Учебна програма по спец. Двг

11 най-ниска такава определя и това ограничение, тъй като е недопустимо от гледна точка на сигурността то да се движи със скорост по-висока от конструктивната му.

Ограничение по допустим ток и напрежение в електрическите машини.
Допустимите стойности на тока и напрежението не бива да се превишават, поради опасност от недопустимо претоварване на машините с възможност за тежки последици.
B. Ограничения породени условията на експлоатация
Условията на експлоатация много често са характерни за дадена страна и налагат своите ограничения.

Дължина на приемно-отправните коловози в гарите.
То ограничава максималната дължина на влаковите състави от гледна точка на възможността им да бъдат приети и поместени в железопътните гари.
По този начин се ограничава и максималната маса на влака. За условията на нашата страна максималната дължина се определя като влаков състав от 48 товарни четириосни вагона. Като се вземе предвид, че средната дължина на тези вагони е 15,5 m, то максималната дължина е приблизително 750 m.
Естествено максималната дължина се уточнява допълнително за всяка отделна гара. Подобна е тази граница и за много други страни в Европа. За страни като
Съединените американски щати, Русия, ЮАР, Австралия и др. тази дължина е със съвсем други стойности, породени от специфичните експлоатационни условия.

Ограничения, породени от метереологичните условия
Метереологичните условия оказват своето влияние и върху железопътния транспорт, макар и по-слабо отколкото върху автомобилния и особено върху въздушния транспорт. Така например в горещи дни при измерени дневни температури по-високи от 60
0
C на главите на релсите, скоростта на влаковете се намалява спрямо нормално приетата по книжка-разписание.
В зоните със силни студове пък късането на влаковете, по-точно на тегличните им съоръжения е по-често срещано явление. Дължи се на промени в якостните качества на използваните стомани. Поради това в тези зони се налагат ограничения в масите на влаковете спрямо равни условия при тези с умерен климат.
От друга страна силните студове или горещини оказват влияние върху мощностните показатели, особено на дизеловите локомотиви, както и на разхода на енергоресурс и при двата основни вида.

Ограничения, породени от пропускателната способност на участъците
Тези ограничения влияят основно върху средните скорости на движение на влаковете, но също и върху масата им. Например, за да не се намалява пропускателната способност на даден участък е възможно понижаването на масите на товарните влакове, с цел бързото му освобождаване. Възможни са и други мерки като повече от един локомотив и др.

Унификация на масите на влаковете

12
Извършва с цел рационалното използване на локомотивите.

Ограничения от максимално допустимите скорости на движение
Тези ограничения се определят от максималните скорости на движение според възможностите на железния път, според сигнализацията, според вида на подвижния състав, според спирачната осигуреност и др.
Като цяло различните ограничения са регламентирани с нормативните документи, определящи правилата за провеждането на превозния процес, техническата документация на локомотивите и вагоните и др.
1.2. Формиране на модела на влака
Движещият се влак, като механична система е твърде неудобен за разглеждане и описване с относително прости математически средства. Това неудобство произтича основно от сложността на системата. Поради това е необходимо формулирането на достатъчно прост и удобен за разглеждане физически модел. Той от своя страна макар и опростен е необходимо с достатъчна точност да съответства на реалния обект или казано с други думи да притежава в достатъчна степен свойството адекватност.
На основата на поясненото в т. 1.1. относно движението на влака като неизменяема механична система, могат да бъдат направени следните предварителни опростяващи приемания:

Влакът, като механична система притежава една степен на свобода и следователно за математическото му описание ще бъде необходимо само едно уравнение. Това приемане произтича от поясненото, че ще се разглежда само управляемото движение на системата, т.е това по направление на релсовия път.

При разглеждане и анализиране на движението на влака ще се взимат под внимание само тези сили, чиято директриса съвпада с направлението на движение, а посоката им е идентична или противоположна на същото.

Постъпателното движение на една неизменяема механична система се определя от преместването на масовия и център. Следователно движението на влака може да се разглежда като такова на материална точка, в която е съсредоточена цялата му маса. Трябва да се поясни, че предположението за неизменяемост на системата произтича от предположението за постоянство на разстоянията между отделните возила във влака, наложено от вътрешните връзки на системата.

Сумата от вътрешните сили на неизменяемата механична система е равна на нула.

Към материалната точка, характеризираща движението на влака са приложени различни сили, за които ще се ползва известният от теоретичната механика [12] метод на суперпозицията.
След тези предварителни приемания може окончателно да се формулира физическият модел на влака, а именно:

13

Изтегляне 4.37 Mb.

Сподели с приятели: