Фигури 3а — г: Примери за разположението на микрофона в зависимост от местоположението на изпускателната тръба
Приложение III
|
Гранични стойности
|
Измереното в съответствие с разпоредбите на приложение II ниво на звука не трябва да надвишава следните гранични стойности:
-
Категория
превозно средство
|
Описание на категорията превозно средство
|
Гранични стойности
в dB(А)
(децибели (А)
|
|
|
Гранични стойности за одобрение на типа на нови типове превозни средства
|
Гранични стойности за одобрение на типа на нови типове превозни средства
|
Гранични стойности за
регистрация, продажба и пускане в експлоатация на нови превозни средства
|
|
|
Фаза 1 в сила от
[2 години след публикуването]
|
Фаза 2 в сила от
[5 години след публикуването]
|
Фаза 3 в сила от
[7 години след публикуването]
|
|
|
С общо предназначени
|
Повишена проходимост*
|
С общо предназначени
|
Повишена проходимост*
|
С общо предназначени
|
Повишена проходимост*
|
M
|
Превозни средства, използвани за превоз на пътници
|
|
|
|
|
|
|
M1
|
Брой на седалките < 9;
|
70
|
71**
|
68
|
69**
|
68
|
69**
|
M1
|
Брой на седалките < 9;
отношение мощност към маса > 150 kW/t;
|
71
|
71
|
69
|
69
|
69
|
69
|
M2
|
Брой на седалките > 9; маса < 2 t;
|
72
|
72
|
70
|
70
|
70
|
70
|
M2
|
Брой на седалките > 9; 2 t < маса < 3,5 t;
|
73
|
74
|
71
|
72
|
71
|
72
|
M2
|
Брой на седалките > 9; 3,5 t < маса < 5 t;
номинална мощност на двигателя < 150 kW;
|
74
|
75
|
72
|
73
|
72
|
73
|
M2
|
Брой на седалките > 9; 3,5 t < маса < 5 t;
номинална мощност на двигателя > 150 kW;
|
76
|
78
|
74
|
76
|
74
|
76
|
M3
|
Брой на седалките > 9; маса > 5 t;
номинална мощност на двигателя < 150 kW;
|
75
|
76
|
73
|
74
|
73
|
74
|
M3
|
Брой на седалките > 9; маса > 5 t;
номинална мощност на двигателя > 150 kW;
|
77
|
79
|
75
|
77
|
75
|
77
|
N
|
Превозни средства, използвани за превоз на товари
|
|
|
|
|
|
|
N1
|
Маса < 2 t;
|
71
|
71
|
69
|
69
|
69
|
69
|
N1
|
2 t < маса < 3,5 t;
|
72
|
73
|
70
|
71
|
70
|
71
|
N2
|
3,5 t < маса < 12 t;
номинална мощност на двигателя < 75 kW;
|
74
|
75
|
72
|
73
|
72
|
73
|
N2
|
3,5 t < маса < 12 t;
75 < номинална мощност на двигателя < 150 kW;
|
75
|
76
|
73
|
74
|
73
|
74
|
N2
|
3,5 t < маса < 12 t;
номинална мощност на двигателя > 150 kW;
|
77
|
79
|
75
|
77
|
75
|
77
|
N3
|
Маса > 12 t;
75 < номинална мощност на двигателя < 150 kW;
|
77
|
78
|
75
|
76
|
75
|
76
|
N3
|
Маса > 12 t;
номинална мощност на двигателя > 150 kW;
|
80
|
82
|
78
|
80
|
78
|
80
|
-
*
|
Повишените гранични стойности са валидни само ако превозното средство отговаря на съответното определение за превозни средства с повишена проходимост, посочено в точка 4 от раздел А на приложение II към Директива 2007/46/ЕО.
|
**
|
За превозни средства от категория M1 повишените гранични стойности за превозни средства с повишена проходимост са валидни само ако разрешената максимална маса > 2 t.
|
_________
Приложение IV
|
Шумозаглушителни уредби, съдържащи акустично поглъщащи влакнести материали
|
1.
|
Общи положения
Поглъщащи звука влакнести материали могат да бъдат използвани в шумозаглушителни уредби или техни компоненти само когато е изпълнено едно от следните условия:
-
отработилите газове не са в контакт с влакнестите материали;
-
шумозаглушителната уредба или нейните компоненти са от същото проектно семейство, както системи или компоненти, за които е доказано в процеса на одобрение на типа в съответствие с изискванията на настоящия регламент за друг тип превозно средство, че не подлежат на влошаване.
Когато нито едно от тези условия не е изпълнено, комплектованата шумозаглушителна уредба или нейните компоненти се привеждат в нормален работен режим, като се използва една от трите инсталации и процедури, описани по-долу.
|
1.1.
|
Непрекъснато движение в пътни условия в продължение на 10 000 km
|
1.1.1.
|
50 ± 20% от тази експлоатация се състои в кормуване в в градски условия, а останалата част от експлоатацията е пробези на дълго разстояние с висока скорост; непрекъснатото движение в пътни условия може да се замени със съответна програма за изпитване на писта.
|
1.1.2.
|
Двата режима на работа трябва да се използват последователно най-малко два пъти.
|
1.1.3.
|
Пълната програма на изпитването включва минимум 10 прекъсвания с единична продължителност поне 3 часа, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията, които могат да възникнат.
|
1.2.
|
Разработване на стенд
|
1.2.1.
|
С помощта на стандартни части и при спазване указанията на производителя на превозното средство, изпускателната уредба или нейните компоненти трябва да се монтират на превозното средство, посочено в точка 1.3. от приложение 1, или на двигателя, посочен в точка 1.4. от приложение I. В случай на превозно средство, посочено в точка 1.3 от приложение I, превозното средство трябва да се постави на бегови барабан. В случай на двигател, посочен в точка 1.4 от приложение I, двигателят трябва да бъде куплиран към динамометър.
|
1.2.2.
|
Изпитването се провежда на шест цикъла с времетраене от шест часа с прекъсване от поне дванадесет часа след всеки цикъл, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията, които могат да възникнат.
|
1.2.3.
|
По време на всеки шестчасов цикъл двигателят работи при следните редуващи се режими на работа:
|
| -
5 минути на празен ход;
|
| -
един час при ¼ натоварване и ¾ от номиналната максимална честота на въртене (S);
|
| -
един час при ½ натоварване и ¾ от номиналната максимална честота на въртене (S);
|
| -
10 минути при пълно натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S);
|
| -
15 минути при 1/2 натоварване и номиналната максимална честота на въртене (S);
|
| -
30 минути при 1/4 натоварване и номиналната максимална честота на въртене (S).
|
|
Обща продължителност на шестте режима: три часа.
|
|
Всеки цикъл включва две поредици от посочените режими на работа, които се редуват от a) до е).
|
1.2.4.
|
По време на изпитването шумозаглушителната уредба или нейните компоненти не трябва да се охлаждат чрез принудително въздушно течение, имитиращо обичайния въздушен поток около превозното средство. Въпреки това, по искане на производителя, шумозаглушителната уредба или нейните компоненти могат да бъдат охлаждани, за да не бъде превишена отчитаната на неговия вход температура, когато превозното средство се движи с максимална скорост.
|
1.3.
|
Кондициониране чрез пулсации
|
1.3.1.
|
Шумозаглушителната уредба или нейните компоненти се монтират на превозното средство, посочено в точка 1.3. от приложение I, или на двигателя, посочен в точка 1.4. от приложение І. В първия случай превозното средство се поставя на бегови барабан.
|
|
Във втория случай двигателят се монтира на динамометър. Изпитвателната апаратура, чиято подробната схема е показана на фигура 1 от допълнението към настоящото приложение, се монтира на изхода на шумозаглушителната уредба . Всяка друга апаратура, която осигурява еквивалентни резултати, е също допустима.
|
1.3.2.
|
Изпитвателната апаратура се регулира така, че потокът на отработилите газове да бъде прекъсван и възстановяван последователно посредством бързодействащ клапан в продължение на 2 500 цикъла.
|
1.3.3.
|
Клапанът се отваря, когато противоналягането на отработилите газове, измерено на разстояние най-малко 100 mm след фланеца на входа на уредбата, достигне стойности между 0,35 и 0,40 kPa. Клапанът се затваря, когато това налягане не се изменя с повече от 10 % спрямо своята стабилизирана стойност при отворено положение на клапана.
|
1.3.4.
|
Релето за време се настройва за такова времетраене на изпускане на газовете, което е съобразено с условията, предвидени в точка 1.3.3.
|
1.3.5
|
Честотата на въртене на двигателя трябва да е 75 % от честотата на въртене (S), при която двигателят развива максимална мощност.
|
1.3.6.
|
Мощността, отчетена от динамометъра, трябва да бъде 50 % от мощността при напълно отворена дроселова клапа при 75 % от честотата на въртене на двигателя (S).
|
1.3.7.
|
По време на изпитването всички отвори за отвеждане трябва да са затворени.
|
1.3.8.
|
Цялото изпитване трябва да завърши за 48 часа.
Ако е необходимо, след всеки час може да се предвиди време за охлаждане.
|
Фигура 1
Изпитвателна апаратура за кондициониране чрез пулсации
1.
|
Входен фланец или втулка за свързване със задната част на изпитваната изпускателна уредба.
|
2.
|
Регулиращ клапан с ръчно задействане.
|
3.
|
Компенсационен резервоар с максимална вместимост 40 l и време за пълнене не по-малко от една секунда.
|
4.
|
Реле за налягане с работен интервал от 0,05 до 2,5 bar.
|
5.
|
Реле за време
|
6.
|
Брояч на импулси
|
7.
|
Бързодействащ клапан, например клапанът на спирачка-забавител в изпускателната уредба с диаметър 60 mm, задвижван от пневматичен цилиндър със сила 120 N при налягане 4 bar. Времето за реакция, както при отваряне, така и при затваряне, не трябва да превишава 0,5 секунди.
|
8.
|
Отвор за отвеждане на отработилите газове.
|
9.
|
Гъвкава тръба.
|
10.
|
Манометър.
|
_______________
Приложение V
|
Шум от сгъстен въздух
|
1.
|
Метод на измерване
|
|
Измерването се извършва при положения на микрофона 2 и 6 съгласно фигура 1 при неподвижно превозно средство. Отчита се най-високото звуково налягане по крива А по време на отварянето на регулатора на налягането и при изпускането на въздуха след употребата на работната спирачка и ръчната спирачка.
|
|
Шумът по време на отварянето на регулатора на налягането се измерва при честота на въртенето на двигателя при празен ход. Шумът от изпускането на въздуха се отчита по време на работа на работната спирачка и ръчната спирачка; преди всяко измерване въздушният компресор трябва да осигури максималното допустимото работно налягане, след което двигателят се изключва.
|
2.
|
Оценка на резултатите
|
|
За всички положения на микрофона се извършват две измервания. За да се компенсират неточностите на измервателното оборудване, показанията на измервателното устройство се намаляват с 1 dB(A) и намалената стойност се взема като резултат от измерването. Резултатите се приемат за действителни, ако разликата между измерванията при дадено положение на микрофона не надвишава 2 dB(A). Като резултат се приема най-високата измерена стойност. Ако тази стойност надвишава граничната стойност за шума с 1 dB(A), се извършат две допълнителни измервания при съответното положение на микрофона. В този случай три от четирите резултата от измерването, получени при това положение на микрофона, трябва да попадат в допустимите граници на шума.
|
3.
|
Гранична стойност
|
|
Нивото на звука не трябва да надвишава граничната стойност от 72 dB(A).
|
___________
Фигура 1: Положения на микрофона за измерване на шума от сгъстен въздух
Измерването се провежда на неподвижно превозно средство съгласно фигура 1 с използването на две положения на микрофона на разстояние 7 m от контура на превозните средства и на 1,2 m над изпитвателната повърхност.
___________
Приложение VI
|
Проверки за съответствие на производството на превозни средства
|
1.
|
Общи положения
|
|
Настоящите изисквания съответстват на изпитването, което трябва да бъде проведено за проверка на съответствието на производството (ПСП) съгласно точка 5 от приложение I.
|
2.
|
Процедура на изпитване
|
|
Изпитвателната площадка и измервателните уреди трябва да са описаните в приложение II.
|
2.1.
|
Изпитваното превозно средство(а) се подлага на изпитването за измерване на звука, излъчван от превозно средство в движение, определено в точка 4.1. от приложение II.
|
2.2.
|
Звук от сгъстен въздух
|
|
Превозните средства с максимална маса над 2 800 kg и оборудвани със системи за сгъстен въздух трябва да бъдат подложени на допълнително изпитване за измерване на звука от сгъстения въздух, определено в точка 1 от приложение V.
|
2.3.
|
Допълнителни разпоредби за излъчвания звук
|
|
Производителят на превозното средство преценява съответствието с ДРИЗ посредством подходяща оценка или може да извърши изпитването, описано в приложение VIII.
|
3.
|
Вземане на проби и оценка на резултатите
|
|
Избира се едно превозно средство и се подлага на изпитванията, определени в точка 2. Ако резултатите от изпитванията изпълняват изискванията за ПСП от приложение X към Директива 2007/46/ЕО, се счита, че превозното средство съответства на разпоредбите за ПСП.
|
|
Ако някой от резултатите от изпитванията не изпълнява изискванията за ПСП от приложение X към Директива 2007/46/ЕО, се изпитват две допълнителни превозни средства от същия тип съгласно точка 2 от настоящото приложение.
|
|
Ако резултатите от изпитванията на второто и третото превозно средство изпълняват изискванията на приложение X към Директива 2007/46/ЕО, се счита, че превозното средство съответства на разпоредбите за ПСП.
|
|
Ако някой от резултатите от изпитванията на второто и третото превозно средство не изпълнява изискванията на приложение X към Директива 2007/46/ЕО, се счита, че типът превозно средство не съответства на изискванията на настоящия регламент, и производителят трябва да предприеме необходимите мерки, за да се възстанови съответствието.
|
Сподели с приятели: |
