Глава тринадесета. РЕД И НАЧИН ЗА КЪСАНЕ И ПОСТАВЯНЕ НА ПЛОМБИ

Глава тринадесета.
РЕД И НАЧИН ЗА КЪСАНЕ И ПОСТАВЯНЕ НА ПЛОМБИ

(2) Дежурният ръководител движение предава ключа за релейното помещение или друг ключ, оставен на съхранение при него, след като се направи бележка в съответната книга.

Чл. 149. Всички места (бутони и др.) от съоръженията и устройствата, въздействието върху които би довело до създаване на опасност за осигуряване безопасността на превозите, се пломбират.

Чл. 150. (1) Редовни пломби са:

1. постоянните (оловните) пломби - поставят се от посочените в съответната книга лица; всяко от тях има лични пломбажни клещи с определени инициали, които са вписани в книгите за устройствата;

2. временните (книжните) пломби - поставят се от служителя, работещ с устройството, като за това се уведомява влаковият диспечер; за поставяне на временна пломба съответният служител прави бележка в книгата, като вписва и номера на брояча, ако има такъв, а началникът на експлоатационния пункт проверява и приподписва направените бележки за временни пломби.

(2) Временната пломба е двоен книжен квадрат със страна 5 сm и се поставя така, че да не може да се измества по конеца. На едната страна на квадрата се вписват датата и часът на поставяне на пломбата, мястото й и номерът на брояча, когато има такъв, а другата страна се подписва от служителя, който я е поставил.

Чл. 151. Нередовни са пломбите:

2. с инициали, които не са вписани в книгата за устройствата;

3. които позволяват използването на пломбираните бутони.

Чл. 152. (1) Преди да бъде скъсана пломбата, лицето, работещо с устройството, трябва да получи разрешение по определения от управителя на железопътната инфраструктура ред и да направи бележка в книгата за устройствата за причината, която налага разпломбирането, като се вписва и номерът на брояча, ако има такъв.

Чл. 153. Право да късат пломби имат длъжностните лица, определени от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 154. Когато служителите от ИА "ЖА" и лицата с контролни функции от железопътната инфраструктура извършват проверка на съоръженията и устройствата, съответните пломби се късат и поставят по установения ред.

Чл. 155. Не се допускат ревизии, поправка на съоръженията и устройствата и влизане в релейните помещения без знанието и разрешението на дежурния ръководител движение и без вписване в съответната книга.

Чл. 156. Съоръженията за осигурителна техника се изпробват със съгласието и в присъствието на дежурния ръководител движение или стрелочник в зависимост от местонахождението им.

Чл. 157. В участъци с диспечерска централизация прегледи, поправки и изпробвания на апаратите и устройствата се извършват само след писменото разрешение на дежурния служител, работещ на централния пост на диспечерската централизация.

Чл. 158. Редът и начинът за предаване и приемане на апаратите за управление на устройствата от служителите, работещи с тях, се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

Дял осми.
РЕМОНТ И ПОДДЪРЖАНЕ НА ЖЕЛЕЗЕН ПЪТ, ЖЕЛЕЗОПЪТНИ СЪОРЪЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА

(2) Строително-монтажните, ремонтните или други работи и дейностите по поддържане на обектите, съоръженията и устройствата се извършват от правоспособни лица при осигуряване на безопасността на превозите.

Чл. 160. Не се допуска:

2. прекъсване на железния път, докато ръководителят на работата не получи писмена заповед от влаковия диспечер, а в електрифицирани участъци - и от енергодиспечера, чрез дежурния ръководител движение;

3. премахване на сигналите, които ограждат мястото на работата, преди тя да е напълно завършена и да е проверено състоянието на железния път, контактната мрежа и габарита.

Чл. 161. (1) Разрешение за прекъсване експлоатацията на железен път, съоръжения и устройства от железопътната инфраструктура за извършване на строително-монтажни, ремонтни или други работи се дава от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 162. Движението по гаровите коловози, текущия път и междугарията се възстановява с писмена заповед и телефонограма на влаковия диспечер.

Чл. 163. Изпълнителят на строително-монтажни, ремонтни или други работи носи отговорност както за качеството на извършваните работи, така и за състоянието на обектите, съоръженията и устройствата.

Чл. 164. (1) Всички работи в зоната на отчуждението на железопътната инфраструктура независимо от вида им и изпълнителя, с изключение на случаите по чл. 38, се извършват по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура или упълномощено от него длъжностно лице.

(3) Преустройство или ремонт на устройствата за осигуряване движението на влаковете, които не са изолирани от действие, се извършват само от длъжностни лица, които непосредствено отговарят за безопасното им действие.

(4) При неспазване на изискванията по ал. 1 и 2 съответните длъжностни лица от железопътната инфраструктура спират работата на обектите и писмено уведомяват управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 165. При поддържане на съоръженията и устройствата на осигурителната техника, съобщенията, електрозахранването и енергоснабдяването се спазват следните изисквания:

а) гарите, включени в диспечерска централизация, при които влаковите маршрути не преминават през клон на релсова токова верига с нарушена шунтова чувствителност, се допуска да работят в режим "централно диспечерско управление" при условие, че влаковият маршрут е охранен по цялата му дължина от нерегламентирано придвижване на подвижен състав, намиращ се на съседни коловози;

б) гарите, включени в диспечерска централизация, при които влаковите маршрути не преминават през релсови токови вериги на стрелка с нарушена шунтова чувствителност, съединяваща два текущи пътя (главни коловоза), се допуска да работят в режим "централно диспечерско управление";

2. при неприлепване между език и раменната релса 4 mm и повече за приемно-отправни коловози и 5 mm и повече за останалите коловози механикът прави вписване в книгата за повреди в релсовите токови вериги, броячи на оси и автоматизирани стрелки, като до отстраняването му не се допуска движение срещу неизправния език.

Чл. 166. (1) Проби на съответствие се извършват на:

2. сигнали - след подмяна на светофори или след работи, водещи до прекъсване на действието им;

3. релсовите токови вериги - след работа по кабелите за релсовите токови вериги, свързана с прекъсване и възстановяване на кабелни и монтажни жила;

4. комплектите за телеуправление и телесигнализация - след извършване на ремонт и профилактика, водеща до прекъсване на работата на системата.

(2) Редът за извършване на пробите по ал. 1 се определя от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 167. (1) Прекъсването действието на устройствата на осигурителната техника и автоматичните прелезни устройства се разрешава от управителя на железопътната инфраструктура.

(3) Всяко преустройство или ремонт на ОТ се извършва по схеми и таблици на маршрутните зависимости, одобрени от съответните служби на железопътната инфраструктура.

Чл. 168. Редът и начинът за изготвяне на таблиците на маршрутните зависимости се определят в инструкция на управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 169. Управителят на железопътна инфраструктура осигурява постоянната видимост на сигналите (светофорите) в съответствие с изискванията по тази наредба.

Дял девети.
РАЗРЕШЕНИЯ И ВЪВЕЖДАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НОВИ, МОДЕРНИЗИРАНИ И ПОДНОВЕНИ ОБЕКТИ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ (ОТМ. - ДВ, БР. 88 ОТ 2007 Г.)

Дял десети.

ОСНОВНИ ТЕХНИЧЕСКО-ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПОДВИЖНИЯ ЖП СЪСТАВ

(2) Основните техническо-експлоатационни параметри и характеристики на устройствата и елементите на релсовите самоходни специализирани машини и нетяговия подвижен жп състав за поддържане и ремонт на железния път и контактната мрежа, собственост на управителя на железопътната инфраструктура или други предприятия, трябва да отговарят на изискванията по тази наредба и на инструкции за експлоатацията им, издадени от управителя на железопътната инфраструктура или собственика им.

(3) Манометрите на спирачната инсталация на ПЖПС, движещ се по железопътната инфраструктура, са одобрен тип или с ограничено одобрение на типа и подлежат на периодичен метрологичен контрол от оправомощени лаборатории от Държавната агенция за метрологичен и технически надзор в съответствие с изискванията на Закона за измерванията.

(4) Манометрите на спирачната инсталация на тяговия ПЖПС се проверяват в съответствие с техническите изисквания за съответния подвижен състав, като срокът за извършване на проверка се определя с акт на председателя на Държавната агенция за метрологичен и технически надзор.

(5) Устройствата и безопасната експлоатация на съоръженията с повишена опасност, монтирани на ПЖПС, независимо от тяхната собственост отговарят на изискванията на Закона за техническите изисквания към продуктите.

(6) Всеки ПЖПС има технически паспорт, който съдържа най-важните функционални, технически и експлоатационни изисквания.

(2) Собственикът на тягов подвижен състав определя местата, реда и начина за пломбиране.

(3) Специализираните машини за поддържане на железния път и контактната мрежа и маневрените локомотиви от серия 52-00 са съоръжени с нерегистриращ скоростомер.

(4) Возилата без устройство за бдителност се придвижват до мястото на работа (гара, маневрен район или междугарие) по един от следните начини:

1. с бригада за управление от двама души;

2. чрез теглене от локомотив с изправно устройство за бдителност;

3. чрез включване в състава на влак;

4. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) чрез присъствие на член от маневрената бригада или друг жп служител с право за качване в кабината за управление на ПЖПС, вписани в бордовия дневник.

(5) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Редът и начинът за движение на возилата по ал. 3 в междугарие се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 180. (1) Всички локомотиви, мотрисни влакове или мотриси имат следните знаци и надписи:

2. серия и номер - на страничните и челните стени;

3. вид на спирачката, спирачна и служебна маса на ПЖПС;

4. име на производителя с отразена година на производство;

5. местодомуване;

6. ревизия на автоматичната влакова спирачка (АВС).

(2) Знаците и надписите на вагоните се определят с техническите изисквания съгласно предписанията на Конвенцията за международни железопътни превози (COTIF) и Правилника за използване на вагоните в международно съобщение (PPV).

(3) Релсовите самоходни специализирани машини за поддържане на железния път и контактната мрежа имат четливи надписи и знаци от двете страни на кабината съгласно инструкция за експлоатацията и ремонта им, издадена от управителя на железопътната инфраструктура.

1. разстоянието между вътрешните челни повърхности на колелата е 1360 ± 3 mm;

2. височината на реборда, измерена над кръга на търкалянето, е най-малко 25 mm и най-много 36 mm;

3. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) дебелината на ребордите на колелата, измерена на разстояние 10 mm над кръга на търкаляне, е най-много 33,15 mm и най-малко 22 mm, а за локомотиви, обслужващи влакове със скорост над 110 km/h - най-малко 25 mm; за колела с диаметър под 840 mm - най-малко 27,5 mm; това не се изисква за междинните колооси на талиги с повече от две оси и за междинните колооси на многоосни локомотиви и за релсовите самоходни специализирани машини (РССМ) за поддържане на железния път и контактната мрежа, собственост на управителя на железопътната инфраструктура или други предприятия;

4. стръмността на ребордите (критерий "qr") е най-малко 6,5 mm, като не се допускат ръбове и развалцован материал в работната (външната водеща) повърхност на реборда до 2 mm от върха му;

5. дебелината на бандажите или заменящата ги част, измерена в кръга на търкалянето, е най-малко:

а) 42 mm - за влакови локомотиви, обслужващи международни, бързи и експресни влакове;

б) 38 mm - за останалите влакови локомотиви;

в) 35 mm - за електрически мотрисен влак (ЕМВ), дизелов мотрисен влак (ДМВ) и локомотиви, извършващи маневрена работа;

6. широчината на бандажите или заменящата ги част е:

а) най-малко 136 mm и най-много 141 mm - за локомотиви;

б) най-малко 132 mm и най-много 136 mm - за ЕМВ и ДМВ;

7. разстоянието между външните водещи повърхности на ребордите на колелата, измерено на 10 mm над кръга на търкалянето, е най-малко 1410 mm и най-много 1426 mm (минималният размер не се отнася за междинните колооси на многоосни локомотиви).

(2) Колоосите на тяговия подвижен състав с междурелсие 760 mm отговарят на следните основни изисквания:

1. разстоянието между вътрешните челни повърхности на бандажите или венците на колелата е най-малко 698 mm и най-много 702 mm;

2. височината на реборда, измерена над кръга на търкалянето, е най-малко 25 mm и най-много 32 mm;

3. дебелината на ребордите на колелата, измерена на разстояние 10 mm над кръга на търкаляне, е най-малко 20 mm и най-много 26 mm;

4. стръмността на ребордите (критерий "qr") е най-малко 6 mm, при което не се допускат ръбове и развалцован материал в работната (външната водеща) повърхност на реборда до 2 mm от върха му;

5. дебелината на бандажите или заменящата ги част, измерена в кръга на търкалянето, е най-малко:

а) 35 mm - за влакови локомотиви;

б) 25 mm - за маневрени локомотиви;

6. широчината на бандажите или заменящата ги част е най-малко 123 mm и най-много 126 mm.

(3) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Параметрите на колоосите на РССМ по ал. 1, т. 3 се определят с инструкция на управителя на железопътната инфраструктура.

1. разстоянието между колелата на една колоос, измерено на височина глава на релса, при празен или натоварен вагон и дебелините на ребордите едновременно отговарят на следните три изисквания:

а) разстоянието между външните водещи повърхности на ребордите на колооста, измерено на 10 mm над кръговете на търкаляне, е:

аа) най-много - 1426 mm;

аб) за колела с диаметър минимум 840 mm - най-малко 1418 mm за колооси на двуосни вагони с база, по-голяма от 8 m, допуснати за движение със скорост 100 km/h и осно натоварване 22,5 т/ос, и 1410 mm за колоосите на другите вагони;

ав) за колела с диаметър, по-малък от 840 mm - най-малко 1415 mm;

б) разстоянието между вътрешните челни повърхности на бандажите или между венец-бандажите при моноблок-колела е:

ба) най-много 1363 mm;

бб) за колела с диаметър минимум 840 mm - най-малко 1357 mm;

бв) за колела с диаметър, по-малък от 840 mm - най-малко 1359 mm;

в) дебелината на реборда на колелото, измерена на 10 mm над кръга на търкалянето, е:

ва) за колела с диаметър минимум 840 mm - най-малко 22 mm;

вб) за колела с диаметър, по-малък от 840 mm, но не по-малък от 630 mm - най-малко 27,5 mm;

вв) изискванията по букви "ва" и "вб" не се отнасят за междинните колооси на вагони без талиги и за междинните колооси на талиги;

2. изискванията за колела с диаметър минимум 840 mm по т. 1, букви "аб", "ба" и "бб" се отнасят и за междинните колооси на вагони с 3 колооси с шарнирно конструирана рама, но не са валидни за междинните колооси на вагони без талиги и за междинните колооси на талигите;

3. широчината на бандажите и на венец-бандажите при моноблок-колела е най-малко 133 mm и най-много 140 mm (вкл. развалцоването);

4. височината на реборда над кръга на търкалянето е най-малко 25 и най-много 36 mm;

5. размерът "qr" на реборда на едно колело е най-малко 6,5 mm, при което не се допускат кръгови канали и развалцоване в областта на външната водеща повърхност на реборда на височина до 2 mm от върха му;

6. дебелината на набития бандаж, измерена в равнината на кръга на търкаляне, е най-малко:

а) 35 mm - за пътнически вагони и за товарни вагони, допуснати за скорост 120 km/h (със знаци "SS" или "**");

б) 30 mm - за товарни вагони, допуснати за скорост 100 km/h, вкл. и допуснатите за скорост 120 km/h само в празно състояние;

в) 25 mm - за товарни вагони, допуснати за скорост, по-малка от 100 km/h;

7. минималната допустима дебелина на венец-бандажа при моноблок-колела е означена с концентричен жлеб, престърган по външната челна повърхност; жлебът винаги трябва да е напълно видим.

(2) Колоосите на вагоните за междурелсие 760 mm отговарят на следните изисквания:

1. разстоянието между вътрешните челни повърхности на бандажите или венците на колелата е най-малко 698 mm и най-много 702 mm;

2. височината на реборда, измерена над кръга на търкалянето, е най-много 31,5 mm;

3. дебелината на ребордите на колелата, измерена на разстояние 10 mm над кръга на търкаляне, е най-малко 16 mm;

4. стръмността на ребордите (критерий "qr") е най-малко 6 mm, при което не се допускат ръбове и развалцован материал в работната (външната водеща) повърхност на реборда до 2 mm от върха му;

5. дебелината на бандажите или заменящата ги част, измерена в кръга на търкалянето, е най-малко 20 mm;

6. широчината на бандажите или заменящата ги част е най-малко 110 mm;

7. износването на бандажите на вагоните в кръга на търкалянето е не по-голямо от 5 mm;

8. диаметърът на колелото на вагоните в кръга на търкалянето е най-малко 480 mm;

9. диаметърът на шийката на оста на плъзгащи се лагери на вагоните е най-малко 70 mm.

Чл. 183. Не се допускат в експлоатация колооси:

2. на вагони с окопаване по кръга на търкалянето с дължина, по-голяма от 60 mm, и напластявания по повърхността на търкалянето с дължина, по-голяма от 60 mm, или височина, по-голяма от 1 mm.

Чл. 184. При включване на товарни вагони в пътнически и бързи влакове колоосите им отговарят на нормите, установени за пътническите вагони.

Чл. 185. Забранено е пускането в експлоатация и включването във влакове на ПЖПС с повреди по колоосите, които застрашават безопасността на превозите.

Чл. 186. Подвижният състав и специализираните машини, които се въвеждат в експлоатация, имат в двата си края еластични теглични и отбивачни съоръжения.

Чл. 187. (1) Височината на центъра на буферите, измерена вертикално от глава на релса в покой, е:

1. за локомотивите и мотрисните влакове - най-много 1065 mm и най-малко 965 mm;

2. за пътническите вагони и вагон-лабораториите - най-много 1065 mm и най-малко 980 mm;

3. за товарните вагони, тежката пътна механизация и моторните влекачи - най-много 1065 mm и най-малко 940 mm.

(2) Разликата във височината между центровете на челните повърхности на буферите или между надлъжните оси на сцепените автосцепки на два съседни вагона, включени в състава на влак, не може да бъде по-голяма от 100 mm.

Чл. 188. (1) Отговорност за техническото състояние на теглично-отбивачните съоръжения носи превозвачът.

Чл. 189. (1) Локомотивите, мотрисните влакове, мотрисите и специализирани машини, които се въвеждат в експлоатация, имат автоматична спирачка със сгъстен въздух, неавтоматична спирачка със сгъстен въздух и ръчна спирачка.

1. неизправни колооси и букси;

2. пукнатини или огъвания по рамата на талигите и други неизправности по тях;

3. пукнати или огънати осни вилки и ресорни стойки;

4. разнотипни ресори, пукната ресорна скоба, главен ресорен лист, пружина или междинен ресорен лист, ако пукнатината е на разстояние, по-малко от 1/4 от дължината на листа, мерена от средата му, или счупената част липсва;

5. неизправности по теглично-отбивачните съоръжения;

6. отчупени или въртящи се челни повърхности или пукнатини по гилзата или коша на буфер с дължина, по-голяма от 1/4 от обиколката им;

7. пукнатини по отделните греди от рамата на вагона;

8. неизправности по спирачните съоръжения и осигурителните въжета и пояси, застрашаващи безопасността на превозите, счупена или липсваща дръжка на спирателен въздушен кран;

9. разстояние (луфт) между плъзгалките от двете страни на талигата сумарно повече от 20 mm и по-малко от 2 mm, а за вагони с еластични плъзгалки - с луфт между плъзгалките;

10. неизправности по покрива, коша, пода, капаците, вратите, клемиите, люковете и вентилационните отвори, които могат да причинят повреди от измокряне, изпадане, ограбване, разпиляване или разместване на товара;

11. незатворени с ключалките врати и капаци на покритите и откритите вагони и специални саморазтоварващи се вагони, неприведени в "транспортно положение";

12. неизправности по укрепването или изместени резервоари на вагон-цистерните;

13. теч от крановете или резервоарите на вагон-цистерните;

14. наклонен кош повече от 75 mm, мерено между рамата и отвеса, спуснат от най-горния ръб на стената на коша;

15. натоварени с неравномерно разположен, извън нормите на COTIF, или разместен товар;

16. натоварени над допустимата товароносимост;

17. натоварени с недобре укрепени товари;

18. деформирани странични стени повече от 75 mm, мерени между рамата и отвеса, спуснат от най-изпъкналата част;

19. липсващи спирачни калодки или такива, които в областта на калодкодържателя са по-тънки от 10 mm, за вагони с включена автоматична спирачка;

20. подвижен железопътен състав, претърпял дерайлиране или удар и с неизвършен технически преглед за годност за движение;

21. изтекъл срок на периодична ревизия на вагоните в експлоатация, освен в случаите за ремонт.

(2) Забранява се включването в товарните влакове на:

1. вагони с шаблон за скорост, по-ниска от скоростта на съответния влак, дадена в табличната форма на графика за движение на влаковете;

2. вагони със самозапалителни вещества, когато влакът вози група със сгъстени или втечнени газове;

3. вагони, натоварени над допустимото за железопътната инфраструктура осно натоварване, или такива с извънгабаритен товар, ако не са предписани специални условия за движението им от управителя на железопътната инфраструктура;

4. вагони с отворени врати и люкове или неосигурени против самоотварянето им;

5. вагони без превозни документи.

(3) Забранява се включването в състава на влак на пътнически вагони, на които не е извършен технически преглед или имат следните неизправности, застрашаващи безопасността на превозите или нормалните условия за превоз на пътниците:

1. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) неизправностите по ал. 1, т. 1 - 8, т. 20 и 21;

2. счупване или пукнатина в частите на ресорното и люлковото окачване или буксовия възел или други неизправности по талигите;

3. разстояние (луфт) между плъзгалките от двете страни на талигата извън границите, посочени с надпис на надлъжната рама на вагона;

4. неизправност на преходните мостове или мехове, счупени или липсващи странични, челни или купейни врати или врати на тоалетни, незатварящи се, липсващи или счупени стъкла;

5. течащ покрив;

6. неизправности в отоплението или осветлението;

7. пукнатини, счупване или липса на части за закрепване на динамомашините, акумулаторните батерии, подвагонните апаратури, сандъци и агрегати;

8. части от електрическа инсталация, доближили се на по-малко от 100 mm до глава на релса;

9. неизправности по спирачните дискове на колоосите, както следва:

а) пукнатини по главината на спирачния диск;

б) разхлабена главина, хлабави и липсващи свързващи елементи между главината и диска и между двете части на двуделните дискове;

в) преминаваща пукнатина по цялата дължина на триещата повърхност от външния до вътрешния диаметър на диска;

10. липсващи спирачни калодки или такива, които в областта на калодкодържателя са по-тънки от 20 mm;

11. неизправности по ръчна или внезапна спирачка.

Чл. 191. (1) На всеки влак се извършва технически преглед в началната и крайната гара за движение и в посредни гари, определени в плана за композиране на влаковете.

1. неизправен уред за подаване на звукови сигнали (свирка или тифон);

2. неизправни сигнални светлини;

3. неизправности по автоматична, неавтоматична (директна) или ръчна спирачка;

4. неизправни уреди за продухване кондензата от пневматичната инсталация;

5. наличие на пукнатини по детайлите на лостовата спирачна система;

6. износени калодки - с дебелина под 15 mm;

7. неизправни или с изтекъл срок на метрологичен контрол манометри;

8. изтекъл срок на ревизия на спирачната система;

9. пукнатини или изкривявания по главната рама на локомотива;

10. нерегулирани по височина плугове;

11. пукнатина по рама на талига;

12. неизправни или липсващи скоби и въжета, предпазващи от изпадане на детайли от лостовата спирачна система и тягови елементи;

13. спукана, разхлабена или изместена скоба на листов ресор;

14. спукан ресорен лист или винтова пружина;

15. амортисьори с видими неизправности;

16. скъсана или спукана подвеска, разлепен или скъсан металогумен пакет от ресорното окачване;

17. пукнатина на балансьор от ресорното окачване;

18. неизвършена или нарушена балансировка (теглово уравновесяване) - проверява се на стационарна уредба в депо или ремонтен завод (по ред, определен в инструкцията за прилагане на тази наредба, се разрешава изолирано движение на локомотиви за извършване на теглово уравновесяване на стационарна уредба, след като им е извършено теглово уравновесяване по геометрични размери);

19. неизправно възвръщащо устройство на талига;

20. неизправности по теглично-отбивачните съоръжения;

21. бандаж с пукнатина, остро нараняване, напластяване, плена или увреден от електрическа искра (волтова дъга);

22. износен над допустимото бандаж;

23. разхлабен бандаж върху венеца на диска (звездата);

24. разхлабен диск (звезда) към оста;

25. пукнатина в главина, спица, диск или венец на колело;

26. ос с пукнатина, остро нараняване или увредена от електрическа искра (волтова дъга);

27. неспазено (нарушено) разстояние между бандажите на колоос;

28. изкривена колоос;

29. пукнатина в корпус на букса;

30. неизправен (греещ) буксов лагер;

31. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) неизправен, регистриращ скоростомер;

32. неизправно, непломбирано или пломбирано с нередовни пломби устройство за бдителност;

33. неизправна радиостанция за локомотивите, работещи в радиофицирани участъци или маневрени райони;

34. неизправно отопление на челните стъкла;

35. неизправни чистачки на челните стъкла;

36. спукано челно стъкло на командната кабина;

37. неизправности по спирачните дискове на колоосите, както следва:

а) пукнатини по главината на спирачния диск;

б) разхлабена главина;

в) разхлабени или липсващи свързващи елементи между главината и диска, между двете части на двуделните дискове и между двете срещуположни части на дисковете, монтирани на колелата;

г) преминаваща пукнатина по цялата дължина на триещата повърхност от външния до вътрешния диаметър на диска.

(2) Не се допускат за обслужване на влак или маневра локомотиви и мотрисни влакове, неокомплектувани със:

1. заверено копие от лицензията на превозвача;

2. сертификат за безопасност;

3. пътен лист на локомотива;

4. бордови дневник на локомотива;

5. книжки-разписание за влаковете, които ще обслужват;

6. сигнални принадлежности, определени в тази наредба;

7. преносими пожарогасители съгласно изискванията за пожарна и аварийна безопасност;

8. две въжета за прикачване на скъсан влак (само за влакови локомотиви);

9. ключове за неутрална вставка и за телефонни колонки;

10. телефонна слушалка за аварийна междугарова връзка.

(3) Когато локомотивът е прикачен за влака и пред него има друг водещ локомотив, той може попътно да участва в тегленето на влака независимо от наличието на:

1. неизправни сигнални светлини;

2. неизправен скоростомер;

3. неизправно устройство за бдителност;

4. неизправни чистачки на челните стъкла.

Част трета.
ПРАВИЛА ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ И МАНЕВРЕНАТА РАБОТА

Дял първи.
УПРАВЛЕНИЕ НА ВЛАКОВАТА РАБОТА