Транспорт и спедиция христина николова
Изтегляне 2.15 Mb. Pdf просмотр
|
| 132 автомобилния транспорт са например: пробег на автомобилите в км, брой курсове, автомобилочасове за извършване на превозите (ако себестойността и цената се определят за време на доставката при срочни превози), стойност на вложени спомагателни материали, сума на разходите за работни заплати, сума на преките разходи и др. 3. Разпределяне на останалата част от непреките технологични разходи на база на вече разпределени косвени разходи. Обикновено на този етап се извършва разпределяне на допълнителните разходи за дейността, които се отнасят към конкретен превоз въз основа на разпределени вече разходи (като база се използват разпределените вече разходи за работни заплати). След разпределянето, основните производствени разходи се сумират за всеки конкретен превоз и себестойността се определя като получената сума се отнесе към пробега (ако се определя себестойност на 1 км пробег) или към броя на извършените превози (курсовете). Възможно е и определянето на себестойност на превозите по видове товари, която се различава от посочените по-горе, поради нееднаквите условия на превозите, специфичните физикохимични свойства на съответните товари, както и различните технико-икономически параметри на превозните средства, които се използват за извършване на превозите, различна величина на празния пробег и т.н. Различията в степента на използване на товароспособността на автомобилите, наличието на много марки и типове автомобили с различна товароспособност предопределят различия в себестойността на превозите по видове товари в автомобилния транспорт. Тази себестойност може да се определи по следния начин: - Определя се себестойността на 1 км. пробег за съответната марка и вид автомобил по посочената по-горе методика, като се имат предвид разходите за гориво, работна заплата и осигуровки на водача, амортизация на автомобила, използвани резервни части и др.; - Определя се производителността на автомобила на 1 км пробег, изразена в тонкилометри. За определянето й обикновено се използва следната формула: C=Q n . γ . β, където:Q n е номиналната товароспособност на автомобила; γ – коефициент за използване на товароспособността, изчислен като съотношение на фактически използваната към номиналната товароспособност; β – коефициент за използване на пробега, изчислен като отношение на пробега на автомобила с товар в км към общия пробег(натоварен и празен) на автомобила за определен курс. 133 - Себестойността на превозите по видове товари и марки автомобили се определя като определената вече себестойност на 1 км пробег за съответната марка автомобили се отнесе към производителността им на 1 км пробег. При определянето на пълната себестойност на товарните превози в изчисленията следва да се включат и административно-управленските разходи, които са постоянни и не зависят от обема на превозите. По този начин превозните цени, определени на база пълна себестойност ще осигурят покриване на общите разходи на транспортните фирми. За определяне на крайната цена на товарните автомобилни превози се включва и процент печалба към определената себестойност на транспортната услуга. Целта е да се осигури рентабилност на превозната дейност и печалба от нейното осъществяване, така че операторите да имат стимул да осъществяват товарните превози при непрекъснато повишаване на тяхното качество и технико-икономически параметри. Прилагането на сравнително-аналитичния подход с отчитане на конкуренцията налага използването базови цени (тези на конкурентите), към които се прилагат коефициенти за бална оценка на отделни качествени показатели. Последователността при прилагането на този подход беше описана детайлно в глава VII. 2. Цени и ценообразуване на товарните превози по железопътен транспорт За определянето на цените за товарни превози по железопътен транспорт се прилага Единната тарифа за превоз на товари по железопътен транспорт в Р България (ЕТПТ). Превозните цени, цените за допълнителни услуги и добавъчните такси, свързани с превоза, са определени в евро на тон, като превозната цена се изчислява за всяка пратка поотделно. Основните ценообразуващи фактори, които оказват влияние при определяне на превозните цени по ЕТПТ са вид и естество на товара – определени от наименованието, тарифната позиция и класа на товара; масата на пратката; вида на пратката (дребна, вагонна, сборна или контейнерна); превозното разстояние; вида на използвания вагон и други условия на превоза, предвидени в тарифата. При това тарифата предвижда възможност за определяне на два вида превозни цени – цена за превоз на товар във вагонна пратка (цена “на вагон”) и цена за превоз на дребна пратка (цена “на тон”). При таксуване “ на вагон ” – цените се определят в зависимост от тарифния клас на товара, собствеността на вагона, превозното разстояние и масата за таксуване. Минималната маса за таксуване се определя в зависимост от използвания вагон, съответно при използване на вагон собственост на БДЖ или на чуждо железопътно предприятие – 7,5 тона на ос, а при превози с частни вагони - 5 тона на ос. Следователно дори действителното натоварено количество да е под тези минимални тегла, таксуването ще бъде за 15 тона в 2-осен вагон, респ. за 30 тона в 4-осен вагон за вагони, собственост на БДЖ ЕАД и 10 тона в 2-осен вагон, респ. 20 тона в 4-осен вагон за частни вагони. Превозната цена за вагонни пратки се изчислява в зависимост от принадлежността на използвания вагон (български или чужд), единичната превозна цена, посочена в |