20 август 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

После ексченгето бързичко напуска финансовата къща, забравя да си плаща лизинговите вноски и през ноември 2005 г. новият й управител му праща нотариална покана за тях. Междувременно през май 2005 г. Дишлиев е разстрелян пред ресторант "Тадж Махал" в София и главният секретар на МВР Бойко Борисов свързва пред медиите екзекуцията с наркотърговията на Евелин Банев - Брендо. Именно тогава нашумя в публичното пространство името Брендо и медиите

обявяват "Прайвът Файнънс Юниън" за пералня на наркопари

Брендо е баджанак на убития, а брат му е съосновател на финансовата къща. Банев беше свързан медийно както с разстрела на Дишлиев, така и с убийството на майка му през април 2007 г. Петров завежда дело срещу "Прайвът Файнънс Юниън", вече преименувана на "АФО" АД, че им е поискал заем, те го накарали да подпише някакъв договор, сега му искат някакви лихви, т.е. дали са му кредит. Те като финансова къща нямат право да кредитират, следователно договорът му с тях е нищожен. И делото почва да се търкаля по съдилищата.

През цялото време Петров продава на зелено апартаменти в строящия се блок. На практика продава нещо, на което не е собственик, и след 2005 г. престава да инвестира в обекта. По сведения на ужилени от него жертвите са 30-ина. "Продавал" е едни и същи апартаменти на повече от един срещу предварителен договор и е събрал към 2 милиона лева. Мнозина от тях го съдят за измама, но той, освен задължения няма нищо друго. И те остават с решението на съда върху лист хартия.

Междувременно "АФО" АД е ликвидирана и правото на строеж на блока е продадено на 14 май 2009 г. на пловдивския строителен предприемач Крум Иванов Томов, управител на "Зелда" ЕООД на цена 260 000 лв. Бившият управителят и вече ликвидатор на "АФО" продължава, независимо че вече формално не е собственик, преговорите с няколко отделни "купувачи" на Петров за изкупуване на неговите задължения. Идеята им била да си довършат блока. Любопитното е, че в решителния момент на всеки от тези преговори се явявал Петров и поставял свои непреодолими изисквания. При все, че той юридически вече няма нищо общо с обекта. Любопитно е и че той има отрицателен интерес от спечелване на делото срещу "АФО". Ако това се случело, най-малкото предварителните му договори с "купувачите" получавали шанс да станат окончателни. Всичко това дава основания на

жертвите да подозират обща игра между него и "АФО"

Петров губи делото през 2010 и "Зелда" продава блока на 9 декември същата година, вече със завършени от собствениците на парцела общи части, инсталации, фасади и прилежащи пространства на "Корентин България" ЕООД с управител Кристина Любенова Камбурова. Цената е 260 000 лв. Едноличен собственик на капитала е "Корентин Лимитид", регистрирана на Британски Вирджински острови. Пловдивски журналисти отбелязват интимна близост между Томов и Камбурова, но то е медийна интерпретация. От ноември 2011 г. управител е вече Маринка Йорданова Керчева. Охраната на блока твърди, че работи по договор с "Корентин", но обектът се управлява от "Хоум фор Ю". Управлението от декември 2010 до момента се изразява в заплащане разхода за денонощна охрана и опити да се продават апартаментите. Фирмата "Хоум фор Ю" на Константин Бобчев и Иван Горанов управлява и Брендовия комплекс "Оазис" в Лозенец. А черната работа по въпросния обект се върши от адвокат Венцислав Крумов Низамски.

Резултатът от елегантното изпълнение: Брендо и Брендовчета получават 14 апартамента, офис от 339 кв.м и 6 гаража срещу 113 000 евро. Като се добавят съдебните разноски по прехвърлянията на собствеността и евентуалното измазване на апартаментите, се натрупва стойността на 4 апартамента. 10 апартамента им падат от небето, без да се броят гаражите и офисът.

Съдът работи

за късметлиите

Абсолютно законно! Велко Петров се хвалил пред жертвите си, че схемата е изобретена от Иво Недялков. Фараонът Недялков, национален герой от 90-те години, собственик на финансовата пирамида Ийст Уест Интернешънъл, подвизавал се и като съветник на разстреляния Дишлиев.

Печалбата не е нещо особено пред съобщаваните числа за Брендовите обороти от наркотрафик, а и измамите с подобни схеми вече са досадно всекидневие. Важното в случая е, че жертви на мафията са обикновени българи с имена без благозвучни прякори. Че наричаният "законен" бизнес на Брендо и Брендовчета е за сметка на някого. За ужилените купувачи на жилища мафията е тук и сега. Това че Евелин Банев е в италианския арест, няма как да е някаква утеха за тях. Защото те се оказват напълно безпомощни пред бруталната измама.

Иван Тодоров
Снимка на три колони- Евелин Банев нашумя най- вече като наркобос

Снимка на четири колони –Блокът, където са прословутите апартаменти

- Правим последни изпитания. Дори в момента влаковете се движат празни по трасето. Ще ги спрем за два дена, за да се направи настройка на апаратурата. И понеделник вече ще пътуват по окончателния си график - сега се изчислява къде с каква скорост да минават през различните участъци, на колко минути. Влакчетата ще се движат сутрин от 5,30 ч на шест минути, после до 9 минути, както по останалите участъци. Само по трасето "Сливница" - "Младост" ще има допълнителни мотриси, защото по всички разчети тази линия е по-натоварена. Обаче, ако животът покаже, че "Надежда" - "Лозенец" също е натоварена, може и там да се сгъсти графикът. По това трасе ще се пътува с един билет. В момента се приключва връзката между двете станции на "Сердика". Там ще се прави прекачване.

- Хората от "Надежда" слизат от едната мотриса, вървят пеша и се качват на другата?

- Да. Правим тунелна връзка, защото двете станции са на различни нива.

- Какво бе най-трудно в изграждането на новото трасе?

- По-лесно мога да ви кажа кое не беше трудно. Онзи ден и кметът Йорданка Фандъкова ме пита същото. Аз и казах, че тази линия цялата бе изпитание. Особено в централната градска част. Навремето, като правихме първата линия при Софийския университет, си казвах, че тука е най-трудно. Оказа се, че ни предстоят по-сложни изпитания. Много труд хвърлихме на "Лъвов мост", на "Сердика", пред ЦУМ, както и станцията на "Джеймс Баучер", където има пет подземни нива. Там не спряхме движението отгоре.

- Какво ви затрудни на "Джеймс Баучер"?

- Наклонът на бул. "Черни връх" и на метрото са различни - съответно шест и четири процента. Станцията стана много дълбока - 24 метра. Върху нея има и подземен паркинг, който ще събира 620 автомобила. Той ще бъде пуснат втората половина на септември. Буферният паркинг на "Ломско шосе" е 100% готов и ще бъде пуснат на 31 август.

- Реката на Лъвов мост създаде ли ви трудности, тъй като тунелът за влакчетата минава под нея?

- Не толкова, защото ползвахме голямата машина. Преди това обаче направихме заздравяване на почвите под моста. Както навремето заздравихме основата на Военния клуб.

- Тогава му бихте няколко инжекции с разтвори за заздравяване...

- Да. И тук стана така. Направили сме и пешеходна тунелна връзка, която е много оригинална. Хората ще се движат над влаковете, като за атракция има и стъклени витрини, през които се виждат мотрисите под тях. На спирката има четири барелефа на лъвовете, старинни лампи. По стените има релефи на самия мост. Така хората ще познават, че са на Лъвов мост.

- Станция "Сердика" също щяла да е интересна?

- Да, там направихме едни стъклени витрини, в които ще се аранжират различни археологически разкопки от ларгото. Ще има информационни табла.

- Колко пътници очаквате да пътуват по новото трасе "Надежда" - "Лозенец"?

- Около 130 000. Практиката показва, че могат да се увеличат в рамките на следващите три години. Както стана в "Младост". Прогнозите там бяха 140 000. За три години станаха 180 000.

- Археологическите разкопки пред ЦУМ създадоха ли ви проблеми?

- Проблеми не. Но изпълнението бе трудно. Там сме направили тунел, уникален със своето сечение. Той е 21 метра широк и със 17 метра висок свод. Това е може би вторият или третият по напречно сечение тунел в Европа. Отделно дъното на станцията е 24 м под земята. Имаше много подпочвени води. Взехме мерки да не се засегне минералният извор на ЦУМ, нищо че той е много по-дълбоко. Джамията сме я укрепили мощно.

- Има ли опасност ЦУМ да се килне?

- Не, всичко вече е направено.

- За колко минути ще се взимат крайните разстояния "Надежда" - "Лозенец"?

- От "Надежда" до центъра е 7 минути. От "Лозенец" до центъра - 5 минути. За 12 минути ще се пропътува цяла София. Като цяло от периферията до центъра се стига в рамките на 10-12 минути.

- Кой даде идеята една от станциите да се казва "Европейски съюз"?

- Аз внесох предложението.

- Бойко Борисов ли ви даде идеята?

- Не искам да коментирам. Цялата втора линия нямаше да стане, ако ги нямаше парите от ЕС. В Япония има традиция - ако банка финансира метростанция, тя да носи нейното име. А ние тука около 20 станции правим със евросредства! Трябва поне малко от малко да имаме доблестта да кажем - това нямаше да стане, ако го нямаше еврофинансирането.

- Как ще изглежда паметникът, който ще изненада Мануел Барозу на 31 август?

- Не казвам. Премиерът дори ме пита и аз не му показах станцията. Трябва да има изненада. Но няма да има паметник. Всичките ни станции са много добре оформени. Архитектурата на метрото е 3% от стойността му. Ако дадеш два процента и направиш лоша архитектура, не е добре...Визията не е за година и две. Човек, като влезе, трябва да се чувства уютно.

- Министри и депутати ползват ли метрото?

- Разбира се. Дори президентът Росен Плевнелиев, преди да стане такъв, ползваше метрото. Нали живееше в "Младост" и на няколко пъти ми е казвал, че в събота и неделя със синовете си излиза с метрото. Има и много депутати, и министри, и заместник0-министри. Ходят си на работа. Метрото е направено за всички. Имам познати бизнесмени, хора с възможности, които се отказаха да влизат в центъра с колите си.

- В центъра защо няма да има метропаркинг?

- Заради античния комплекс той отпадна. Вместо това направихме тунел, съхранихме археологията, без да я местим. Дай, Боже, до есента догодина да имаме вече готов античен комплекс. Сега приключват проучванията между метрото и ЦУМ.

- Цените на паркингите еднакви ли ще са навсякъде?

- Да. Първите два часа за тези, които ползват метрото, са безплатни. После по 50 ст. На всеки час. Ако пътуваш с метро, за четири часа даваш три лева. Ако влезе в центъра по новата синя зона, ще плаща осем лева. Значи, ако ползва метрополитена, спестява пет лева. Свободното паркиране ще е лев на час.

- Какво следва оттук натам - отсечката до летището?

- Есента започваме "Цариградско шосе" - летището, за да можем да пуснем първата линия през 2014 г. Тя ще ходи до новия терминал - буквално на 10 метра от входа. В "Дружба" ще минава покрай езерото, под земята. После ще има естакада. Там, където е жп линията и "Христо Пастухов", ще направим метростанция, която ще бъде свързана с новата жп гара. Тя е част от нашия проект. Така метрото ще има връзка с националната жп мрежа, с летището, с "Цариградско шосе". Ние ще направим новата жп гара. До две седмици ще се обяви тръжната процедура за избор на изпълнител за участъка от "Младост" 1 до Бизнеспарка. В момента започваме проектирането на още една станция в "Лозенец" до "Хладилника". Всичко зависи от финансирането. Ние трябва да имаме готовност с проекти, за да искаме пари. Със спестените средства ще се строи отсечката до Бизнеспарка.

- Новите влакчета имат ли екстри?

- Да, с климатици са. Вече вървят няколко такива. Общо са 21. Те са и със специални двигатели - когато наближават станцията и се движат на спирачен режим, двигателят им играе ролята на генератор и връща тока в системата. Така се получава близо 25% икономия.

- Коя е най-скоростната отсечка?

- Различно е. Скоростта на метрото е кодирана за всеки един участък. Но влакчетата не могат да вдигнат повече от 90. Ако машинистът надвиши определената скорост, започва да му писука едно устройство в кабината. И автоматиката му изключва захранването и го връща в нормалните граници. Максималната скорост е до 80 км.

Милена Минчева


20.08.2012 г., с.ІV-V
Нов дом с боя и латекс
1 кв. метър машинна шпакловка излиза 15-25 лв.
Том Сойер подхвана отново боядисването и отвърна небрежно:

- Е, може да е работа, а може и да не е - важното е, че допада на Том Сойер.

- Я не се занасяй; да не искаш да кажеш, че много ти се харесва?

Четката продължи да се движи.

- Да ми харесва ли? А защо да не ми се харесва? Да не би да му се случва на човек всеки ден да боядисва ограда?
Прав е Том Сойер, че не всеки ден се случва на човек да боядисва. Но лятото е идеалният сезон да освежите и промените дома си, без да влагате много средства. Достатъчно е да боядисате стените с латекс, а вратите на стаите с боя и домът ви ще изглежда като нов. Символиката на боядисването добре се вплита в безсмъртния текст на Марк Твен, то лично аз мога да поспоря относно една дребна, но важна подробност - кой грундира дървото на оградата, скъпи ми Том.

Да хванеш четката с боята всъщност е последното нещо, което се прави, когато боядисваме. За да не започне да се люпи боята, първо трябва да се нанесе слой грунд. Грундовете са най-различни, както за материя, така и по предназначение. Има грундове за дърво, метал, пластмаса, такива за прекалено замърсени повърхности и какви ли още не. Конкретно, ако решите да боядисвате стена в жилището си, е добре да използвате дълбочинен грунд, който ще спомогне на боята да залепне в дълбочина. Освен всичко друго, когато след години решите отново да пребоядисвате същата стена, ще си спестите доста главоболия, тъй като ще си имате работа с хомогенна и равна повърхност, а не с напукана и бабунеста стена. Цените на грундовете варират спрямо видовете и размера на разфасовките, но определено разходите за тях са доста по-скромни, отколкото това, което ще трябва да платите за самата боя.

За боядисването на стени в жилище основното предпочитано средство е негово височество латексът. Цената на качествения латекс върви около 50 лева за бака от 25 кг, като всяка допълнителна екстра (грапавост и т.н.) логично оскъпява продукта.

Много е важно да се спазва гъстотата на боята и латекса, предписани от производителя, защото самоцелната плътност или с други думи - един дебел слой боя вместо два по-тънки, почти сигурно гарантира последващо напукване. Това важи за боядисването на всичко - стени, дърво, метал и др. В последните години масово навлязоха продукти като бои (и латекси) със сребърни йони за антибактерицидно действие. Те са особено подходящи за помещения с интензивен трафик и с по-влажен въздух. Цената е по-висока, като за 15 литра латекс със сребърни йони ще трябва да отделите около 70 лева.

Преди обаче да се насочим към боядисване на една стена, първо трябва тя да бъде шпаклована. Хубавото на прогреса в строителните материали е, че новите тухли дават възможност да се избегне поставянето на мазилката и да се пристъпи директно към шпакловката. От своя страна масовата шпакловка вече се извършва по строго машинен начин, което спестява и средства, и време. Благодарение на това може да се постигне 300-350 кв. метра качествена шпакловка само за един ден. За 1 квадратен метър машинна шпакловка цената варива между 15 и 25 лева.

Ако искате освен да освежите визията на дома си, да намалите и сметките си за отопление през зимата, сега е моментът и за външна изолация на апартамента. При фасадните облицовки цената за 1 кв. метър поставяне на изолация от стиропор, покрит с фасадин, излиза около 25 лв. заедно с материалите. Тук е важно да знаете, че при всякакви фасадни изолации, било то със стиропор или чрез драскана мазилка, е задължително да бъде поставена и стъклена мрежа и по-точно по 145 грама на кв. метър. Това се прави, за да не се напука в бъдеще фасадната мазилка. И не на последно място трябва и да се съобразим с изискванията на Европейския съюз относно дебелината на фасадната изолация - тя трябва да бъде поне 8 см, за да отговаря на стандартите на ЕС за европейско финансиране за саниране на сгради.

Сред хитринките за дома, които се предлагат на пазара, е и кит за дърво в комплект с минишпатула. С него само за няколко минути можете да покриете драскотините върху вратите, преди да ги пребоядисате. Цената е 7,80 лв. и стига за покриване на около 50 метра драскотини. По този начин вратите ви ще станат като нови. Същата технология може да се използва и за дървени мебели и орнаменти в дома, които предстои да бъдат пребоядисани. Така можете да спестите доста пари от покупката на обзавеждане, а домът ви ще бъде като нов. Именно поддръжката при износване и одраскване е един от критериите, по които трябва да избирате обзавеждането си. Паркетът от естествено дърво например е доста по-скъп, но след няколко години ползване и надраскване може просто да се изцикли, да се мине с лак и отново ще заблести като нов.

Из родните магазини можете да намерите и специално масло за дърво, което пази мебелите от влага. Срещу 4,40 лв. пък ще се сдобиете с препарат, който чисти повърхностите от ръжда. Сред хитовите за строителите и домашните майстори продукти е шпакловка, която няма нужда да бъде изглаждана с шкурка. С нея стените стават гладки като стъкло само след почистване с домакинска гъба. Технологията е сред новостите на пазара и е лесна за употреба. Всеки любител на домашните ремонти може да се възползва от тази нова технология, като си спести почистването на дома от прахоляка.




20.08.2012 г., с. 2-3
Със 140 км в час караме само по новите магистрали
Крави, елени, бабуни и тунели свалят скоростта до 70 км. в час
Ако сте решили, че с отварянето на новите участъци от магистрала "Тракия" и с вдигането на разрешената скорост по магистрала на 140 км в час ще стигнете това лято по-бързо до морето, ще останете излъгани. Не само заради тапите, които ви чакат, след като слезете от магистралите, ами и заради ограниченията на скоростта по самите тях, които са доста под разрешените 140 километра.

Изчисления на експерти показват, че от общо малко над 400 км магистрали, на всички изисквания отговарят само новооткритите участъци от "Тракия" (67,7 км). Към тях може да добавим и 30 км от "Марица". На тях все още няма знаци за ограничение на скоростта заради неравности, тунели или животни. Но не е така на "Хемус". Ако сте решили да прекарате почивката си по Северното Черноморие или просто да се разходите в това направление из държавата, хващате точно нея. И подкарвате с позволените 140 км/час. Това обаче трае 15 километра. Защото скоростта е свалена на 90 км със знак, който предупреждава за възможна поява на диви животни или домашен добитък. Ограничението важи за участък от около 10 километра. Още едно такова ви очаква след още 15 км, но този път е за участък от 4 км. Тъкмо сте ги отминали, решавате да настъпите газта и следва нов знак - за неравности по пътя, и ограничение на скоростта дори до 70 км. Впечатляваща е и технологията, която е приложена на места за справяне с неравностите - т.нар. гребени на бабуните просто са изрязани, за да се изравнят с равнището на настилката. Продължавайки да се движите по "Хемус", ще се натъкнете и на табела, която показва край на магистралата, въпреки че платната са все така три и няма промяна в габарита на пътя. Там поне може да се движите със 110 км. За съжаление тези не са единствените участъци от магистралите, които всъщност не са магистрали.

"Люлин" е в перфектно състояние - няма дупки и бабуни по пътното платно, въпреки това в пернишката част на аутобана никъде не е разрешена максималната скорост от 140 км/час. До първия тунел шофьорите могат да карат с не повече от 120 км. За навлизане в тунелите пък скоростта пада до 80. След тунелите също има ограничение на скоростта до 70 км в час заради отклонението за село Мало Бучино. Така водачите могат да се движат със скорост от 140 км в час само около 6-7 км от общо 20 километра дължина на магистралата. Въпреки промяната на максималната скорост на движение по аутобаните табелите на "Люлин" сочат не повече от 130 км в час. Знак за ограничение на скоростта по магистрала "Тракия" в 50-километровия участък през Пловдивска област няма. Но надеждите за движение с позволените 140 км са попарени от дупките и неравностите. Водачите сами натискат спирачката, защото карането по вълнообразния асфалт и попадането в цепнатините и пробойните, осеяли платното, са съпроводени с неприятно друсане и вибрации, установи репортерска проверка. Освен това липсват и знаци, които да указват неравностите и да предупреждават за опасността от преобръщания при шофиране с по-висока скорост.

В най-лошо състояние са надлезите на магистралата, където са отбивките за населени места. Над Карловско шосе личат оголени метални сглобки от изграждането на платната. Те пресичат напречно магистралата и са през 10-ина метра, а минаването през тях кара целия автомобил да се тресе. Множество кръпки по "Тракия" са направили шосето неравно, няма предупредителни знаци за тях. Същото е положението и с надлеза при отбивката за Раковски на 137-ия километър. Реално на тези места с повече от 80 км/ч не може да се кара. Личи, че наскоро са правени кръпки, уж дупки няма, а настилката не е изравнена, вълнообразна е и друса опасно, коментираха водачи на автомобили от среден клас. Проядено от дупки е трасето преди 124-ия км. в посока към Пазарджик. В разстояние на 2 км настилката е осеяна с пукнатини между лентите - аварийната, дясната и лявата. В обратната посока - към Бургас, от разклона за Цалапица почва лош участък от около 2 км с много дупки. Те не са големи, но са една след друга.

От 131-ия километър в посока към Бургас, където миналия юни в катастрофа с автобус загинаха 9 души, започва "поле" от дупки в дясната лента и между нея и платното за изпреварване. "Правим редовно текущи ремонти - всеки месец се извършват. Последно бяха през юли в цялата 50-километрова отсечка в областта, където се е налагало. В момента няма "тежък" участък. Имаме пари за текущи ремонти и където се отворят дупки и се появвят пукнатини, се запълват своевременно", заяви началникът на Областното пътно управление в Пловдив инж. Атанас Ташков. От 119-ия км към София около 1 км личат пресни кръпки - до края на Пловдивска област към границата с Пазарджишка. Маркировка по платното на магистралата в 50-километровата пловдивска зона, която да сигнализира на шофьорите, че преминават в друго платно, обаче няма. "Имаше намерение да се постави в района на 131-ия км заради катастрофата с автобуса. Разпореждането трябва да дойде от София", каза Ташков.

Максимално разрешената скорост по автомагистрала "Тракия" на територията на Пазарджишка област от тунелите "Траянови врата" до разклона за Цалапица е 140 км/ч. Трасето и в този участък обаче е в критично състояние и е изпъстрено с кръпки.

Най-тежко е положението между ханче "Калугерово" и Пазарджик в двете посоки, където автомобилите се движат предимно в най-лявата лента, защото дясната е осеяна с бабуни от постоянното кърпене. При последното посещение на министър Лиляна Павлова на критичния участък тя съобщи, че той ще се ремонтира цялостно следващата година, когато в бюджета ще бъдат заложени необходимите средства в размер на 60 милиона лева. В района на област Пазарджик по магистралата ограничения в скоростта има на 63-и км, който се намира между двата виадукта край село Горно Вършило. По разпореждане на премиера Борисов от септември т.г. на мостовете, които са в окаяно състояние, трябва да започне основен ремонт. Скоростта в този район е ограничена до 90 км/ч заради участък, на който по време на дъжд има голяма опасност от аквапланинг заради събиращата се вода. Дефектът е допуснат още при строителството на магистралата и на мястото има десетки случаи с изхвърчали от пътното платно автомобили при по-голяма скорост. Ограничението важи и за двата виадукта по време на дъжд и сняг. Мястото е указано с големи табели. На "Марица" нямало табели с максималната скорост, тъй като правилото за нея влизало в сила автоматично със знака за магистрала, казаха от пътното управление в Хасково. Оттам уточниха, че общите правила за скоростта на различните видове превозни средства и класове пътища ги има на пана след влизане в страната през ГКПП-тата.

"Ограничаването на скоростта по различни причини - например преминаване през мост при зимни условия, са маркирани на "Марица", допълниха от службата.

Обилното снеготопене и пролетните дъждове повредиха част от предпазната т.нар. заешка ограда на магистрала "Хемус", затова се налагат ограничения, обясниха пред "24 часа" от пътната агенция. Управителният съвет на ведомството е решил да бъде въведено ограничение на скоростта от 90 км/ч за участъците от 15-ия до 24-ия километър и от 34-ия до 38-ия в лявото и дясното платно. Поставени са съответните знаци, които предупреждават водачите за тях и за евентуалната опасност от преминаване на животни. Целта е повишаване на пътната безопасност, казаха от агенцията. Ограниченията са в сила до възстановяване на предпазната мрежа. Кога ще стане това, от агенцията не уточниха. По неофициална информация са необходими около 500 000 лева, с които ведомството не разполагало, и се чакало отпускането на допълнителни средства от бюджета. Освен това решение нямало други официални ограничения на скоростта по магистралите, които да са приети от управителния съвет, твърдят от пътната агенция.