План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г

План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 72
Аналогична констатация е направена и в КПРО 2015, според който интензивността на транспортните потоци по ПУМ е нараснала с 12.6% за
10 години или 1,2% годишно.
Обобщено часовата неравномерност при върховите транспортни натоварвания за изследваните през 2016 г. 48 кръстовища е показана на следващата фигура.
фигура 33. Часова неравномерност по кръстовища, Пловдив 2016 г.
Сутрешният 15-минутен „пик“ е концентриран в един интервал, докато следобедният, вечерен пик е разпределен сравнително еднакво в 3 интервала, което дава сумарно представата за изразен „час пик“. Тъй- като преброяванията са правени в делнични, работни дни, може да се твърди, че това явление е свързано с иманентното проявление на кореспонденциите
„местоживеене - месторабота“ свързано с работното време на жителите на гр. Пловдив, както и тази част от тях, които работят извън града или на тези, които идват в града за да работят.
В ОУП е направено изследване и на нарастването на броя на преминалите автомобили по най-натоварените кръстовища в периода 2015-2018 г. като тук за 3 години средното нарастване е 8,3% или 2,8 % годишно. Този ръст отново не би трябвало да възприема като нещо значително, още повече, че при светлинно регулираните кръстовища (каквито са и най-натоварените в
Пловдив) интензивността на движението в значителна степен зависи от самото светлинно регулиране – продължителност на цикли, фази и т.н.
Увеличаването на интензивността на движението е нормално явление, отразяващо развитието на бизнеса, градската среда и жизнения стандарт на населението, което налага да се търсят механизми за неговото по- добро организиране или ограничаване, там където това е необходимо, с оглед осигуряването на достатъчно добро ниво на обслужване на всички жители на града – моторизирани и немоторизирани.
Съгласно КПРО 2105 пиковото натоварване на ПУМ-Пловдив се е увеличило значително и е затвърден пиковия интервал 17:00-18:00 часа, но докато през 2005 г. разликата между сутрешния пик 8:00–9:00 часа и следобедния пик 17:00-18:00 часа е 6%, то през 2015 г. разликата е около
14%.

План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 73
Основните изводи в ОУП на Пловдив по отношение на интензивността на движението са следните:
 транспортното натоварване в рамките на делничен ден е с високи стойности, и е относително постоянно, с изразен върхов период в повечето случаи следобеден, в интервала 16:30 - 17:45 часа;
 максималното часово натоварване в повечето случаи представлява
12.5 % от общото дневно натоварване.
Градският трафик е в пряка зависимост от прилаганите подходи на градоустройствено планиране и проектиране, доколкото развитието на уличната и пътната мрежа и прилежащото застрояване са свързани и не би трябвало да се разглежда отделно. Установената практика в България дава приоритет на застрояването, а след това се търси подходяща улична мрежа и възможности за паркиране, което в много случаи се оказва невъзможно и респективно води до по ниско ниво на обществено обслужване.
Особено влияние по отношение на трафика оказва застрояването с разгъната застроена площ (РЗП) над 20 000 м
2
, без значение дали е високо, ниско и с каква функция е. Влиянието е значително, както по отношение на пътуванията, така и по отношение на паркирането – повишава търсенето, като схематично процесът на неговото определяне е показан на следващата фигура.

Изтегляне 7.13 Mb.

Сподели с приятели: