План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 84 изграждане на нови и многоетажни паркинги в
централните градски зони, където търсеното на паркоместа е значително по-голямо от това в периферията на града;
изпълнение на буферни паркинги в периферията на града и стимулиране прехвърлянето на пътуващите към обществения градски транспорт.
Местните
политики, свързани с паркирането и градската мобилност изобщо, обичайно подценяват два основни елемента на ефективното управление:
необходимостта от
инвестиции в поддръжка, ремонт и възстановяване на инфраструктурата,
както и необходимостта от проучвания на капацитет и най-вече на използваемостта на наличните паркоместа в градовете.
Един от елементите на вече посоченото ниво на транспортно обслужване е именно обслужването при паркиране – достъп и капацитет. Пример за такова е показан в следващата таблица.
Таблица 8.
Нива на транспортно обслужване при паркиране
източник: НАРЕДБА за проучване, анализ и симулация на транспортното обслужване в Столична община – проект Организацията и
мерките, които се предприемат обикновено се регламентират посредством съответния генерален план за организация на движението (ГПОД) в конкретната община.
Подобно на повечето големи градове в страната и в Пловдив местата за паркиране са недостатъчни. Причините за този проблем са различни, но основните са следните:
в по-старите жилищни комплекси изискванията са занижени и респективно осигурените места за паркиране са в пъти по-малко в сравнение
със съвременните изисквания;
променено предназначение на значителен брой частни гаражи, превърнати в търговки площи и/или
предоставяне на други услуги;
по различни причини (например гаражите се продават отделно от апартаментите), в новите жилищни сгради и комплекси гаражите не се използват достатъчно ефективно, което става за сметка на
допълнително улично паркиране;
работещите в ЦГЧ се придвижват с лични МПС, които престояват там в продължение на 8 ч.;
Сподели с приятели: 
