Фиг. 13.5. Спирачен диск, монтиран върху диска на колелото

134
Фигурите 13.6 и 13.7 илюстрират възможни варианти за лостова предавателна система при дисковите спирачки.
Фиг. 13.6. Лостова предавателна система на дискова спирачка с твърдо закрепен спирачен цилиндър.
Фиг. 13.7. Лостова предавателна система на дискова спирачка с плаващ спирачен цилиндър.
Вариантът на един спирачен цилиндър за диск допуска комбинация със зачистваща калодкова спирачка. Също така възможна комбинация е и с паркинг спирачка. Вариантите на един цилиндър, работещ съвместно с повече от един диск, се използват за облекчаване на режима на работа на дисковете. В този случай спирачната мощност се разпределя между повече дискове и те са по- разтоварени в термично отношение. Той е характерен за возила, конструирани за високи скорости на движение.
При всички варианти регулатора на лостовата спирачна система е монтиран в самия диск.

135



14. КЛАСОВЕ ВАГОНИ
От гледна точка на спирачната система, товарните вагони, в рамките на
UIC се разделят на строго определени класове, задължителни за всички страни, членуващи в организацията. По този начин се гарантира безпроблемното пътуване на влакове, съставени от различни по произход и собственост товарни вагони. Двата основни класа, са обяснени по-долу.
Важно е обаче да се поясни в тази обща част какво налага това разделяне, по-точно класифициране. Ако се разгледат и анализират внимателно измерителите на спирачната ефективност, описани в глава. 4 и по–точно специфичната спирачна сила, ще се установи, че тя намалява с увеличаването на натоварването, а от там и общата маса на возилата. Този процес е силно изразен при товарните вагони, които се характеризират с голяма разлика между собствената и брутната им маса. Именно в зависимост от степента на компенсиране на влиянието на масата върху спирачната им ефективност се определят и т.нар. класове товарни вагони (режими на движение). В този смисъл основният показател, определящ класа на вагона е характеристиката на спирачната му система и по-конкретно зависимост на P
C
и всички производни от него параметри от брутната маса на вагона, независимо от режима на функционния вентил. Съгласно този показател са дефинирани два класа торни вагони: класове „S” и „SS”.
14.1. Товарни вагони клас „S”
Характеризират се с двустепенно изменение на натисковата сила във фрикционните възли. Изменението се извършва след достигането на т.нар. обръщателна брутна маса на вагона – m
В0
. То се осъществява ръчно или автоматично, като са възможни два основни конструктивни варианта: двустепенно изменени на предавателното отношение на ЛПС, като P

Изтегляне 4.37 Mb.

Сподели с приятели: