Дамяна Лазарова, юрист, Нина Шумарова, юрист от "КПМГ България" ООД, Направление "Инфраструктурни проекти"

Да си шофьор в София обикновено изисква спе­циални умения и вроден талант. Но дори и способ­ността ловко да се лавира между разположените на зигзаг безбройни дупки по улиците рядко може да га­рантира, че автомобилът ви няма да пострада от крате­рите. Надали има шофьор, които поне веднъж да не се е озовавал със срязана гума или смачкана джанта - едно от най-честите поражения вследствие на „доброто" състояние на настилката.

Основна част от работа­та на интернет доставчика PowerNet е обикалянето на екипи за отстраняване на аварии по мрежата. Ком­панията разполага с 50 ав­томобила, които са непре­къснато в движение. Почти няма ден, в който някой от тях да не се развали зара­ди условията по улиците, разказва Теодор Захариев, който се занимава с авто-парка на PowerNet. Ком­панията дава по 1000-1500 лв. месечно за ремонти по ходовата част. Трудно мо­же да се изчислят нервите на момчетата покрай тези случаи, а още по-трудно -нервите на клиентите, които през това време стоят без интернет. Всъщност този сценарий с малки промени може да бъде разказан за всяка фирма с един или повече автомобила, с които работи.

Сметката е следната: По данни на общината асфал­тирането на един квадра­тен метър дупка струва 80 лв. Изправянето на джанта примерно варира между 30 и 100 лв. По данни на КАТ към края на 2009 п в София са регистрирани 750 хил. коли. Ако всяка от тях смачка джанта поне веднъж в годината и тя струва примерно 50 лв., то­ва прави 37 млн. и 500 хил. лв,, с които собствениците на автомобили се разделят само заради дупките. Доста сериозен разход, като се има предвид, че всички те плащат данъци, за да няма дупки. В същото време тези пари имат и положителен аспект, дори антикризисен. Голяма част от тях на прак­тика са приходи за всички бизнеси, свързани с щетите от дупките - автосервизи, търговци на части, произ­водители.

Най-често повредите са по ходовата част - амор-тисьори, шарнири, носа­чи, кормилни накрайници, обяснява Пламен Костов от веригата сервизи „Радиал". Ремонтът или смяната на тези части е между 100 и 300 лв. Както се оказва, само ако човек има късмета да влезе в някоя по-мал­ка дупка. Онзи ден при­съствах на случай с яма на Сточна гара. От КАТ изме­риха дълбочината й на 58 см. Резултатът беше изкър­тен преден мост. Парите, с които собственикът ще трябва да се раздели, са над 1000 лв., разказва Костов. Ако на някого му е трудно да си го представи, так"ава дупка чудесно може да се запълни с пералня в легна­ло положение. За размера на щетата имат значение скоростта на автомобила и дали дупката се вижда. На­пример в дъждовно време е много no-вероятно локвата, през която автомобилът ви минава, да се окаже дълбок трап.

Според шофьорите дупки има и върху вече закър-пени участъци. Каквото сме изпълнили през 2007 г. дефектите ни са само 2-3%. Обикновено до ремон-

тираната дупка с кръпка се е отворила нова дуп­ка. При по-големи ремон­тирани участъци нямаме нарушения, уверява инж. Владимир Василев, из­пълнителните директор на „Пътища и съоръжения" ЕАД - едно от дружествата, които ремонтират улиците в столицата.

Не сме скъпи на триците и евтини на брашното. Ра­ботим с качествени мате­риали. Гарантирам това не само за нашата фирма, а и за другите големи фирми, които работят. Допускаме грешки, но те са малки, допълни той.

Всеки столичанин с по-дълга памет обаче вероят­но си спомня скандалния случай с „Цариградско шосе", станало популярно като „Цариградско море". След ремонта на булеварда през август 2007 г. бивши­ят кмет на София Бойко Борисов отказа да плати 1.5 млн. лв. на дружеството заради неравностите. Освен това общината блокирала 143 000 лв. от предоставе­ната банкова гаранция на „Пътища и съоръжения" ЕАД, които дружеството довнесло в сметката.

Накривиха им шапките

Санкциите за „Цариград­ско шосе" вероятно само е накривила шапките на шефовете на дружество. Просто защото за 2008 и 2009 г. на трите дружества за текущи ремонти са плате­ни 66 млн. лв., т.е. средно по 22 млн. лв. През тази година те вероятно ще усвоят и по­ловината от планираните за кръпки 27 млн. лв., защото договорите им изтичат в средата на лятото. Те веро­ятно ще участват в търгове­те за избор на нови фирми за ремонтите, защото биз­несът с дупките в София е сигурен и печеливш.

оторизираните сервизи. Понеже са с договори. Имаме и по-стари автомобили, но те пък се чупят повече и се амортизират по-бързо. Така че и в двата случая излиза скъпо.

обществената поръчка, а искам мой служител да участва в комисията за

избор, да се иска мнението ми и при възлагане на зада­нието, освен това да знам клаузите по договора.

Никой в общината не си търси гаранциите. Ако закърпен участък от мина­лата година се е разрушил, фирмата трябва да го под­мени в рамките на гаранци­ята. За моя район до края на юни са отпуснати 170 хил. лв. Те не са достатъч­ни и затова няма как да стане София златна. Тази година имаме инструкции да кърпим дупките. Защо През май в общината ще решават къде да се пре-асфалтира цялостно, след като още сега аз мога да им кажа улиците?


22.03.2010 г., с. 5
Статукво
Да се запази сегашната схема

Добре е да се запа-Зи централизираното Задаване на обществе­ната поръчка от Сто­личната община, защо­то за 3 години се видя, че системата сработи. Ако нещата са в ръце­те на малките райони, ще има размиване на отговорността, смята изпълнителният дирек­тор на .Пътища и съо­ръжения" Владимир Васи­лев.

Според него, ако София се раздели на 6 зони, ще може повече фирми да ремонтират улиците За разлика от сега. Ин>к Василев призна, че през миналата година „Пъти­ща и съоръжения" ЕАД са използвали подизпъл­нители. Направихме го, Защото имахме много кратък срок -2-3.5 месе­ца за усвояване на 8 млн. лв., обясни шефът на дружеството.

Според него дупки­те се появяват, защо­то асфалтът старее. Освен това, когато преди години са правени улиците в София, са били предвидени за доста по-малък трафик от сегаш­ния. Другата причи­на са солите, които се използват при зимното поддържане. Те проник­вали през пукнатините на асфалта, стигали до свързващите материа­ли на асфалтобетона и така след време се поя­вявала дупката.

От общината уверяват, че средствата са приблизител­но равномерно разпределе­ни в 24-те столични района, без да се дава повече там, където кметовете са от ГЕРБ. „Парите за текущи ремонти са достатъчно", смята зам.-кметът по транс­порта Любомир Христов.

Опит за промяна Закърпването на 1 кв. м дупка струва на София 80 лв. Цената може и да нараства, ако има нарушаване и на долните пластове и те съ­що се изрязват. Тази година от кметството се надяват, че с новата тръжна процедура цената може да бъде по-малка. Причините за това са няколко. Първо, София ще бъде разделена на 6 зони от по 3 или 4 административ­ни района, а не както досега на 3 зони. Очакванията са да се намали и броят на използваните подизпълни­тели, което може да доведе до намаляване на цената. От „Московска" 33 смятат, че в новата обществена по­ръчка за шестте зони ще има по-голяма конкуренция между пътностроителиите компании. Освен това в условия на криза те можело да предложат по-добри це­ни на кметството. Другият плюс на разделянето на 6 зони бил, че фирмите щели по-добре да си координират работата. Сега се случвало две дружества да работят в един административен район и трудно се опре­деляло докъде да работи едното и докъде другото. От общината се надяват фирмите да се съгласят с по-дълъг гаранционен срок от определения по закон у нас - 1 година. Освен това от кметството искат освен гаранционно ремонтиране фирмите да плащат и глоби за некачествено свършена работа.

Предстартово

През тази седмица докумен­тацията за обществената поръчка ще бъде внесена в Столичния общински съвет за одобрение и след това ще бъде открита процедурата за кандидатстване.

През последните години много хора декларираха пред данъчните, че полу­чават минимална работна заплата, а в същото време придобиха недвижима соб­ственост за десетки и сто­тици хиляди левове, обясни Божидар Данев, председател на Българската стопанска камара. Много от тях са те­глили банкови кредити и сега идеята е да се види как ги обслужват. Вместо да бъ­дат преследвани за укриване на данъци при евентуални проверки, на тези лица би могло да се разреши да пла­тят такса в размер 10% от данъчната оценка на имота. Според синдикати и рабо-

тодатели от подобни такси държавата може да получи около 5 млрд. лв. само за няколко месеца.

Проверка

На срещата си със социал­ните партньори финансови­ят министър не е заявил ка­тегорично, че подобна идея е немислима. Напротив, той е уверил социалните партньори, че с неговите експерти ще обмислят как­ва подобна практика има в страни от ЕС. В случая е важно да се прецени как точно може да се предпази държавата от легализиране на доходи, получени по престъпен начин.

Работодателските организа­ции отново са изтъкнали, че антикризисна мярка номер едно трябва да бъде раз­плащането на държавата с фирмите. Дянков е обещал правителството да изготви график за връщане на пълен размер на задълженията до края на юни 2010 г. Това ще важи и за възстановяването от страна на държавата на ДДС и акцизите към фир­мите.

Инфраструктура

Като най-першективна за ще инвестиция, която може да бъде предложена на Катар и Кувейт, е изграждането на нов мост на река Дунав при Си­листра - Кълъраш, заяви ми-

нистър Цветков. На концесия ще бъдат предложени летища­та в Пловдив, Русе и Бургас. България има изключително добро геостратегическо по­ложение, тя е югоизточната врата на Европейския съюз, на трасето между Европа и Близкия изток, заяви Цвет­ков. Така че пристанищата, летищата и железницата на България може да бъдат из­ключително ценни, допълни той. Цветков очаква да бъде потвърден интересът към осъ­ществяване на преки полети между катарската столица Доха и София.

Енергетика

Българското правителство ще търси сътрудничество и в сферата на енергетиката, по-точно в доставките на втечнен природен газ от Ка­тар за България. Катар е най-големият износител в света на втечнен природен газ. Въз­можността за закупуване на гориво оттам е един от вари­антите за диверсификация

на енергийните доставки в съответствие със стратегията на българското правител­ство, обясни министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков.

Програма

шейх На сър ал Мохамед ал Ахмед ал Сабах и емира на държавата шейх Сабах ал Ахмад ал Джабер ал Сабах. По време на тази визита ще бъде подписана между­правителствена спогодба за избягване на двойното данъчно облагане.

Среща

Търсят вариат за порт Бургас

► Ако не намерим концесио­нер, който да гарантира необходимите товари, няма да го отдаваме на концесия, увери заместник министърът.

► Портът е в тежко финансово състояние не само заради кризата, но и заради големия японски кредит, теглен за изграж­дане на терминал 2А

► Разходите по погасяване­то на кредита ще се пое­мат от държавата, увери Кичев.

Комисията е наложила санкцията след оплакване на клиент, че ЕВН е отка­зало да възстанови електрозахранване на имот, докато не бъдат платени дължимите суми от предишен негов ползвател. Потърпевшият клиент е фирма „Надежда-94" ООД от Кърджали. Възстановя­ването на електроснабдя­ването е станало, след като фирмата заплаща пълния размер на натрупаните от нейния наемател „Серсан" ООД задължения.

Поведението на „ЕВН България Електроснабдя­ване" представлява налага­не на нелоялни търговски условия и нарушава Закона за защита на конкуренци­ята, смятат експертите от антимонополната комисия. При определяне на санк­цията комисията е взела под внимание продължи­телността и характера на нарушението.


21.03.2010 г., с.2
Бойко търси шейх да гради мост над Дунав при Силистра
Възможностите за концесия на инфраструктурни обекти ще представя в Кувейт и Катар премиерът Бойко Борисов при посещението си, което започва днес. Това обяви пред Дарик радио транспортният министър Александър Цветков.

Ще се търсят инвеститори, които да вземат на концесия обекти като летища и пристанища, както и бъдещия Дунав мост 3, обясни министърът. Този мост ще свързва българския град Силистра с румънския Калъраш.

Сред приоритетните обекти за концесиониране, които ще бъдат представени в двете арабски държави, са и пристанищата във Варна и Бургас, както и летищата в Пловдив и Русе, каза още министърцй.

Съкращение на 2000 от 15 000 служители ще трябва да направи БДЖ, съобщи още Цветков. Те щели да загубят работата си при съкращаване на процеси, от които железниците губят пари. В момента БДЖ има дългове за 550 млн. лв по кредити и още 40 към доставчици, каза министърът.

Междувременно Асоциацията на българските авиокомпании обяви, че все по-малко пътници летят с родни превозвачи. На тях м.г. се доверили 660 хил= срещу 2,14 млн. , избрали чужди авиокомпании.


22.03.2010 г., с.1
Слагат данък лукс
Ще бъде въведен данък лукс, който ще засегне собствениците на яхти, коли над 150 к.с., жилища над 250 кв. м, без да се броят терасите, и влогове над 100 000 лв., обяви вчера министър-председателят Бойко Борисов на специална пресконференция. Той забави с 5 часа заминаването си за Катар, за да обсъди антикризисните мерки с министрите, синдикатите и работодателите.

Въпреки многобройните спекулации осигуровките няма да се увеличават, няма да се премахва и плоският данък. Правителството въвежда таван на заплатите на всички държавни служители - в момента имало хора на държавна ясла с по 72 хиляди лева месечна заплата, каза Бойко Борисов. В РВД пък директори вземали по 12 000 на месец.

Ще се емитира и облигационен заем. Данъкът лукс още не е ясно дефиниран как ще се налага, но вероятно ще е върху вещта. Част от експертите препоръчвали 20%, но решение още няма, нито е одобрен механизъм.

Ще се приеме и амнистия за необявени пред данъчните приходи, които ще могат да бъдат легализирани с еднократен данък.

Данъкът върху богатите цели те да изнесат тежестта на кризата, стана ясно от изявление на министър-председателя след заседанието на правителството.

"Колкото и пари да дойдат в държавата от тази мярка, най-малкото имат характера на справедливост", мотивира се Борисов.

С данък върху лукса ще бъдат обложени имоти, частни самолети, яхти и скъпи автомобили, съобщи премиерът. "В момента за яхта се плащат по 50-60 лв. на година", каза той.

За автомобилите се въвежда обаче подбор по мощност на двигателя, а не по стойност, за да се квалифицира като луксозен. Границата ще е мощност на двигателя от 150 конски сили или обем от 3000 кубични сантиметра.

За луксозни ще бъдат обявени и жилищни имоти над 250 кв. м площ, обяви Борисов.

"Разбрахме се да не включваме терасите", обясни той. Премиерът обясни, че става въпрос за основно жилище, но не съобщи дали в луксозния данък ще бъдат включени и допълнителните имоти.

Таванът на заплатите на работещите в бюджетната сфера пък ще е възнаграждението на самия Бойко Борисов.

"Аз работя и събота и неделя от тъмно до тъмно и вземам 3200-3300 лв., а в същото време има заплати по десетки хиляди левове", обясни Борисов. Той даде за пример лекари от държавни болници, които получавали месечно по 35 хил. лв., ималои заплати от 72 хил. лв. Директорите в РВД пък получавали по 12 хил. лв. месечно. Всъщност заплатата на премиера е 3770 лв.

Мярка срещу богатите ще е и въвеждането на данък върху банковата лихва от депозити. Той обаче ще засяга само лихвите на тези, които имат в банка повече от 100 хил. лв., колкото е и държавната гаранция върху депозитите на физически лица. Все още не е ясно какъв ще е размерът и дали данък ще има върху единични депозити от 100 хил. лв., или влоговете ще се акумулират.

Мерките срещу богатите ще са временни до 2012 г., обяви още Борисов. Това ще позволи да не се пипа плоският данък върху доходите и да не се вдигат осигуровките. Държавните служители, полицаите и военните също няма да бъдат натоварени със задължението да си плащат сами осигуровките. Държавата ще ги поеме до 2012 г., а след това при вдигане на заплатите им те ще започнат да се осигуряват сами, обясни Борисов.

Подкрепяме 100% всички мерки в подкрепа на фиска, предложени от бизнеса и синдикатите (виж 2-а стр. вляво),заяви финансовият министър Симеон Дянков. Той лично отиде в централата на КНСБ, за да ги изслуша и да изложи виждането на правителството.

По-рано обаче стана ясно, че идеята за легализиране на нерегламентираните доходи, вложени в собственост чрез еднократен данък, е спорна. Срещу нея възразил вътрешният министър Цветан Цветанов саргумента, че много трудно ще се разграничат престъпните и от просто сивите доходи.

Според Божидар Данев, шеф на стопанската камара, последните 20 г. огромна част от заетите вземали пари в сивата и черната икономика и имало начин това да се провери.

Останалите предложения на социалните партньори правителството подкрепя на 80%, каза още Дянков. Някои от идеите за него били съвсем нови и заслужавали внимание.

Плоският данък няма да се пипа категорично, отсече Дянков още със стъпването си в централата на КНСБ. Бизнесът също е категорично против отпадането му. Шест пъти само за 1 месец са намалели чуждестранните инвеститори у нас, каза Божидар Данев. Отмяната на плоския данък лансира в събота социалният министър Тотю Младенов. Нанегово място той поиска диференцирана ставка от 10 до 22%. Синдикатите стоят зад него, като настояват за необлагаем минимум до 240 лв.