Учебна програма по спец. Двг
Физическият модел на влака е материална точка с една степен на
Изтегляне 4.37 Mb. Pdf просмотр
|
Свързани:
24-881, prilojenie-23-880, серия 07 общ вид
| Физическият модел на влака е материална точка с една степен на свобода (транслационно движение), в която е съсредоточена цялата маса на състава и на която действа равнодействаща сила, равна на алгебричния сбор от силите, чиито директриси съвпадат с направлението на движението. Размерите на материалната точка се пренебрегват и се приема, че тя е разположена в средата на влака. Както се вижда този модел е сравнително опростен и изследването и описанието не са с голяма сложност. При определени случаи обаче е възможно излизането от него, например при определяне съпротивлението от крива и други случаи, в които е необходимо съобразяването с реалната дължина на влака. За бъде моделът използваем е важно да се определи масата, съсредоточена в материалната точка. Както вече се спомена разглежданото движение е транслационно, но съществуват много части и елементи от железопътните возила, които се въртят. Те също имат принос в определянето масата на влака, съсредоточена в материалната точка. Определянето и ще се извърши чрез дефинирането на кинетичната енергия на влаковия състав (1.1): (1.1) където: E k е кинетичната енергия на влака; i =1 ÷ n – броят на вагоните във състава на влака; m i – масата на i-я вагон във влаковия състав; V – скоростта на движение; J i – масовият инерционен момент на въртящите се части на i-я вагон; ω – ъгловата скорост. От теоретичната механика е известно, че ъгловата скорост се изразява с формулата (1.2): (1.2) където: R i е радиусът на въртене на i-я въртящ се елемент елемент. След заместване на (1.2) в (1.1) и преобразуване се получава (1.3): (1.3) 14 Изразът в скобите характеризира масата в материалната точка. Той ще бъде допълнително рационализиран в глава 7. 1.3. Сили, действащи на състава На така формулирания модел на влака и съгласно предварителните опростяващи приемания, действат следните сили, определящи поведението му: Теглителна сила Прието е в повечето литературни източници да се бележи с F k . Тя е управляема движеща сила, създавана от тяговите механизми на локомотива, при взаимодействието му с релсите. Теглителната сила е приложена в точката на контакт между колелата и релсите и е насочена по направление на движението. Съпротивителна сила – W k Тя представлява съвкупност от неуправляеми сили. Те се получават при движение на влака, приложени са по кръговете на търкаляне на колелата и в общия случай са насочени срещу посоката на преместване. Съществуват случаи, когато това не е така, но те ще бъдат разгледани в т. 3.3.1. Много често тя се нарича съпротивление на влака. Спирачна сила – B c Тя също е съвкупност, но от управляеми сили. Те се създават от спирачната система на влака, при взаимодействието на колелата с релсите, като това важи за най-разпространените спирачни системи, а именно адхезионно зависимите, т. 4.1. и т. 10.1. Посоката им е срещу направлението на движение. В зависимост от това кои от изброените сили се появят, се дефинират следните основни режими на движение: Изтегляне 4.37 Mb. Сподели с приятели:
|