Министерство на регионалното развитие агенция “пътна инфраструктура”
Изтегляне 0.52 Mb.
|
Когато предварително напрегнатите елементи се изпълняват по метода “напрягане преди бетонирането”, то предаването на усилията от предварително напрегнатата армировка на бетона става, след като якостта на натиск на последния достигне предписаната в проекта за този стадий, доказана чрез изготвяне и изпитване на контролни пробни тела. Трябва да се спазват и следните изисквания: конструкцията да се декофрира и освидетелствува преди предаване на предварително напрежение на бетона; конструкцията да бъде подпряна в посочените в проекта места, да има свобода на преместване и да не получава неотчетени в проектите натоварвания; предварително напрежение се предава на бетона на конструкцията постепенно, като редът и последователността на отпускане на отделните снопове са дадени в проекта и съотвествуват на технологията на напрягане. С оглед да се избегнат пукнатини от съсъхване и температурни разлики, а също и вследствие ранно сваляне на кофража на отделни части на конструкцията, е възможно предварително да се извърши част от напрягането. Това се допуска само, когато изпитванията на бетона покажат, че кубовата якост на натиск, определена от кубчета отлежали в условията на елемента, е дстигнала стойностите, дадени в таблица 10534.1. В този случай, частично напрягащите сили на всеки кабел и напреженията в бетона на конструкцията не трябва да превишават 3% от допустимото напрягане по отношение на котвите и 30% от допустимите напрежения. За частично напрягане и преместване на елементите, Изпълнителят може да получи одобрение , но пълната отговорност относно целесъобразността на тези операции остава на Изпълнителя. Напрягане след бетониране не се разрешава, докато не се установи, че стоманата за напрягане е свободна и не е свързана в каналообразувателите, като проверката се одобрява. Съоръжения за напрягане Пресите за напрягане трябва да отговарят на следните основни изисквания: всички тръбопроводи (маслопроводи) за подаване на работната течност трябва да имат съединения, осигуряващи херметичност и автоматично действащи устройства, намаляващи налягането при недопустимо нарастване (аварийни клапи). налягането в пресите трябва да нараства плавно (с постоянна скорост), без скокове; пресите трябва да имат най-малко два тарирани манометъра за определяне на налягането. Трябва да бъдат изпълнени следните по-важни условия, (независимо от ползваното оборудване), в избраната система за напрягане: Хидравличните преси трябва да бъдат свързани с манометри или силомери за напрягащата сила, както и с подходящо устройство за измерване на полученото удължение. Това оборудване трябва да бъде тарирано. Ако се ползват други преси, Изпълнителят ще представи за одобрение подробна схема на използваното оборудване, технически параметри на пресата и контролните измерителни прибори, заедно със сертификат за метрологичната им проверка. Оборудването, употребявано за изтегляне на кабелите, трябва преди първото ползване и периодично - задължително на интервали от половин година, да се проверява и да се доказва, че отклонението от предписаната стойност съвпада с предварителното тариране. Когато тези отклонения зависят от външни влияния (т.е. от температурата на маслото, ако пресите работят с масло), това трябва да бъде взето под внимание. Не се разрешава използване на оборудване, чиято грешка, в сравнение с диаграмата за изпитване до крайната напрягаща сила, надхвърля +5%. Процедури и измервания по време на напрягане Изпълнителят трябва да състави точна програма за напрягане. В допълнение се отбелязва последователността (по време) на напрягане на всеки кабел, вземайки под внимание скъсяването на бетона, триенето и приплъзването. Изпълнителят трябва точно да отчита момента, от който напрегателната армировка започва да получава напрежения, след като се е изпънала, като от този момент започне отчитането на удълженията. Последователността за напрягане и свалянето на кофража трябва да бъдат избрани така, че да не се появят недопустими напрежения. Ако конструкцията, която ще се напряга лагерува на подвижни (ролкови или др.) лагери, преди началото на работите по напрягане трябва да се освободят фиксиращите устройства. Всички измервания, направени по време на напрягането, трябва да бъдат отбелязани от Изпълнителя в специален дневник, чиято форма и съдържание се одобрява . Ако сумата от процентното отклонение от предварително изчисленото удължение на индивидуален кабел е повече от 15%, или ако отклонението от предписаната напрягаща сила или от изчисленото удължение е общо повече от 5% за всички кабели, разположени в едно напречно сечение,Изпълнителят своевременно информира за това. Допустими напрежения на стоманата при напрягане Максималното временно напрежение, предавано в стоманата за напрягане, не трябва да надвишава 65% от спесифицираната минимална крайна якост на опън на стоманата за напрягане. Работната (експлоатационната) сила и работното напрежение трябва да бъдат определени като сила и напрежение, оставащи в стоманата за напрягане, след изключване на всички загуби, включително пълзене, съсъхване на бетона, еластична деформация, релаксация на стоманата, загубите в стоманата за напрягане след бетониране, поради последователността на напрягане, триенето, плъзгането в котвите и всички други специфични загуби за използвания метод или система за напрягане. Изисквания към пробните образци за изпитване на стомана за напрягане За всички телове , въжета или пръти, при изпращането им на площадката, трябва да се отбелязва номера на пратката и датата на доставка. Броят на взетите проби трябва да бъде представителен за доставената пратка. Изпълнителят е длъжен да достави проби за изпитване, подбрани от всяка пратка. Всички материали, определени за изпитване, трябва да бъдат доставени своевременно, за да могат да се вложат в предвиденото време.. За изпитване трябва да бъдат доставени: за телове - 1.50 m за снопове от телове - достатъчна дължина телове, за да се направи кабел L=1.50 m, състоящ се от същия брой телове като снопа, който ще се достави или направи на място; за въже - да бъде доставено с връзки, като дължината между краищата на връзките е 1.50 m; за пръти - да бъдат доставени с обратни краища и глави с дължина 1.50 m между обратните краища. Трябва да бъдат доставени две закотвящи устройства, комплектовани с разпределителни плочи, от всеки размер или тип, който ще се ползва, ако закотвящите устройства не са приложени към пробите на армировката. 10540. Инжектиране Общи положения За защита на сноповете срещу корозия и за връзка с бетона в конструкцията, каналообразувателите трябва да бъдат инжектирани внимателно с одобрен разтвор от обикновен портланд цимент и вода. Изискващото се съотношение, производство и обработване на този разтвор, се предписва в проекта и се одобрява . Циментовият разтвор трябва да бъде инжектиран във всички каналообразуватели не по-късно от 2 (два) дни след като напрягането е завършено и одобрено . Изисквания към разтвора Методите за физико-механични изпитвания на инжекционните разтвори се извършва съгласно БДС EN 445 и БДС EN 934-4. Техническите изисквания за инжекционните разтвори трябва да отговарят на БДС EN 447. Ако има вероятност инжектирането да се извършва при ниски температури, задължително е разтворът да се изпита на мразоустойчивост. Изискването за мразоустойчивост се проверява и доказва посредством изпитване на пробни тела в акредитирана лаборатория. Разтворът се стои от цимент, вода, и евентуално добавки (срещу разслояване и за по-добра обработваемост на сместа). Обработваемостта на сместа и качествата на съставните материали трябва да бъдат проверени чрез предварително изпитване. Употребяват се само цименти с клас по якост на натиск не по-малък от 32,5, съгласно БДС EN 197-1. Циментът трябва да бъде доставен в торби по 25 kg и да не бъде по-стар от 3 (три) седмици, считано от датата на изпращане от циментовият завод. До времето на използване, циментът трябва да бъде складиран в затворени помещения, защитени от влага. Водоциментовият фактор не трябва да надвишава 0.44. Количеството вода в разтвора трябва да бъде съгласно рецепта, гарантираща свойствата на разтвора. Не се позволява използването на морска вода за направа на инжекционни разтвори. Изпълнителят представя за одобрение рецепта на инжекционния разтвор и протоколи от изпитващата лаборатория. В някои случаи към разтвора може да се използват добавки за по-добра обработваемост. Добавката трябва да възпрепятства утаяването на цимента в прясната смес и да осигурява необходимата мразоустойчивост на разтвора. Заводски приготвени сухи смеси за разтвор може да се прилагат само, ако е издадено разрешение за тяхното използване от акредитирана лаборатория и/или са одобрени . Бъркане, смесване и инжектиране Всички материали, ползвани за направа на инжекционен разтвор, трябва да бъдат в съотношението, предписано в одобрената рецепта. Смесването трябва да бъде направено в последователност: вода, цимент, добавки (ако има такива). Той трябва да бъде бъркан в продължение на 4 (четири) min. Циментът трябва да бъде добавян бавно. По-нататък, съставните материали на разтвора трябва да бъдат добавяни по същия начин, за да се осигури равномерното им смесване и ефективно действие на добавките. Разтворът трябва да се обработи механически, така че да се избегнат разслояване и получаване на бучки. Температурата на прясно приготвения разтвор, след завършване на смесването, трябва да не надхвърля +35оС. Когато се инжектира при високи температури ще се предвиди охлаждане на водата за разтвора, а ако е необходимо и на съставните елементи. Инжектирането трябва да бъде извършено с помощта на помпа, която осигурява равномерно нагнетяване на разтвора. Големината на приложеното помпено налягане и скоростта на изтичане на разтвора, трябва да бъдат съобразени с конкретния вид на кабелите. Преди инжектиране каналообразувателите трябва да бъдат проверени, за да се види, че няма запушвания. Каналообразуватели, които са запушени трябва да бъдат изчистени с длето, чрез пробив и друг подходящ начин преди инжектирането. След промиване на каналообразувателите с вода, трябва да се направи продухване със сгъстен въздух, тъй като отворите, предвидени при оттоците в най-ниските точки на траекторията им, не са достатъчни за пълното изтичане на водата в тях. Към водата, използвана за миене на каналообразувателите, трябва да се предявят същите изисквания, както към водата за направа на разтвора. Технологията на инжектиране да съответства на БДС EN 446. Инжектирането трябва да продължи, докато от другия край на канолообразувателите или обезвъздушителите изтече достатъчно количество напълно хомогенизиран разтвор, чието време на изтичане е не по-малко от 30 s. С оглед набъбването на разтвора, отворите в каналообразувателите, които служат за изтичане на свободна вода, не трябва да се затварят предварително. Разтворът, който изтича от каналообразувателя не трябва да се ползва отново. Не се разрешава да се ползва разтвор, който е останал неизползван в продължение на половин час. Във всеки каналообразувател инжектирането трябва да продължи непрекъснато, докато канала се напълни. Ако се ползват защитни добавки за временно предпазване на стоманата от корозия, те трябва да бъдат одобрени . Трябва да се провери дали предписаните качества на разтвора и необходимото свързване не са нарушени от защитните добавки. Инжектиране не се прави, когато температурата на конструкцията е по-ниска от +5°С. Ако се налага да се инжектира при температура на въздуха по-ниска от +5оС, конструкцията трябва да се държи достатъчно топла, до 5 дни след инжектирането. В частта, където са разположени сноповете, температурата трябва да бъде поддържана не по-ниска от +5оС. В тези случаи се изисква предварителна проверка на мразоустойчивост на разтвора. Изпитване на разтвора Изпълнителят е отговорен за извършване изпитванията, съгласно БДС EN 445. Резултатите от предварителното изпитване трябва да бъдат представени за одобрение, преди започване на инжектирането на кабелопроводите. 10550. Работни проекти Изпълнителят е длъжен да предостави за одобрение пълни детйли за метода, материалите и оборудването, което той предлага да ползва в операциите по напрягане, работни проекти за напрягане, описание на метода и последователността на напрягане на армировката, закотвящи устройства, анкерни приспособления, тип на каналообразувателите, местата на обезвъздушителите, програма за инжектиране, помещения за работа,ако е необходимо и др. 10560. Строително-монтажни работи Когато се касае за изпълнението на конструкции, съставени от предварително изготвени елементи, които се монтират и след това омонолитват, важат указанията на т. 10224. Като допълнение, предварително напрегнатите греди трябва да се монтират и омонолитят не по-късно от 6 /шест/ месеца след датата на производството им; разликата в датата на производство на две съседни греди не трябва да надвишава 14 дни; разликата в надвишенията между съседни греди да е не повече от 5 mm. В случай, че шестмесечния срок е превишен се прави задължителна изчислителна проверка, която следва да отчита действителната възраст на сглобяемите елементи от предварително напрегнат стоманобетон в момента на предполагаемата им употреба, за да се установят действителните загуби в предварителното напрягане от съсъхване и пълзене на бетона. Разрешение за използване в строежа на тези елементи се издава от Инженера, ако изчисленото окончателно напрегнато състояние на конструкцията отговаря на изискванията на нормите за проектиране на предварително напрегнати стоманобетонни конструкции. Когато се касае до изпълнението на монолитни предварително напрегнати връхни конструкции, за тях важат изискванията на т. 10530. 10570. Измерване и заплащане Цялата стомана за напрягане се измерва с теглото на вложените предварително напрегнати кабели. Измерването се извършва на строителната площадка или съгласно спесификациите на одобрените работни чертежи. Мерната единица е тон. Заплащането на стоманата за напрягане става съгласно оферираната цена за тон стомана, вложена в конструкцията . В тази цена трябва да се включва: стойността на всички материали (вкл. меката армировка), закотвящи приспособления, машини и други, разходите за работна ръка и всички други разходи, свързани с подготовка и извършване на напрягането. 10600. ПЪТНО ПЛАТНО, ТРОТОАРЕН БЛОК, ПРЕХОДНИ ПЛОЧИ Пътно платно Изисквания към изпълнението Пътното платно на мостовите съоръжения се изпълняват с нива и размери (габарит) съгласно представените чертежи. Всички конструктивни елементи - греди, пътни плочи, бордюри, ограничителни системи и други трябва да бъдат така изпълнени, че нивелетата и окончателното оформяне на другите конструктивни части да отговарят точно на дадените в Проекта нива и размери. Повърхността на пътната плоча трябва да се оформи така, че да не се налага полагане на изравнителен бетон или допълнителна обработка за полагане на хидроизолацията, освен ако не е предвидено в проекта. Работите по оформянето на пътното платно се контролират и приемат . Особено внимание трябва да се обърне при съоръжения, попадащи в хоризонтална или вертикална криви или и в двете едновременно. Всички разходи по оформяне на пътното платно се включват в офертната цена по различните позиции от Договора. Тротоарен блок Изисквания към изпълнението Тротоарният блок на пътните мостови съоръжения се изпълняват веднага след завършване на работата по връхната конструкция и приемането й , по одобрените чертежи и детайли, а при изграждани по монолитен начин конструкции, да се изпълняват след отпускането на подпорното скеле и проявата на еластичните деформации. При наличие на кабелопроводи, последните трябва да са изготвени от предварително одобрени материали - поцинковани или PVC тръби, или от готови бетонови блокчета. Размерите на кабелопроводите трябва да отговарят на тези, дадени в Проекта. Анкерните плочи за ограничителни системи за пътища, за парапети за пешеходци и за шумозащитни огради, трябва да са вградени в тротоарния блок по начин показан в проекта. Тротоарният блок се изпълнява от стоманобетон по монолитен или сглобяемо-монолитен начин с фасадни панели. Технологията на изпълнение се одобрява. Качествата на материалите трябва да отговарят на изискванията, определени в съответните точки на Техническата спесификация. Работите по изпълнение на тротоарния блок се контролират и приемат. Преходни плочи Общи положения За осигуряване на добър преход между края на съоръжението и насипа зад него и предотвратяване образуването на опасни прагове и хлътвания пред съоръженията, трябва да се използват преходни плочи. Преходните плочи са монолитни, нормални или коси, с добре осигурена връзка с устоя. Видът и размерите на преходните плочи се определят в проекта съобразно : класа на пътя (проектна скорост), вида на почвите от насипа и височината му. Преходните плочи се изпълняват от стоманобетон при клас на бетона по якост на натиск С25/30, съгласно БДС EN 206-1. Армировката се изпълнява от стомана клас B420 (А-Ill) и B500, съгласно БДС 4758 и БДС 9252. Изискванията по отношение на материалите са съгласно раздели 9100 и 9600 на Спесификацията. Преходи при пътни принадлежности Преходите при пътни принадлежности, като ограничителни системи, парапети и шумозащитни огради, на местата на фугите и при промяна на техния вид се изпълняват с преходни елемети. Измерване и заплащане Мерната единица на преходните плочи, изпълнени от сглобяеми панели е брой, а на монолитната напречна греда - кубически метър. За монолитни преходни плочи мерната единица за бетона е кубичен метър, а за стоманата - тон. Мерната единица на преходните елементи е брой. Заплащането ще се извършва на база на действително вложени и приети количества и по офертни цени, в които трябва да бъдат включени всички разходи за производството, съхранението, транспорта и монтажа на преходните плочи. 10640. Изпитване на мостови съоръжения Изпитването на мостови съоръжения преди предаването им за експлоатация се извършва съгласно “Инструкция за изпитване на пътни мостове”. Разходите за това изпитване трябва да бъдат включени като отделно перо в офертата за изпълнение на съответния обект. ЛАГЕРИ И ПРЕХОДНИ КОНСТРУКЦИИ ЗА РАЗШИРИТЕЛНИ ФУГИ Общи положения Възприето е преходните конструкции на разширителни (дилатационни и деформационни) фуги да се наричат за краткост “фуги” . Конструктивните и функционалните характеристики на лагерите и дилатационните фуги се определят в проекта и се гарантират със сертификат от производителя. Сертификатът трябва да съдържа данни за качеството на отделните материали, от които е произведен и инструкция за изискванията, които трябва да се спазват при монтажа. Преди започване на работите по доставка и монтаж на лагери и фуги Изпълнителят представя за одобрение подробна техническа информация за конструктивните и функционалните характеристики, видовете материали, технология на монтаж, изисквания при тяхната експлоатация. Предложените от Изпълнителя лагери и фуги подлежат на приемане. 10702. Доставка Всички материали и изделия за лагери и фуги се доставят на обекта със сертификат за качество и подробна инструкция за монтаж. Лагери и фуги или техни части, които се изготвят по индивидуален проект, се доставят от производителя с трайно и ясно обозначение на местата, където трабва да се монтират. Монтажни работи Преди започване на монтажните работи на лагери и фуги трябва да бъдат одобрени: екзекутивни чертежи и резултати от контролни измервания на местата за лагери и фуги в мостовата конструкция подробна работна програма за изпълнение на монтажните работи Монтажните работи се изпълняват от специалисти, имащи квалификация и опит за този вид дейност. При монтиране на дилатационните фуги, те се регулират в съответствие с придружаващата фугата Инструкция за изискванията, които трябва да се спазват при монтажа. Работите по монтажа на лагерите и фугите могат да се извършват от специалисти на производителя или от негови упълномощени и обучени представители. Монтираните лагери и фуги се приемат преди замонолитването им към конструкцията на съоръжението. 10710. Лагери Общи изисквания Видът на лагерите се определя в проекта. Лагерите трябва да осигурят по благоприятен и надежден начин: предаването на усилията от връхната конструкция на долното строене възможните завъртания и премествания между връхната конструкция и долното строене Лагерите трябва да имат следните качества: вида, конструктивните и функционалните им характеристики да отговарят точно на изискванията на проекта и настоящата Спесификация; да имат висока надеждност и дълготрайност; лесно да се монтират; да имат възможност за надзор, минимални разходи за поддръжка и възможност за лесна подмяна при експлоатацията им. Транспортирането, складирането и монтажа на лагерите трябва да отговарят на БДС EN 1337-11. Основни изисквания към еластомерни лагери Еластомерните армирани (неопренови гумено-метални многослойни) лагери се състоят от еластомерни (гумени) пластове и армировъчни стоманени ламарини между тях, свързани помежду си по горещо-пресов (вулканизация) метод. Еластомерните неармирани лагери са тяло от вулканизаран еластомер без вътрешни празнини. Еластомерните лагери трябва да отговарят на изискванията на БДС EN 1337-3. Основни изисквания към стоманени ролкови лагери Стоманените ролкови лагери са подвижни лагери, състоящи се от цилиндрична ролка (най- често една), две стоманени плочи, свързани съответно с връхната конструкция и долното строене на моста. Конструкцията, размерите и материалите се определят в проекта и и трябва да отговарят на БДС EN 1337-4. Основни изисквания към други видове лагери Конструкцията, размерите и материалите се определят в техническата документация на производителя и трябва да отговарят на БДС EN 1337-5,6,7 и БДС EN 1337-8. Изпълнителят трябва да представи сертификат за качество и протоколи от направените изпитвания от производителя. Антикорозионна защита Стоманените планки на еластомерните лагери трябва да имат покритие от еластомер не по- малко от 2 mm. Антикорозионното покритие на откритите части на лагерите трябва да отговарят на БДС EN 1337-9. Други видове антикорозионни покрития се одобряват след представяне на подробна техническа документация. 10720. Изисквания към монтажа на лагери Лагерите се монтират на чисти, хоризонтални, равни повърхности от бетон или цименто- пясъчен разтвор. Ориентацията на лагера при монтажа му трябва точно да отговаря на проектните изисквания. Не се допускат просвети между лагера и прилежащите му елементи от мостовата конструкция. При надлъжен наклон на връхната конструкция по-голям от посочения в техническата документация на производителя, над лагерите се поставят клиновидни стоманени компенсаторни плочи. Монтажните ограничители на ролковите лагери се отстраняват веднага след монтажа на връхната конструкция. Всички монтирани лагери подлежат на приемане. Фуги Общи изисквания Преходните конструкции за разширителни фуги (“фуги”) трябва да осигурят по благоприятен и надежден начин: Относителните премествания между връхната конструкция и устоите (стълбовете), както и между отделни секции на връхната конструкция, без да създават неотчетени в проектните изчисления усилия; Комфортно и безопасно преминаване на превозни средства над фугата; Хидроизолационна защита (водоплътност) за мостовата конструкция в областта на фугата. Фугите трябва да имат следните качества: вида, конструктивните и функционалните им характеристики да отговарят точно на изискванията на проекта и настоящата Спесификация; да имат висока надеждност и дълготрайност; лесно да се монтират; да имат възможност за надзор, минимални разходи за поддръжка и възможност за лесен ремонт и подмяна при експлоатацията им. Видове фуги и основни изисквания Конструкциите на фугите са два типа : Закрит тип, при който асфалтобетонното покритие на настилката не се прекъсва над фугата; в областта на фугата покритието се изпълнява от специални състави с модифициран битум; Открит тип, при който асфалтобетонното покритие на настилката се прекъсва над фугата; в областта на фугата на мястото на настилката се поставя еластичен елемент, анкериран в пътната плоча или в специално монтирани профили. Дилатацията на фугата, както и данни за настройка при монтаж, се определят в проекта, а типът на фугата се предлага от Изпълнителя и утвърждава . Специално внимание трябва да се обърне на връзката между фугата, хидроизолацията и пътната настилка на моста. За отвеждането на проникналата през настилката вода се полага дренажна система. За отвеждане на преминала през конструкцията на фугата вода от пътното платно на моста, непосредствено под фугата се монтира допълнителен улей,който да извежда тази вода извън мостовата конструкция. Улеят може да бъде от еластомер (армиран с тъкан) или ламарина с трайно антикорозионно покритие. Избор на фуга Размерът на фугата, както и данни за регулиране при монтажа се определят в проекта. Видът на фугата се определя след подробно проучване на предоставените от Изпълнителя материали за качествата на конкретната фуга, съответствието им с изискванията на проекта и настоящата Спесификация и се съгласува от Проектанта. 10734. Материали Материалите трябва да отговарят на изискванията на техническата спесификация на фугата от фирмата- производител. Еластомерът трябва да има физико-механични качества, аналогични на тези при еластомерните лагери и освен това - висока износоустойчивост и мразоустойчивост. Модифицираните битуми трябва да имат висока атмосферна, озонна и топлинна устойчивост, да осигуряват еластичността на асфалтобетонното покритие в областта на фугата, и ще отговарят на изискванията на раздел 5000 от настоящата Спесификация. Материалите за дренажната система трябва да са механично и температурно устойчиви на полаганата асфалтова смес за настилката и на автомобилния трафик. Металните части трябва да бъдат направени от качествена стомана или неръждаем метал. Откритите части на фугите трябва да бъдат от неръждаема сплав или с трайна антикорозионна защита. 10735. Доставка Размерите се проверяват при доставката. Материалите и изделията се съхраняват в предписаните от производителя условия и се влагат в строителството преди да е изтекъл срокът им за годност. Качествата на материалите се гарантират с придружаващия ги сертификат и контролни изпитвания. 10736. Монтаж Монтажът на фугите се извършва при точно съблюдаване на технологичните предписания на фирмата производител и на тези дадени в проекта от специализирани фирми с квалифициран персонал. Особено внимание се отделя на настройката на фугата за съответната температура на конструкцията на моста по време на монтажа. За целта по време на монтиране на фугата през интервали от 4 часа се измерва температурата на въздуха и на връхната конструкция. За настройката на фугата и монтажната температура се съставя протокол, който се предава за съхранение в досието на моста. Монтажът на фугата се контролира и подлежи на приемане. 10740. Измерване и заплащане Лагерите и дилатационните фуги се заплащат по единични цени, включващи всички материали, оборудване и работна ръка, необходими за производство, доставка и монтаж, както и разходите за изпитванията. Измерването и заплащането на лагерите се извършва на брой, а на дилатационните фуги - на линеен метър дължина, измерена по отвора на фугата. 10800. ОТВОДНЯВАНЕ, ПАРАПЕТ И ОГРАНИЧИТЕЛНИ СИСТЕМИ 10810. Отводнители 10811. Общи бележки Системата за отвеждане на повърхностните води от пътното платно на моста, без да има контакт с носещата конструкция се определя в проекта. За отвеждане на повърхностните води от пътното платно на мостовите съоръжения, на определени места от връхната конструкция се поставят отводнители. Видът, размерът и местата на отводнителите се означават върху приетия ситуационен план на съоръжението. Нормално отводнителите се поставят до бордюра на пътното платно на съоръжението. В случаите, когато това е невъзможно по конструктивни съображения (наличие на главна греда на това място), отводнителите се отместват в тротоара. Насочването на водата към тях се осъществява чрез скосяване на бордюра от разстояние, не по-малко от 1 m. По дължина на конструкцията отводнителите се поставят съгласно „Указания за приложение и техническа документация за отводняване на пътни мостови съоръжения”, ако няма други изисквания в проекта. При мостови съоръжения в права (двустранен напречен наклон на пътното платно), отводнителите се поставят от двете страни. При съоръжения с едностранен напречен наклон, отводнителите се поставят в ниската част на пътното платно. Удължителните тръби трябва да достигат най-малко 20 cm под нивото на долният ръб на главните греди. От екологични съображения или при високи стълбве (над 8-10м), водата от отводнителите се отвежда с хоризонтална и вертикална канализация по връхната конструкция и долното строене на определени места на терена. 10812. Материали По отношение на материала, отводнителите се изпълняват от чугун. Всички части на чугунените отводнители се изпълняват от сив чугун, по БДС EN 1561. Удължителните тръби от стомана трябва да отговарят на изискванията на БДС 7007. Елементите на канализацията са метални или пластмасови, изготвени и одобрени от специализирани фирми. Всички метални части и чугунените отводнители трябва да бъдат антикорозионно обработени чрез горещо поцинковане в съответствие с БДС EN ISO 1461:2009 със средна маса на покритието не по-малко от цитираните стойности в Таблица 3 на стандатра. 10813. Изпълнение Отводнителите се доставят от одобрени специализирани фирми. Отделните части се изпълняват по индивидуално разработени чертежи. Производителят трябва да гарантира качеството на използваните материали със съответните сертификати. Готовите отводнители се одобряват . На място отводнителите се монтират ръчно в следната последователност: тръба; чаша; решетка. Тръбата се замонолитва в пътната плоча на съоръжението така, че горният й край да съвпада с повърхността на плочата. Чашата на отводнителя се монтира след изпълнение на изолацията, която от плочата преминава в уширената част на тръбата и се притиска от чашата. Горният ръб на чашата трябва да съвпада с нивото на настилката. Последна се монтира решетката. Изпълнението на настилката около отводнителите трябва да се извършва внимателно, за да се избегне разместването им и да се осигури добро оттичане на повърхностните води. Всички дейности по производството, доставката и монтажа на отводнителите се контролират 10814. Измерване и заплащане Мерната единица за отводнителите е брой, а за канализацията е метър. Заплащането се извършва за действително поставени отводнители и канализация по офертна цена, в която са включени всички разходи по производството, доставката и монтажа им. 10820. Парапети за пешеходци Вида, производството, размерите и допуските, начина на монтаж на парапети за пешеходци трябва да бъдат изпълнени по предварително изготвени Проекти на производителя, удовлетворяващи изискванията на СД CEN/TR 1317-6:2012.(EN 1317-6, когато TR стане EN ) При недостатъчна ширина на тротоарния блок и невъзможност за изграждане на парапет за пешеходци, да се използват комбинирани предпазни парапети за автомобили и пешеходци съгласно т. 10830 от настоящата спецификация.. 10821. Материали Основните конструктивни елементи за парапети като стълбчета, решетъчни пана, шини, ръкохватки, краища, носещи и свързващи елементи и части трябва да бъдат произведени от материали съгласно проекта на производителя и с качества доказани с приложими изпитвания за декларация за експлоатационни показатели (ДЕП). Материалите, използвани от Изпълнителя на Обекта и елементите, получавани на готово, произведени извън него, също трябва да бъдат придружени от ДЕП, съгласно приложимите продуктови стандарти. Производствени изисквания Изпълнителят трябва да осигури преди започване на строително-монтажните работи проверено и обезопасено подходящо техническо оборудване. Всички заваръчни и монтажни работи трябва да бъдат изпълнени по начин и в съответствие с проекта на производителя. За осигуряване качеството на монтажа трябва да има инструкция за изпълнение и начин на работа за всеки вид дейност. Трябва да има доказателства за качествата на влаганите материали - ДЕП, протоколи от изпитвания и пр. и доказателства за компетентността на изпълнителния персонал, като сертификати и др. документи за специализации, обучение и т.н.. Защита срещу корозия Всички стоманени елементи за парапети трябва да бъдат антикорозионно обработени чрез горещо поцинковане в съответствие с БДС EN ISO 1461:2009, със средната маса на покритието не по-малко от 500 g/m2 и външен вид без дендрити, без мехури, без натрупвания, грапавости и остри израстъци, както и непокрити площи. Репариране на повредени поцинковани площи се извършва от завода, извършил горещото поцинковане, в съответствие с т. 6.3 от БДС EN ISO 1461:2009. Крепежните елементи, като болтове, гайки, шайби и др. трябва да са горещо поцинковани съгласно Таблица 4 на БДС EN ISO 1461:2009, например: средната маса на покритието за детайли с 0 > 6mm трябва да е не по-малко от 360 g/m2, а за детайли с 0 < 6mm не по-малко от 180 g/m2. Не се допускат последващи операции след горещото поцинковане на елементите като разпробиване, заваряване, рязане и други подобни дейности, свързани с отнемане на материал. Причините довели до нарушаване на защитното покритие, времето, вида и материалите за възстановяването му се описват и приемат от надзора с протокол. 10824. Монтаж Парапетът върху конструкцията на мостово или друго съоръжение се монтира на място и по предварително одобрен проект и начин, определен в инструкцията за монтаж на производителя, включително чертежи за предварително сглобяване и подготовка. Всички допълнителни съоръжения изграждани във връзка с монтажа и експлоатацията на парапета трябва да бъдат по предварително одобрен проект. 10825. Измерване Изграденият и защитно обработен парапет се приема съгласно т. 1202 на настоящата Спецификация. Мерните единици за елементите на парапета са линейни метри. 10830. Комбиниран предпазен парапет за автомобили и пешеходци Когато се изисква парапетът за превозни средства да функционира като комбиниран парапет за превозни средства и за пешеходци, той трябва да удовлетворява изискванията и за автомовили и за парапети за пешеходци. В този случай изпитването по БДС EN 1317 -2 e с приоритет пред изпитване по БДС EN 1317-6. 10831. Общи изисквания Производството на комбинирани предпазни парапети за автомобили и пешеходци на пътни мостови съоръжения, подпорни стени, високи насипи, опасни зони или обекти трябва да бъде изпълнено по предварително изготвени Проекти в съответствие с нормативите за проектиране на пътища и мостове, „Технически правила за приложение на ограничителни системи за пътища по Републиканската пътна мрежа” 2010 г. и изискванията на настоящия Раздел. Комбинираните предпазни парапети за автомобили и пешеходци се поставят на местата с опасност от падане от височина по-голяма от 2m, при недостатъчен габарит на пътното съоръжение и липса на възможност за монтиране и на ограничителна система и на парапет за пешоходци и при недостатъчна ширина на тротоарния блок. Начинът на изграждане, вида и оразмеряването на предпазните парапети за автомобили трябва да осигуряват повишена или много висока степен за задържане от Н1 до L4b, в зависимост от изискванията на проекта, и съгласно БДС EN 1317-1 и БДС EN 1317-2:2010 и „Технически правила за приложение на ограничителни системи за пътища по Републиканската пътна мрежа” 2010г. Парапетите за пешеходци трябва да са с височина ^ 1100 мм. 10832. Материали Конструктивните елементи, изграждащи парапетите за автомобили, трябва да бъдат изпълнени от стомана и крепежни елементи съгласно посоченото в протокола от изпитване по БДС EN 1317-2:2010 и ДЕП съгласно БДС EN 1317-5:2012, а конструктивните елементи, изграждащи парапетите за пешеходци, трябва да бъдат съгласно предварително изготвените Проекти и с височина - 1100 мм- Материалите, използвани от Изпълнителя на обекта и елементите, получавани на готово, произведени извън него трябва да бъдат придружени с декларация за експлоатационни показатели (ДЕП), документи за квалификацията на изпълнителите и данни от изпитванията за качество.. Производствени изисквания Изпълнителят трябва да осигури преди започване на строително-монтажните работи проверено и обезопасено за работа подходящо техническо оборудване, обучен и компетентен персонал. Всички заваръчни и монтажни работи трябва да бъдат изпълнени по начин и в съответствие с конкретния проект. Не се допуска рязане и заваряване на обекта на готови елементи, доставени за монтаж. За осигуряване качеството на строителството трябва да има и се спазва одобрен проект за обекта, утвърдени технология на изпълнение и начин на работа за всеки вид дейност. Трябва да има доказателства за качествата на влаганите материали - ДЕП, протоколи от изпитвания и пр. и доказателства за компетентността на изпълнителния персонал, като сертификати и др. документи за специализации, обучение и т.н.. Защита срещу корозия Всички елементи за изграждане на комбинирани предпазни парапети за автомобили и пешеходци трябва да бъдат антикорозионно обработени чрез горещо поцинковане в съответствие с изискванията на БДС EN ISO 1461:2009. Средната маса на покритието трябва да е не по-малко от 500 g/m2, без дендрити, мехури, натрупвания, грапавост и остри израстъци, както и непокрити площи. Репариране на повредени поцинковани площи се извършва единствено от завода, извършил горещото поцинковане, като дейностите са в съответствие с т. 6.3 от БДС EN ISO 1461:2009. Не се допуска използване на болтове, гайки, шайби за предпазни парапети, обработени по електрохимичен път. Същите следва да са горещо поцинковани съгласно изискванията на Таблица 4 от БДС EN ISO 1461:2009 със средна маса на покритието не по-малка от 360 g/m2 за детайли с 0 >6 mm и не по-малка 180 g/m2 за детайли с 0 < 6 mm. Не се допускат последващи операции след горещото поцинковане на елементите като разпробиване, заваряване, рязане и други подобни дейности, свързани с отнемане на материал. Причините довели до нарушаване на защитното покритие, времето, вида и материалите за възстановяването му се описват и приемат от надзора с протокол. 10835. Монтаж Комбинираните предпазни парапети за автомобили и пешеходци се монтират в съответствие с инструкциите за монтаж и Технологичните указания на производителя. Всички допълнителни съоръжения, изграждани във връзка с монтажа и експлоатацията на парапет за автомобили, трябва да бъдат по съгласуван и одобрен проект. 10836. Измерване Изграденият комбиниран предпазен парапет за автомобили и пешеходци се приема съгласно т. 1202 на настоящата Спецификация. Мерните единици за елементите на парапета са линейни метри. Ограничителна система Общи положения Ограничителна система за пътища върху съоръжения се изгражда съгласно изискванията на Раздел 11100 от настоящата Спецификация. Шумозащитна ограда Общи положения Шумозащитна ограда за пътища върху съоръжения се изгражда съгласно изискванията на Раздел 11600 от настоящата Спецификация. 10900. ХИДРОИЗОЛАЦИЯ 10901. Общи положения Този раздел обхваща изискванията за осигуряване на съоръженията, материалите и изпълнението на хидроизолацията на бетонни и стоманобетонни пътни съоръжения. Хидроизолацията представлява система от материали, чиято основна функция е предпазването на бетоновата конструкция от въздействието на вода, химически агенти и други агресивни фактори, причиняващи корозия на бетона и армировката на конструкционните елементи. Вида на материалите, използувани за изпълнението на хидроизолацията, трябва да бъде в съответствие с изискванията на фирмата, производител по отношение на съвместимостта помежду им. 10910. Материали 10911. Грунд Използуваният грунд за грундиране на бетоновата основа, преди изпълнението на листовата хидроизолация, трябва да бъде с вискозитет, позволяващ безпрепятственото попиване в бетона без образуване на кора. Листови хидроизолации Листовите хидроизолации, на основата на полимермодифициран битум трябва да отговарят на изискванията, дадени в Таблица 10912.1.При доставката листовите хидроизолации трябва да са придружени с декларация за експлоатационни показатели в съответствие с Регламент (ЕС) № 305/2011. Таблица 10912.1
Хидроизолационен битум Когато за хидроизолация на водостоци се предвижда включване на хидроизолационен битум, той трябва да бъде категория 85/25, съгласно БДС EN 13304 и както е специфицирано в таблица 10913.1. Таблица 10913.1
Хидроизолации на база течни полимерни състави Хидроизолациите на база течни полимерни състави трябва да представляват система от пласт за връзка с бетоновата основа, основен хидроизолационен пласт и пласт за връзка с асфалтобетона. Всички хидроизолационни системи на база течни полимерни състави трябва да съответстват на изискванията на НАРЕДБА № 2 от 6 октомври 2008 г. за проектиране, изпълнение, контрол и приемане на хидроизолации и хидроизолационни системи на сгради и съоръжения. При доставката хидроизолациите на база течни полимерни състави трябва да са придружени с декларация за експлоатационни показатели в съответствие с Регламент (ЕС) № 305/2011. Хидроизолационни работи Проект за изпълнение Проектът за изпълнение на хидроизолацията се одобрява . Проектът за изпълнение на хидроизолацията трябва да съдържа: хоризонтални и вертикални разрези на съоръжението с указания за вида и общото разположение на хидроизолацията; детайли, относно изпълнението на хидроизолацията около отводнители, бордюри, дилатационни фуги и други характерни места от конструкцията; подробна текстова част относно: подготовката на бетоновата повърхност, класа на якост на натиск на конструктивния бетон или изравнителния пласт, оформящ основата на хидроизолацията; състав на грунда, (ако е необходим), подготовка и полагане; вид на използуваната хидроизолационна система, брой на слоевете, начин на полагане и застъпване на отделните платна в надлъжно и напречно направление, начин на разместване на снажданията в отделните слоеве на хидроизолационния пакет; тип на пътната настилка, дебелина на пластовете и начини на полагане и уплътнение. Изпълнение на хидроизолацията Основата на хидроизолацията се изпълнява от бетон с клас по якост на натиск не по- малка от С15/20, съгласно БДС EN 206-1 и якост на опън не по-малка от 1.5 N/mm2, съгласно Приложение 1 на “Технически правила за проектиране и изпълнение на хидроизолацията на стоманобетонни пътни мостове “, ГУП, 1997 год. Повърхностната влажност на бетонната основа в момента на полагането на хидроизолацията, измерена с подходящ експресен метод, не трябва да бъде повече от 4 %. Основата на хидроизолацията трябва да има степен на равност, при следните допуски за просветите: по надлъжен наклон 5 mm по напречен наклон 5 mm единични неравности 5 mm Определянето на равността се извършва с 4 метрова лата, съгласно изискванията на БДС EN 13036-7. Хидроизолацията трябва да се изпълнява върху суха и чиста бетонова основа при температура на повърхността на основата и на въздуха не по-ниска от + 5оС. Изпълнението на хидроизолацията трябва да започне след изготвяне на протокол за приемане на основата. Хидроизолацията трябва да бъде надлежно защитена от евентуални механични увреждания преди и по време на полагане на пътната настилка. Върху хидроизолацията се разрешава движението само на оборудване и инсталации с гумени колела, с цел полагане на допълнителен защитен пласт. Повърхността на гумите трябва да бъде проверявана редовно, като се отстраняват забитите в тях камъни. Не се разрешава престой и движение на валяци върху изолацията. Контрол и приемане Всички етапи от изпълнението на хидроизолацията трябва да се извършват под контрол , съгласно изискванията на производителя. На междинно приемане подлежи всеки отделен пласт на хидроизолационната система, като се проверява адхезията към бетоновата основа и на застъпванията на листовите материали, съгласно Приложение 1 на “Технически правила за проектиране и изпълнение на хидроизолацията на стоманобетонни пътни мостове “, ГУП, 1997 год. На всеки започнати 300 m2 се прави изпитване, състоящо се от 3 равномерно разпределени по площта единични изпитвания на адхезията на хидроизолационния пласт спрямо основата. Ако се получат единични стойности, по-малки от допустимите, съгласно Таблица 10912.1, се правят две нови допълнителни изпитвания, в близост до мястото на първоначалното изпитване. Ако допълнителните две изпитвания удовлетворяват изискванията, първоначално получената, по-ниска от допустимото стойност, се пренебрегва. В зависимост от изискванията на проекта, могат да се проверяват и доказват и други показатели, оказващи влияние върху качествата и дълготрайността на хидроизолационната система, съгласно т. 1404. Забранява се полагането на пътната настилка преди окончателно изградената хидроизолационна система да бъде приета. Повърхностно импрегниране Общи положения Повърхностното импрегниране се прилага при открити бетонови повърхности. Импрегнирането трябва да се извършва при строго спазване на инструкцията на производителя. Материали Материалите за повърхностно импрегниране (хидрофобно импрегниране и импрегниране) трябва да отговарят на изискванията на БДС EN 1304-2. При доставка всички материали трябва да бъдат придружени от с декларация за експлоатационни показатели в съответствие с Регламент (ЕС) № 305/2011. Складирането и съхранението на материалите за повърхностно импрегниране трябва да се извършва съобразно указанията и изискванията на производителя. Оборудване За повърхностно импрегниране на открити бетонови повърхности се използува оборудване съгласно инструкциите на производителя. Изисквания към повърхността Предназначените за повърхностно импрегниране площи трябва да бъдат сухи най-малко 24 часа преди импрегнирането. Не се допуска изсушаването на повърхностите по изкуствен път. Повърхностите трябва да бъдат почистени с телени твърди четки, водно бластиране и/или по други способи, до пълното отстраняване на праха и строителните отпадъци по тях в съответствие с технологичните изисквения за полагане на импрегниращия материал. 10935. Изпълнение Импрегнирането се извършва в последователност и по предварително съгласуван и одобрен начин. Импрегнирането трябва да започне след постигане на необходимата влажност и якост на бетонната основа и след приемането й. По време на импрегнирането трябва да бъде осигурена надеждна защита на всички участъци, в съседство с елементите, подлежащи на повърхностно импрегниране. По време на импрегнирането и не по-малко от 6 часа след завършването му трябва да се осигури защита на обработените повърхности от дъжд и пръскане с вода от движението. Импрегнирането на откритите бетонови повърхности не трябва да се изпълнява при: Температура на околната среда по-ниска от +5оС; Температура на повърхността на бетона по-висока от +25оС 10936. Измерване и заплащане Мерната единица за хидроизолация и повърхностно импрегниране е квадратен метър (m2). Заплащането се извършва по действително измерените количества и по офертната цена, в която са включени всички разходи: за материали, (включително доставка), работна ръка, инструменти, оборудване, гориво и др. 1 1000. ОГРАНИЧИТЕЛНИ СИСТЕМИ, ПЪТНИ ЗНАЦИ, МАРКИРОВКА, КОМУНИКАЦИОННИ КАБЕЛИ, ОСВЕТЛЕНИЕ И ШУМОЗАЩИТНИ ОГРАДИ 11100. ОГРАНИЧИТЕЛНИ СИСТЕМИ 11101. Обхват Този раздел съдържа условия за изграждане на нови ограничителни системи за пътища и изискванията за ремонт и подмяна на елементи от съществуващи такива. 11110. Ограничителни системи от стомана 11111. Обхват Разделът съдържа Техническите условия за изграждане на нови ограничителни системи от стомана и изискванията за ремонт и за подмяна на повредени или дефектни елементи от съществуващи такива. 11112. Общи изисквания Местоположението, монтажа на стоманената шина, носещите стълбчета, основите за стълбчета, скрепителните елементи и материалите, оформянето на началото, края и светлоотразителните аксесоари на ограничителните системи трябва да отговарят на изискванията на БДС EN 1317-1 и 2:2010 и на „Технически правила за приложение на ограничителни системи за пътища по Републиканската пътна мрежа на АПИ” от 2010 г. или друга спесификация съгласно която е произведено и изпитано съоръжението. Ограничителните системи се състоят от стоманена предпазна ограда, елементи за начало и край и преходни елемнти. Системите задължително трябва да удовлетворява изискванията на БДС EN 1317-1 и 2:2010, които са: Временните стоманени предпазни огради трябва да имат степен за задържане Т1, Т2 и Т3. Постоянните стоманени предпазни огради трябва да имат нормална степен за задържане N1 и N2 или повишена степен за задържане Н1, Н2, Н3, L1, L2 и L3 в зависимост от конкретната ситуация. Когато се изисква много висока степен на задържане се използва Н4а, H4b, L4a и L4b. За съоръжения и високи подпорни стени се прилагат ограничителни системи за съоръжения, при които степента на задържане се определя чрез проекта, но не може да бъде по- малка от Н1. Качеството на ограничителните системи се доказва чрез документи за съответствие съгласно изискванията на Регламент № 305/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 09.03.2011 година за определяне на хармонизирани условия за предлагането на пазара на строителни продукти и за отмяна на Директива 89/106/ЕИО на Съвета (задължителен за прилагане от 1 юли 2013 г.) и съгласно изискванията на БДС EN 1317-5:2012. Ограничителните системи в пътна част се монтират в твърда и добре уплътнена почва (основа) съгласно раздел 3500. 11113. Материали Профилът на водещата шина трябва да има вълнообразна форма с две или повече вълни. Материалът за шината, стълбчетата, носещите анкерни плочи, конзоли, амортизиращи скоби, обтегачи, греди, крепежни елементи и други, трябва да бъдат изпълнени от стомана съгласно посоченото в протокола от изпитване съгласно БДС EN 1317-2:2010 или документ съгласно БДС EN 1317-5:2012. Водещата шина на ограничителните сиситеми от стомана трябва да бъде трайно маркирана с хоризонтален надпис на кирилица - „АПИ” или с хоризонтален надпис на латиница - „API”, който след поцинковане да остава ясно видим. Надписа трябва да бъде в Правоъгълно поле с размери не по-малки от 50 мм на 25 мм. В него буквите са с размер не по-малък от височина /ширина 20 мм на 10 мм през интервали от не по-малко от 5 мм. Надписа трябва да се поставя в единия от двата края на лицевата страна на водещата шина, след присъединителните отвори, като след препокриването/монтажа на водещите шини надписа трябва да е ясно видим и четлив. Стълбчета, конзоли, греди, обтегачи и пр. съставни елементи трябва да имат същият надпис на видимо място на обратната на посоката на движение или на външната (към банкета) страна. Защита срещу корозия Всички материали трябва да бъдат антикорозионно обработени чрез горещо поцинковане в съответствие с Таблица 3 на БДС EN ISO 1461:2009, със средната маса на покритието не по- малко от 500 g/m2., без дендрити, мехури, натрупвания, грапавост и остри израстъци, както и непокрити площи. Репариране на повредени площи се извършва от завода, изпълнил горещото поцинковане в съответствие с т. 6.3 от БДС EN ISO 1461:2009. Не се допуска използване на болтове, гайки, шайби, клинове и вериги за предпазни огради, обработени по електрохимичен път. Същите следва да са горещо поцинковани съгласно изискванията на Таблица 4 от БДС EN ISO 1461:2009 със средна маса на покритието не по-малка от 360 g/m2 за детайли с 0 > 6 mm и не по-малка 180 g/m2 за детайли с 0 < 6 mm. Не се допускат последващи операции след горещото поцинковане на елементите като разпробиване, заваряване, рязане и други подобни дейности, свързани с отнемане на материал. Причините довели до нарушаване на защитното покритие, времето, вида и материалите за възстановяването му се описват и приемат от надзора с протокол. Конструктивни изисквания Стоманените предпазни огради се изграждат на места съгласно „Технически правила за приложение на ограничителни системи за пътища по Републиканската пътна мрежа на АПИ” от 2010 г. и по начин, описан в инструкциите на производителя за монтаж и други указания от протокола за изпитване по БДС EN 1317-1 и БДС EN 1317-2:2010. Припокриването на отделните елементи в местата за съединяване на водещата шина трябва да е по посока на движението, така че да няма ръбове срещу него. Местата на преход от ограда с една степен на задържане към ограда с друга степен на задържане или от един към друг вид, както и местата на фуги при съоръженията се изпълняват с преходни елемети. Носещите стълбчета се набиват в банкета или в разделителната ивица на пътя до съответната дълбочина. Не се допуска рязане на стълбчетата за достигане на съответния размер, както и бетонирането им. Елементи за начало/край се вкопават и свързват със стълбче за зануляване под нивото на терена. В зависимост от монтажа на стълбчето за зануляване при изпитването съгласно БДС EN 1317-1 и 2:2010, то може да бъде набито или бетонирано. Бетониране се допуска, само когато набиването е невъзможно и има съгласуван и одобрен проект за изпълнение на обекта. Височината на изпълнена ограничителна система , мерена от горния ръб на настилката до горния ръб на оградата, трябва да бъде 750 mm ± 30 mm или съгласно изпитванията на производителя. Изградената стоманена ограничителна система трябва да бъде подравнена по дължина ± 30 mm/100m и по височина ± 30 mm/100m. Едностранни ограничителни системи в банкета или двустранни в разделителната ивица Ограничителните системи изграждани в банкета или в разделителната ивица се изпълнява по начин описан в инструкциите на производителя. Спазването на тези инструкции осигурява, че системата е изградена по начин при който е била изпитана, отговаря на изискванията на БДС EN 1317-1 и 2:2010, има СЕ маркировка съгласно БДС EN 1317-5:2012 и е изпълнена съгласно„Технически правила за приложение на ограничителни системи за пътища по Републиканската пътна мрежа на АПИ” от 2010 г. Ръчно разглобяеми ограничителни системи Ръчно разглобяемите ограничителни системи се изпълнява по начин описан в инструкциите на производителя в зоната на прекъсване и асфалтиране на разделителната ивица, позволяваща преминаване от едното платно в другото. Дължината на разглобяемата част не трябва да бъде по- малка от 8 m. Елементите трябва да са с геометрия единтична на тази преди и след зоната на прекъсване, да са свързани с преходни елементи и да отговаря на изискванията на Техническа документация за стоманени предпазни огради и парапети за автомобили” - ИАП, 2004 г. или друга утвърдена от възложителя спесификация. Горната страна на ограничителния фланец на гилзата трябва да е изравнена с нивото на пътното платно, така че след демонтажа на ръчно разглобяемата стоманена ограничителна система да не го надвишава. Зануляване за начало/край на ограничителни системи Зануляването за начало/край на ограничителни системи се изпълнява по начин единтичен с този при изпитването за окачествяване и с елементи описани в инструкциите на производителя, така че да има съотватствие с БДС EN 1317- 2:2010 и БДС EN 1317-5:2012. Зануляването е задължително за всички пътища от Републиканската пътна мрежа. Най-често срещани системи са: късо - с една шина и глава за зануляване и дълго - с три шини и глава за зануляване. При късото зануляване шината е наклонена към терена под ъгъл 10°±1° Lno надлъжната ос и странично на 2°±1° в банкета. При дългото зануляване шината е наклонена към терена под ъгъл 4°±1° по надлъжната ос и странично на 2°±1° в банкета. Крайното стълбче трябва да е набито изцяло в предварително подготвена дупка, позволяваща свързването му със зануляващата глава. Допълнителни предпазни устройства Допълнителни предпазни устройства като буфери, насочващи устройства или пътно ограничителни системи за пешеходци трябва да бъдат изградени по предварително изготвен и одобрен проект на местата и по начин, удовлетворяващи изискванията на БДС EN 1317 в приложимите му части. Бетонови работи при изграждане на ограничителни системи Всички бетонови работи, свързани с изграждането на ограничителни системи трябва да бъдат изпълнени в съответствие с раздел 7000. на тази Спецификация 11120. Ограничителни системи от бетонови елементи 11121. Обхват Този раздел от Спецификацията съдържа Техническите условия за изграждане на ограничителни системи от бетон или за ремонт и подмяна на елементи от съществуващи такива. 11122. Общи изисквания Изграждането на ограничителни системи от бетон трябва да отговарят на изискванията на БДС EN 1317-1 и 2:2010, при които е била изпитана. Мястото им на монтаж трябва да е съгласно утвърден Проект и „Технически правила за приложение на ограничителни системи за пътища по Републиканската пътна мрежа на АПИ” от 2010 г. Качествата на ограничителните системи от бетон се доказват чрез документи за съответствие съгласно изискванията на БДС EN 1317-5:2012 и на Регламент № 305/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 09.03.2011 година за определяне на хармонизирани условия за предлагането на пазара на строителни продукти и за отмяна на Директива 89/106/ЕИО на Съвета. 11123. Материали Всички елементи се изпълняват от стоманобетон. Бетонът и арматурата и елементите за свързване са съгласно спесификация на производителя и проведените изпитвания по БДС EN 1317- 2:2010. Размерите на системите са в зависимост от типа и предназначението им и са описани в протоколите от изпитванията по БДС EN 1317-2:2010 и придружаващите документи за СЕ маркировка съгласно БДС EN 1317-5:2012. Защита срещу корозия Всички стоманени елементи, като скоби, клинове, опори, куки, накрайници, болтове, гайки и пр. използвани при сглобяването на ограничителни системи от бетон, трябва да бъдат антикорозионно обработени чрез горещо поцинковане в съответствие с БДС EN ISO 1461:2009. Средната маса на покритието трябва да е съгласно изискванията на Таблица 3 и Таблица 4 на БДС EN ISO 1461:2009. Външният вид трябва да е без дендрити, мехури, натрупвания грапавост и остри израстъци, както и непокрити площи. Репариране на повредени площи е съгласно т. 6.3 от БДС EN ISO 1461:2009 и се извършва от завода, извършил горещото поцинковане. Не се допускат последващи операции след горещото поцинковане на елементите като разпробиване, заваряване, рязане и други подобни дейности, свързани с отнемане на материал. Причините довели до нарушаване на защитното покритие, времето, вида и материалите за възстановяването му се описват и приемат от надзора с протокол. Конструктивни изисквания Местата на изграждане на системите трябва да отговарят на изискванията на „Технически правила за приложение на ограничителни системи за пътища по Републиканската пътна мрежа на АПИ” от 2010 г. Изпълнението на монтажа трябва да е съгласно инструкциите на производителя, така че да са удовлетворени изискванията на БДС EN 1317- 2:2001 и БДС EN 1317-5:2012. Геометричните елементи на изпълнена ограничителна система трябва да са единтични с тези при които е изпитана системата и доказала предвидената степен на задържане. Начало/край на ограничителни системи от бетон Начало/край на ограничителна система от бетон се изпълнява чрез скосяване към терена по начин предложен от производителя, удовлетворяващ изискванията на БДС EN 1317-2:2001, чрез свързване със стоманена предпазна ограда или чрез изграждане на буфер срещу удар. Допълнителни предпазни устройства Допълнителни предпазни устройства като буфери, насочващи устройства или пътно ограничителни системи за пешеходци трябва да бъдат изградени по предварително изготвен и одобрен проект или на местата и по начин, удовлетворяващи изискванията на БДС EN 1317. Възстановяване на ограничителни системи Възстановяване на ограничителни системи от стомана При ремонт или възстановяване на съществуващи стоманени предпазни огради се спазват изискванията, отразени в т. 11110 от тази Спецификация. Деформирани водещи шини, изкривени стълбчета, конзоли и др. елементи, както и корозирали такива трябва да бъдат заменени с нови. Местата за монтаж на стълбчета подлежащи на подмяна, преди набиването на нови трябва да бъдат допълнително уплътнени до достигане изискваната плътност на основата, определена в инструкциите за монтаж на производителя Не се допуска стълбчетата да бъдат рязани или изваждани частично, с цел да се постигне необходимата височина на оградата. Бетонни блокчета, носещи стълбчетата на стара ограничителна система и попадащи в зоната/надлъжната ос за набиване на нови стълбчета, трябва да бъдат отстранявани от терена предварително. Възстановяване на ограничителни системи от бетон При ремонт или възстановяване на съществуващи бетонни предпазни огради се спазват изискванията, отразени в т. 11120 от тази Спецификация. Материали и дейности при ремонтно - възстановителни работи се прилагат съгласно инструкциите на производителя. Предпазни мрежи Предпазни мрежи за пътища Предпазните мрежи за пътища трябва да бъдат изградени на местата и по начина, удовлетворяващи изискванията на конкретния проект, на “Технически правила за приложение и техническа документация за огради (предпазни мрежи) за автомагистрали” - ГУП, 1995 г. и на настоящата Спецификация. Допуска се използването на плетена мрежа с променлив размер на светлия отвор по височина. Широчината на отвора трябва да е не по-малка от 150±2 mm. Височината на светлия отвор на не по- малко от първите осем рада, броени от кота “нула” трябва да е не повече от 50±2 mm. Височината на светлия отвор на не по-малко от следващите пет рада, трябва да е не повече от 100±2 mm. Допуска се височината на светлия отвор на не повече от два рада да е не повече от 200±2 mm. Височината на светлия отвор на последния ред трябва да е равна или с 15±2 mm по- голяма от височината на предишния. Височината на предпазната мрежа не трябва да бъде по-малка от 1500 mm. Носещите стълбчета трябва да бъдат бетонирани съгласно “Технически правила за приложение и техническа документация за огради (предпазни мрежи) за автомагистрали” - ГУП, 1995 г. Допустимо е използване на друг вид закотвяне на стълбчето в терена, след одобрение от специализирано звено към АПИ. Стълбчета с кухина в надлъжния профил трябва да бъдат надеждно защитени срещу проникване на вода в тях. При използване на стълбчета, имащи U-образен профил, трябва да се поставят странични опори от същия материал в надлъжно направление най-малко на 100 m и в напречно - най-малко на 300 m. Стълбчетата да са с подходящи отвори за закрепване на стоманена тел и обтяжки. В предпазната мрежа трябва да бъдат предвидени единични врати на около 250 линейни метра и двойни врати на около 1000 линейни метра, за евакуация, контрол, обслужване, ремонт и др. Местата за монтаж на двойните врати трябва да са съобразени с възможности за достъп на линейки, пожарни и пр. Размерите на вратите трябва да са съгласно изискванията на “Технически правила за приложение и техническа документация за огради (предпазни мрежи) за автомагистрали” - ГУП, 1995 г. Използването на друг вид мрежа и елементи за изграждане се допуска след одобрение от специализирано звено на АПИ. Предпазни мрежи при съоръжения Предпазните мрежи при съоръжения се изпълняват по конкретен проект като се прилагат задължително в случай на преминаване на пътя над Автомагистрали; първокласни, второкласни и третокласни пътища, електрифицирана ЖП-линия или друго съоръжение, електрозахранвано по въздухопровод. Предпазните мрежи се изпълняват по-цялата дължина на съоръжението. Върху предпазната мрежа при съоръжения се поставят предупредителни надписи, табели или знаци, съгласувани и одобрени от съответните ведомства. Височината на предпазната мрежа при съоръжения трябва да бъде не по-малка от 1900 mm. Допуска се изпълнение на предпазна мрежа, съставена от отделни платна, изградени с помощта на стоманени рамки и оплетена или електрозаварена мрежа, прикрепена и изпъната към рамката по предварително утвърден начин. Носещите стълбчета за мрежа при съоръжения трябва да бъдат бетонирани в конзолата или стабилно прикрепени към стълбчетата на парапета за пешеходци или към конструкцията на предпазния парапет за автомобили, или към стълбчетата на стоманената ограничителна система . Всички останали случаи се одобряват от специализирано звено на АПИ. 11143. Материали Предпазната мрежа трябва да бъде изработена от материали съгласно “Технически правила за приложение и техническа документация за огради (предпазни мрежи) за автомагистрали” - ГУП, 1995 г. Минимална дебелина на стоманения тел, изграждащ плетена мрежа с променлив отвор, която не е включена в Техническите правила на ГУП от 1995 г. е за обкантващите телове /първи и последен, най-горен/ 0 2.40 mm, а за изграждащите във височина /колони/ и в ширина /редове/ - 0 1.90 mm. Носещите стълбчета трябва да са изработени от стомана по БДС EN 10025:2006; с кутиеобразен профил по БДС EN 10210-1 и 2:2000 или друг одобрен вид на напречното сечение с най-малки размери на сечението 30x50x2,5 mm и най-малка дължина 2300 mm. Стоманобетонните стълбчета са с размери 80х80х2300 mm и 100х100х2800 mm по БДС 2795. Допуска се използване на стълбчета от други материали след одобрението им от специализирано звено на АПИ. Всички стълбчета (стоманобетонните, металните и други) трябва да бъдат трайно маркирани с вертикален надпис на кирилица - „АПИ” или с вертикален надпис на латиница - „API” на лицевата страна на стълбчето. Защита срещу корозия Всички стоманени материали за изграждане на предпазни мрежи трябва да бъдат горещо поцинковани съгласно БДС EN 10223 и БДС EN 10244 в приложимите им части и Таблица 3 и/или Таблица 4 на БДС EN ISO 1461:2009, в зависимост от размерите и вида на материала или елемента. Допуска се допълнителна обработка с антикорозионно покритие от подходяща еластична боя или друг одобрен от възложителя материал. Външният вид на цинковото покритие на всички стоманени елементи трябва да е съгласно БДС EN ISO 1461:2009, без дендрити, мехури, натрупвания, грапавост и остри израстъци, както и непокрити площи. Репариране на повредени поцинковани площи е допустимо единствено от завода, извършил горещото поцинковане, в съответствие с т. 6.3 от БДС EN ISO 1461:2009. Не се допускат последващи операции след горещото поцинковане на елементите като разпробиване, заваряване, рязане и други подобни дейности, свързани с отнемане на материал. Причините довели до нарушаване на защитното покритие, времето, вида и материалите за възстановяването му се описват и приемат от надзора с протокол. Възстановяване на предпазни мрежи При ремонт или възстановяване на съществуващи предпазни мрежи се спазват изискванията, отразени в т. 11140 от тази Спецификация. Деформирани, изкривени или пречупени стълбчета трябва да бъдат заменени с нови. Деформирана или увиснала мрежа трябва да бъде изпъната съгласно инструкциите за монтаж на производителя. На местата с разкъсана или липсваща мрежа трябва да се монтира нова със характеристики и по начин единтични с преди изградената. Повредените ревизионни врати и участъци за преминаване на влечуги и дрбни животни трябва да бъдат възстановени във вид отговарящ на функционалното им предназначение.. 11150. Измерване и заплащане 11151. Измерване Единицата мярка за измерване на изпълнена и приета ограничителна система от даден вид и изпълнена и приета предпазна мрежа от даден вид е линен метър. 11152. Заплащане Всеки линеен метър от изпълнената ограничителна система и от изпълнената предпазна мрежа се заплаща по единната цена, даден в Количествената сметка. 11200. ПЪТНИ ЗНАЦИ 11210. Общи положения 11211. Общо Всички пътни знаци, указателни табели и фундаменти се изпълняват по съгласуван и одобрен проект за организация на движението в съответствие с изискванията на Закона за движение по пътищата и Правилника за приложението му, Наредби № 01/18, № 01/16 и № 5 за постоянна и временна пътна сигнализация и за места с концентрация на ПТП, БДС 1517:2006, БДС EN 12899:2008 в приложимите му часи и “Технически изисквания при изпълнение на пътни знаци и указателни табели от светлоотражателни материали” - ИАП, 2010 г. Допуска се използването на т.н. „интелигентни системи” за информация, след предварително съгласуване и ободрение на Проект за изпълнението им с АПИ. Зедението за постигане на технически характеристики и показатели с изпълнението на Проекта се изготвя и/или съгласува от специализирано звено на АПИ. Размерът на фундаментите за закрепване, броя и размера на стълбовете, колоните и порталните рамки на пътни знаци с индивидуални размери и указателните табели, се разработват в проекта за организация на движението - Част „Конструктивна“ за съответният пътен участък. 11212. Носещи стълбове и основи за пътни знаци Носещите стълбчета, конзоли, стойки и др. елементи за неподвижно закрепване на вертикални пътни знаци трябва да отговарят на изискванията на БДС EN 12899-1. Единичен стълб за пътни знаци се монтира в кръгла дупка с минимален диаметър 300 mm и дълбочина не по-малко от 700 mm, запълнена с добре уплътнен бетон марка В 15 на височина не по-малка от 200 mm под кота “нула” на банкета. Стълбовете, на които ще се монтират пътните знаци и табели, трябва да бъдат поставени отвесно, и да са добре укрепени най-малко 72 часа след изливането на бетона. Подравняването трябва да се извърши не по рано от 48 часа след бетонирането. Монтажа на стандартните пътни знаци и указателна сигнализация се извършва не по-рано от 72 часа след бетонирането на основите. Допуска се използването на стълбове отговарящи на изискванията на БДС EN 12767:2008 осигуряващи пасивна безопасност. Такива стълбове са приложими като единични стойки за монтаж на стандартни пътни знаци и знаци с индивидуални размери до 2,00 m2. При монтиране на табела на няколко стълба, челата им трябва да са подравнени по линия и височина. При пътни знаци и указателни табели, носени от портални рамки и конзоли, монтирани към анкерни плочи или други скрепителни елементи, да се спазват точно предписанията на проекта. Стълбчета, портални и носещи рамки, конзоли и скрепителни елементи за пътните знаци трябва да бъдат изработени от стомана S 235 JR по БДС EN 10025:2006 или с по-добро доказано качество. Всички стоманени части, като колони, стълбове, рамки и др. подобни трябва да са защитени срещу корозия чрез горещо поцинковане в съответствие с БДС EN ISO 1461:2009 със средната маса на покритието не по-малко от изискванията описани в Таблица 3 на стандарта, а скрепителните елементи съгласно Таблица 4. Основите за пътни знаци и табели от стомана трябва да са поцинковани по утвърдена технология, с минимална дебелина на цинковия слой от 18 микрона за всяка страна. Допълнителното покритие върху осовите за пътни знаци може да бъде на полимерна основа с минимална дебелина 0,04 mm или от един пласт грунд и един пласт сива боя. На стълбчетата трябва да се предвидят подходящи тапи, монтирани в горния край, така че да се премахне възможността от проникване на вода във вътрешността им. Външният вид на цинковото покритие независимо от технологията на нанасяне, трябва да бъде без дендрити, мехури, наслоявания, грапавост и остри израстъци, както и непокрити площи. Репариране на повредени горещо поцинковани площи е допустимо единствено от завода, извършил горещото поцинковане, съгласно изискванията на т. 6.3 от БДС EN ISO 1461:2009. Не се допуска използване на болтове, гайки и шайби, обработени по електрохимичен път. Същите следва да са горещо поцинковани съгласно изискванията на БДС EN ISO 1461:2009 Таблица 4. Не се допускат последващи операции след горещото поцинковане на елементите като разпробиване, заваряване, рязане и други подобни дейности, свързани с отнемане на материал. Допуска се рязане и точково заваряване при обработката на заготовките за основи от предварително поцинкована стоманена ламарина, като непосредствено след операциите местата с нарушено покритие и в близост до тях се обработват със сух цинк или друго на цинкова основа. Причините довели до нарушаване на защитното покритие, времето, вида и материалите за възстановяването му се описват и приемат от надзора с протокол Опори на портали рамки, конзоли, информационни табели и др. подобни задължително да бъдат обезопасени с ограничителни системи за пътища съгласно БДС EN 1317-1 и 2:2010 и „Технически правила за приложение на ограничителни системи за пътища по Републиканската пътна мрежа” на АПИ от 2010 г. Материали за пътни знаци и табели Общи изисквания Материалите за пътните знаци и указателни табели трябва да отговарят на на Закона за движение по пътищата и Правилника за приложението му, Наредби № 01/18, № 01/16 и № 5 за постоянна и временна пътна сигнализация и за места с концентрация на ПТП, БДС 1517:2006, БДС EN 12899:2008 в приложимите му части, DIN 67520-4 и “Технически изисквания при изпълнение на пътни знаци и указателни табели от светлоотражателни материали” - ИАП, 2010 г. Материалът, използван като основа, трябва да е одобрен от Възложителя стоманена или от алуминиеви сплави ламарина, пластмаса, стъклопласт и др. Всички пътни знаци и други средства за сигнализиране, предназначе ни за поставяне на републиканската пътна млежа, трябва да имат на обратната страна поставен от производителя незаличим назпис „АПИ” ири „API“ или „Агенция Пътна Инфраструктура” или лого на АПИ с надпис и пр. , с оглед установяване на собственост на агенцията при кражби на пътните знаци и предаването им за вторични суровини. Производствени изисквания Повърхнината на знаците трябва да бъде гладка, без да създава огледален ефект, с клас на светлоотразителност и фотометрични характеристики за светлоотразителни фолиа, класове 1, 2 или 3, в зависимост от класа на пътя на който се монтира знака, вида на знака и конкретните приложения съгласно “Технически изисквания при изпълнение на пътни знаци и указателни табели от светлоотражателни материали” - ИА “Пътища” 2010 г.. Символите трябва да са с правилни и с открояващи се контури, без да променят цвета си под влияние на атмосферните условия, осветяване и други влияния. Производителят трябва да гарантира спазването на технологичните изисквания при производството на пътните знаци и указателни табели в зависимост от това какви материали са използвани или ако има допълнителни специални изисквания към тях при влагането им в производството. Размерите на знаците и табелите, както и тяхното оформяне трябва да са съгласно БДС 1517-2006. Надписите, оцветяването и повърхностната обработка на пътните знаци, табели и закрепващи елементи трябва да отговарят на изискванията на БДС 1517-2006 или на Евронорма, удовлетворяваща изискванията на Правилника за прилагане на Закона за движение по пътищата и непротиворечаща на проекта. Надписите на указателните табели за основните направления трябва да бъдат изписани на български език и с латински букви веднага под българския еквивалент, съгласно БДС 15172006. Условия за приемане Качеството на пътните знаци се гарантира от предприятието-производител със съответните документи, придружаващи доставената партида. Гаранционният срок трябва да бъде най-малко две години. Съгласно условията на договора, изпълнителя е в правото си да извърши допълнителни, контролни или други проверки и изпитвания по собствена преценка, както и да изисква от производителя еталони. Изпитванията трябва да бъдат изпълнявани от акредитиран за целта орган или лаборатория в съответствие с изискванията на проекта и БДС 1517:2006. Всички типове пътни знаци трябва да бъдат произведени от одобрен производител, в производствена база, която съответства на условията за обработване и съхранение на светлоотразителни материали. Производителят е длъжен да предоставя съответните сертификати за качество, оценка на съответствието и гаранции за дълготрайност на произведените пътни знаци. По време на доставката, трябва да вземе представителна извадка от доставената партида от знаци, които трябва да се подложат на безразрушително изпитване и визуална оценка от Акредитиран орган или лаборатория. Критериите за вземане на представителна извадка от доставената партида са дадени в Таблица 11223.1. Таблица 11223.1
Критериите за приемане или отхвърляне на доставените знаци са дадени в Таблица 11223.2. Таблица 11223.2
Пътни знаци, които не отговарят на горните критерии и са отхвърлени, могат да бъдат представени отново само в случай, когато производителят представи писмена декларация, че знаците са били основно прегледани и дефектите са били отстранени. Когато е невъзможно отстраняване на констатираните дефекти, дефектните знаци се подменят с нови. Качеството на горещо поцинкованите стоманени елементи се доказва от изпълнителя с ДЕП, съдържащи данни съгласно БДС EN ISO 1461:2009. Всички типове пътни знаци трябва да бъдат произведени от одобрени от Възложителя производители, в производствени бази, отговарящи на изискванията за производство на пътни знаци и табели. Допълнителни изисквания Конструктивни изисквания Проекта оформя ориентацията, светлото разстояние под или между знаците и табелите, както и всички дейности, свързани с рязане, пробиване, заваряване и други при монтажа им. Дейностите, свързани с отнемане на метал, трябва да са последвани веднага от обработка на засегнатите места с антикорозионна лакова защита. Материалите, от които са направени пътните знаци, табели и скрепителни елементи, трябва да са съвместими, така че да не се създават условия за електролиза между тях. Закрепването, допълнителното укрепване и усилване на пътните знаци и табели трябва да е в съответствие с Проекта и изискванията на БДС EN 12899-1:2008 и БДС 1517:2006. Допълнителни работи Всички изкопни, кофражни и бетонови работи трябва да бъдат изпълнени в съответствие с проекта и съответните глави на настоящата Спецификация. 11240. Измерване и заплащане 11241. Измерване Пътните знаци се измерват както следва: пътни знаци със стандартни размери - в брой, стрелки, табели и др. с променливи размери - в метри квадратни, носещите елементи - в линейни метри и крепежните елементи - в комплект. 11242. Заплащане Всеки брой пътен знак, квадратен метър от знак с променлив размер, линеен метър от носещ елемент и комплект от крепежни елементи се заплаща по предварително договорена с производителя цена. ПЪТНА МАРКИРОВКА Цвят Постоянната пътна маркировка трябва да бъде с бял или жълт цвят, в съответствие с изискванията на Наредба № 01/2 за сигнализация на пътищата с пътна маркировка, а временната маркировка за сигнализиране на строителните и ремонтни работи с оранжев цвят, в съответствие с изискванията на Наредба № 3 за временна организация на движението при извършване на строителство и ремонт по пътищата и улиците. Материали Пътната маркировка може да бъде изпълнена с боя, пластични материали (пластици), готови материали за пътна маркировка и светлоотразителни пътни кабари. Видът на материала за изпълнение на пътната маркировка подлежи на предварително одобрение . Добавъчни материали За осигуряването на по-добра видимост на пътната маркировка през тъмната част на денонощието се използват стъклени перли. Стъклените перли могат да бъдат предварително примесени в материала или да бъдат разпръснати върху маркираната повърхност веднага след нанасяне на боята или пластика. За подобряване на сцеплението на пътната маркировка с автомобилните гуми могат да се използват противохлъзгащи материали. Видът на противохлъзгащите материали подлежи на предварително одобрение . Изисквания към материалите за пътна маркировка Боята за пътната маркировка трябва да отговаря на изискванията, посочени във фирмената техническа спесификация и да отговаря на допълнителните изисквания, посочени в Таблица 9304.1. Таблица 11304.1
Изтегляне 0.52 Mb. Сподели с приятели:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||