското езеро, Черно море и прилежащия речен канал. Въпреки, че тези обекти не са защитени предвид тяхното качество на водата, те са защитени поради екологичната им стойност. Като такива всякакво влияние върху качеството на водата им ще доведе до неблагоприятни последици с променливо значение в зависимост от чувствителността на мястото. Мерките за намаляването и контрола на замърсяването трябва да намалят тези въздействия. На този етап се счита, че с подходящ проект, като поставяне на шумоизолационни прегради около езеро Вая както по време на строителството така и по време на експлоатация ще се постигне и намаляване намаляване, риска може да бъде овладян, което ще доведе до незначително въздействие с минимално неблагоприятно ограничение. Този риск може да бъде повлиян и чрез повишаване екологичната култура на пътниците.

Известно е, че подземните води се намират близо до повърхността на различни места в рамките на предложения район по разработката. Предложенията не биха могли да могат да повлияят чувствително на този ресурс чрез промяна на природните дренажни модели.
Въздействия върху качеството на водата и риск от наводнения не са известни към настоящия момент.

Липсват осезаеми източници на замърсяване на повърхностни и подземни води от страна на инвестиционното намерение.

Предложеното проектиране на коридор за бърз автобусен превоз БАП се смята да бъде в рамките на област с ниска стойност на естествения пейзаж и със съществуващ транспортен коридор. Естественият пейзаж се счита, че има капацитет да се промени и в резултат да доведе до незначително неблагоприятен ефект. Централната автобусна спирка ще бъде разположена в Стария град Бургас, който се счита, че е със средна стойност и редица забележителни сгради. Там ще има някои възможни неблагоприятни въздействия върху околния градски и естествен пейзаж, което би довело до последици от маловажно значение.

Мултимодалният транспортен терминал и междуградският автобусен терминал ще бъдат разположени в райони със съществуваща транспортна инфраструктура. Площадката на Мултимодалния транспортен терминал ще бъде разположена на мястото на съществуващата Автогара Юг, която се счита, че е със средна стойност, като се има предвид близостта до града и забележителни сгради като жп. гарата. Междуградския автобусен терминал ще бъде разположен близо до съществуващото депо на Бургасбус, което се счита, че е с ниска стойност.

Месторазположението на заместващия автобусен терминал в Меден Рудник все още е дискусионно. На този етап се приема, че метановата газстанция и центъра за контрол на трафика ще бъдат разположени близо до депото на Бургасбус. Модерните и индустриалните площи притежават ниска стойност на градска пейзажност с възможност това да се промени. Затова се смята, че с прецизен дизайн изграждането на депото, метановата газстанцията и трафик центъра ще доведе до незначително изменение на съществуващите основа, значението на което е вероятно да бъде неутрално.

Като цяло се счита, че значимостта на План минимум ще бъде незначително неблагоприятна.

В множество станции за мониторинг на шума, разположени в рамките на града, измерените нивата на шума не са съобразени с изискванията на Наредба № 6 по отношение на параметрите на шума в околната среда / ДВ, брой 58/2006 /. Това включва мониторинг на бул. „Стефан Стамболов” - срещу спортна зала Младост и бул. „Струга” - пред бл. 92. Повишените нива на шума са главно поради високата интензивност на автомобилно движение, лошата пътна инфраструктура, застаряването на леките автомобили и автобуси, както и тесните улички с минимално разстояние между сградите и пътните платна, всички влошаващи околния фон на шума в града.

На този етап не се счита, че изграждането на нов Мултимодален транспортен терминал ще повиши значително нивата на шум. Новият терминал ще бъде разположен на мястото на съществуващия автобусен терминал, който в момента е разположен близо до съществуващи източници на шум – жп. гарата и пристанищния терминал.

Изграждането на Междуградския автобусен терминал, обаче, може да увеличи нивата на шум. Като се има предвид, обаче, близостта на площадката до пристанището с голям тежкотоварен трафик и местоположението на площадката в промишлен район далеч от рецептори, всякакво увеличение би било незначително.

Съвкупният ефект и за двете опции БАП се смята да остане като минимална полезна възможност.

► Въздействие върху хората и тяхното здраве

По-голямата част от разработката се намира в рамките на транспортните маршрути преминаващи през формални жилищни райони. Намаляването на замърсяването на въздуха и шума е вероятно да доведе до по-благоприятно въздействие по отношение местната общност, изразяващо се в подобрена вежливост, чувство за принадлежност и благосъстояние.

Системите за управление на трафика и изграждането на велосипедни алеи е вероятно впоследствие да подобрят качеството на жилищните квартали в тази област.

Изследвания относно трафика и пътуването с автобус са установили причините за използването на обществения транспорт, който e свързан с отрицателните аспекти на пътуването с личен превоз. Подобряване на качеството на автобусите и инфраструктурата, свързана с обществения транспорт може да увеличи привлекателността на този вид транспорт в негов интерес и да допринесе за модална промяна в посока на обществения транспорт.

Затворените платна (велосипедни алеи) могат да повишат привлекателността на използването на този вид транспорт за кратки пътувания. Безопасни и сигурни велосипедни паркинги на ключови места, свързани с новата система за видеонаблюдение могат да се добавят към използваемостта на велосипедната мрежа.

Създаване на специален коридор за БАП има за цел да подобри надеждността на пътуването по график между Меден Рудник и центъра на Бургас. Изпълнението на този маршрут може допълнително да увеличи привлекателността на този вид транспорт в негов интерес и да допринесе за модална промяна в посока на обществения транспорт.

Общият ефект от тази опция с План минимум и комплекса от екологични мероприятия ще доведе до намаляване до умерено благоприятна възможност.

Разположението на заместващия автобусен терминал в Меден Рудник (в момента неопределено), метановата газостанция и трафик центъра се счита, че е в райони с ниска културна стойност. Предлаганите сгради ще бъдат разположени в индустриалните зони, като се избягват райони със средна до висока стойност на културно наследство, като Стария Бургас. С прецизен дизайн и местоположение на депото, метан газостанцията и трафик центъра строителните работи ще доведат до незначително изменение на съществуващата база и значението е по-вероятно да бъде неутрално.

Централната автобусна спирка и Мултимодалният транспортен терминал също могат да имат отрицателно влияние върху сградите от построеното наследство. Спирката в Старият град Бургас и в по-малка степен Мултимодалният транспортен терминал са разположени в близост до забележителните сгради, които допринасят за изграденото наследство. Тези фактори са много чувствителни, но въпреки това и въздействие с малка стойност би довело до ефект от умерено значение.

Строежите ще включват изкопни работи и следователно могат да повлияят върху неизвестна досега заровена археология. Поради историята на цялата област съществува потенциален риск за разрушаване на заровени археологически останки, въпреки че изхождайки от индустриалното разположение това е малко вероятно. След като местоположенията по разработката са идентифицирани ще е нужна допълнителна преценка.

Тези емисии няма да окажат отрицателно въздействие върху атмосферния въздух, защото работата на строителната механизация ще бъде краткотрайна.

Биологичното разнообразие в територията, която е обект на инвестиционното предложение, е с ниски показатели. Това е пряк резултат от засилено антропогенно въздействие в района на гр. Бургас.

От флористична гледна точка там не може да се очакват видове, които са предмет на опазване. Територията на Бургас се отнася към геоботанически район Южно крайбрежие на Западнокрайбрежен Черноморски окръг от Евксинската провинция на Европейската широколистна горска област (Бондев, 1997). Характерни за този район са ксеротермните дъбови гори и производни храсталаци, псамофитната растителност по крайбрежните пясъци и халофитна растителност на засолените почви.

Инвестиционното предложение обхваща границите на град Бургас. Сухоземната растителност от участъците на автобусната линия преминаващи през територията на града заема малки и средни по- големина площи. Тя е представена от естествено формирани рудерални тревни растителни съобщества и създадени вторични съобщества от фрагменти на изградена система от зелени площи. Рудералните растителни съобщества са формирани върху насипни субстрати в някои крайпътни участъци, а микрогрупировките от дървесни, храстови и тревни видове са разположени в определени участъци, които са част от зелената система на територията на града .

Предложеният район който обхваща инвестиционното предложение има малки участъци със създадени зелени площи от дървесни, храстови и тревисти растения. Във формираните дървесни и храстови микрогрупировки в различни съотношения участвуват видовете: Tamarix tetrandra Pall. ex Bieb. ( четиритичинкова ракитовица), Populus X euroamericana ( хибридна топола ), Syringa persica L. ( персийски люляк ), Thuja occidentalis L. (западна туя), Thuja orientalis L. (източна туя), Sorbaria sorbifolia A.Br. (офиколистна сорбария ), Ligustrum vulgare L. (обикновено птиче грозде), Ailanthys altissima ( Mill. ) Swingle ( айлант ), Cornus alba L. (бял дрян), Betula pendula Roth. (бяла бреза), Populus nigra var. italica Duroi (пирамидална топола ), Quercus rubra L. ( червен дъб ), Robinia pseudoacacia L. ( бял салкъм ), Acer platanoides L. ( шестил ), и др.

Във формираните дървесни микрогрупировки са създавани и тревни площи с преобладаване на житни треви, като след протеклите вторични сукцесии са настъпили значителни изменения в състава на формираните от тревните смески растителни съобщества.

По маршрута на предвидената автобусна линия има създадени зелени площи, в които в различно количествено съотношение участвуват някой от следните дървесните и храстови видове: Platanus hybrida Brot. (хибриден чинар), Celtis australis L. (южна копривка), Thuja orientalis L. (източна туя), Cupressus sempervirens L. (обикновен кипарис), Cedrus libani A.Rich. (ливански кедър), Philadelphus coronaries L. (коронесто булчино венче), Ailanthys altissima (Mill.) Swingle (айлант), Populus alba L. (бяла топола), Spiraea thunbergii Siebold. (тунбергиева спирея), Juniperus Sabina L. (миризлива смрика ), Acer platanoides L. (шестил ), и др.

Изводи и препоръки

Местообитанията и свързаните с тях екосистеми в района на инвестиционното предложение се оценяват като урбанизирани и техногенно преобразувани, типични за градската среда.

Анализът на съвременното състояние на растителността и местообитанията (хабитатите) в района на предвидените проекти дава възможност да се направят следните изводи и препоръки:

1. В територията, която обхваща инвестиционно предложение, не са установени редки и застрашени от изчезване растителни видове и типове растителни съобщества, тъй като то изцяло попада в границите на град Бургас;

2. Растителността е представена от вторични рудерални съобщества формирани при вторични сукцесии и от създадени отделни микрогрупировки с цел озеленяване на територията на града. На тази територия няма защитени, редки и застрашени от изчезване растения;

3. Участъкът от платната в „БАП- Основен” между кръстовището за Созопол и кв. Меден рудник минаващ покрай Бургаското езеро е съществуващ и само ще бъде реконструиран в границите на съществуващият път;

4. В прилежащи на Бургас територии и свързаните с Бургаския залив водоеми, са формирани първични, продължително производни и вторични тревни, храстови и дървесни растителни съобщества, някои от които се намират в защитени обекти и защитени зони по Натура 2000. ИП „БАП- Основен” е отдалечен от тях и при прилагане на ограничителни мероприятия, не се очаква те да бъдат засегнати от реализацията му;

5. Местообитанията и свързаните с тях екосистеми в района на площадката на инвестиционното предложение се оценяват като урбанизирани и техногенно преобразувани. На територията на площадките на инвестиционното предложение няма приоритетни за охрана хабитати включени в Приложение № 1 към чл. 6, ал. 1, т. 1 на ЗБР;

6. Направеното проучване дава основание да се направи заключението, че инвестиционното предложение няма да засегне пряко предмета и целите на защитената зона и разположената защитена местност, тъй като площта която обхваща ИП се намира далече от основните места за почивка на птиците.

Фаунистична характеристика,

анализ и оценка на съвременното фаунистично състояние в района на проекта за „Интегриран обществен транспорт на гр. Бургас”
Инвестиционното предложение е ситуирано изцяло в границите на гр. Бургас, община Бургас.

Според зоогеографското райониране на България по Б. Груев и Б. Кузманов (1994), територията на ИП попада в южната част на Черноморския зоогеографски район. Той се характеризира с редица специфични фаунистични особености, отличаващи го съществено от всички останали. Основният фактор, определящ особеностите на фауната е черноморският климат. Постоянните топли въздушни течения са предопределили сформирането на биогеографски комплекс, включващ предимно топлолюбиви биотични форми. В повечето случаи тези форми са интра- или екстразонални и присъствието им е свързано освен с топлите въздушни течения и със специфичната растителност, пясъка или засолените почви. Освен тези специфични зоогеографски форми, районът се обитава и от редица пластични топлолюбиви видове, експанзирали следствие на човешката дейност.

Необходимостта от изготвяне на настоящата оценка произтича от обстоятелството, че предложението за изграждане на двупосочна автобусна линия между Меден рудник и града не се очаква да има пряко въздействие върху защитена зона (ЗЗ) „Бургаско езеро” с код BG 0000273, за опазване на дивите птици, обявена със Заповед № РД-769/ 28.10.2008 г. на министъра на околната среда и водите (ДВ, бр. 102/ 2008 г.). Площта на защитената зона е 30,920.20 дка., с максимална надморска височина от 17 м. и попада в Черноморски биогеографски район.

Целостта на Защитената зона не е застрашена от негативни въздействия, тъй като в процеса на реализацията на проекта няма да настъпят драстични промени в екологичните условия – загуба на местообитания, фрагментация, нарушаване на традиционния видов състав на Зоната. Не се очакват въздействия върху редки и застрашени видове растения и техните местообитания на територията на Защитената зона, тъй като локалитети на такива видове на мястото на обекта няма. Реализацията на ИП в участъка, покрай езерото ще бъде на територията на съществуващият път.

Оценката на вероятността и степента на въздействие на инвестиционно предложение върху предмета и целите на опазване на защитената зона се базира на сравнителния анализ на съществуващото биологично разнообразие на проучваната територия и предвидените цели на опазване в защитената зона.

При реализирането на инвестиционното предложение няма да бъдат засегнати находища на редки и застрашени от изчезване приоритетни екосистеми и хабитати част от ЗЗ. ИП няма да засегне нейните граници.

При реализацията на проекта и предвиденият район се очаква частично въздействие и върху растителността и местообитанията на съседните територии от прахово газови емисии от неорганизирани източници от строителна техника. То ще бъде кратковременно до прекратяване на строителните и монтажни дейности по обекта. Спазването на нормативните изисквания и приложените мероприятия за минимизирането им ще гарантира доброто качество на санитарно хигиенната обстановка на територията на строителната площадка, от което следва, че при добра строителна дисциплина не се очаква силно негативно въздействие върху прилежащите екосистеми и различни типове местообитания. Въздействието върху тях ще зависи от спазване на строително- технологичната дисциплина от строителите и контрола на органите по опазване на околната среда.

1. На територията на проучвания обект и в съседните на него територии не са установени растителни видове и растителни съобщества, които са предмет на опазване в (ЗЗ) „Бургаско езеро” с код BG0000273;

2. Реализирането на инвестиционното предложение няма да окаже съществено въздействие върху местообитанията, които са обект на опазване в (ЗЗ) „Бургаско езеро” с код BG0000273. Няма да бъдат засегнати растителни видове и съобщества предмет на опазване в зоната;

3. При реализирането на инвестиционното намерение в незначителна степен и ще бъдат засегнати малки фрагменти от коренна растителност типична за градската среда, която подлежи на компенсационни мерки;

4. Евентуално може да се очаква косвеното въздействие, което ще бъде кратковременно и ще се изрази в това, че по време на строителните и монтажните дейности по главният път ще се отдели определено количество емисии в атмосферният въздух, като тяхното влияние ще бъде редуцирано чрез мероприятия и ще бъдат до завършването на тези дейности в границите на обекта.

Описание и анализ на въздействието на инвестиционното предложение върху целостта на защитената зона с оглед на нейната структура, функции и природозащитни цели (загуба на местообитания, фрагментация, обезпокояване на видове, нарушаване на видовия състав, химически, хидроложки и геоложки промени и др.) както по време на реализацията, така и при строителство и при експлоатация е на инвестиционното предложение.

Направеният анализ на въздействието върху растителността и типовете местообитания дава възможност да се направи заключението, че реализирането на инвестиционното предложение няма да окаже пряко въздействие върху целостта на защитената зона с оглед на нейната структура, функции и природозащитни цели.

В резултат на проведеното проучване са направени следните преценки за степента и обхвата на въздействието:

Териториален обхват на въздействие: обхватът на въздействието ще се ограничи само на територията, предвидена за осъществяване на проекта;

Степен на въздействие: незначително;

Продължителност на въздействието: до завършване на строителните работи върху предвидените територия ;

Честота на въздействието: по време на строителството в течение на работното време;

Трансгранични въздействия – не се очакват.
Предложения за смекчаващи мерки, предвидени за предотвратяване, намаляване и възможно отстраняване на неблагоприятните въздействия от осъществяване на инвестиционното предложение върху защитените зони и определяне на степента на въздействие върху предмета на опазване на защитените зони в резултат на прилагането на предложените смекчаващи мерки.

По време на строителството

1. За ограничаване на неблагоприятното въздействие върху растителността и местообитанията в съседните имоти, преди строителството да се оградят терените на инвестиционното предложение;

2. При строителството да се изземва повърхностния хумусен слой от площта, предвидена за застрояване и се депонира на определени места с оглед неговото оползотворяване при озеленяването и паркоустрояването на територията на инвестиционното намерение;

3. Събиране на строителните отпадъци на временни площадки до депонирането им на регламентирани депа с последващо рекултивиране на терените и стриктно спазване на мероприятия по опазване от замърсяване на растителността и местообитанията в съседните поземлени имоти;

4. Да се разработят табели, дипляни, плакати и др. нагледни материали с характеристика на защитена зона (ЗЗ) „Бургаско езеро”, с код BG 0000273, за опазване на дивите птици. Да се посочат и предвидените санкции за нарушителите на основните нормативни документи;

5. Контролирано провеждане на проектните и строителни работи с оглед осъществяването на максимално опазване на естествената растителност и местообитанията;

6. Изготвяне, съгласуване с компетентния орган и приемане на проект за възстановяване на нарушените терени и за озеленяване;

7. Строителните работи да се извършат извън размножителният сезон (април - юни), за да се избегне безпокойството на видовете;

8. Маркиране на маршрутите за подходите към строителните петна на терена, за да се предотврати допълнителното унищожение на растителност;

9. Да се предвидят съдове за отпадъчни масла и нефтопродукти от евентуална аварирала пътностроителна техника;

10. Да не се третират с химически вещества тревната покривка и пътищата;

11. Да не се допускат разливи на горива и смазочни материали от пътно-строителните машини;

12. Да се спазват правилата за противопожарна безопасност;

13. Тъй като при реализирането на проекта ще бъде в незначителна степен ще бъде засегната вторична растителност характерна за градската среда основно при изграждане на прилежаща инфраструктура по проекта, препоръчва се при озеленяването на териториите да се използуват местни видове растения, с моделна конфигурация, заимствана от автохтонните съобщества, с което ще се осигури по-голяма устойчивост на рекултивираните площи и ще спомогне за възстановяването на типичната за района растителност. Препоръчително е да не се използват при озеленяването екзотични видове.