План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г
Изтегляне 7.13 Mb. Pdf просмотр
|
| Силни страни Възможности ОЕТК №4 – Централна Европа – Румъния (Калафат) – Видин – София – Пазарджик– Пловдив – Хасково – Свиленград – Турция (Одрин) – Азия. Коридорът осъществява връзка между Западна Европа и Гърция, като свързва урбанизационни центрове Дрезден/Нюрнберг – Прага - Виена/Братислава – Будапеща – Арад – Букурещ -Констанца/Крайова – София - Солун/Пловдив - Истанбул. ОЕТК №8 – Албания – Македония (Крива Паланка) – Кюстендил - София – Пазарджик – Пловдив – Стара Загора – Сливен – Бургас – Варна провежда трафика от и за Адриатика, осигурявайки международните потоци между Балканите и Централна и Западна Европа. ● Всички основни жп линии на територията на страната са част от TEN-T мрежата. По направлението на коридор „Ориент/Източно – Средиземноморски“, железопътното трасе включва отсечките Видин – София – Кулата и София – Пловдив – Бургас/Свиленград (турска граница). ● Транспортно-комуникационна и функционална обвързаност на община Пловдив с Гърция и Турция, с гранични пунктове осигуряваща достъп до трансевропейски транспортен коридор; ● Наличие на достатъчни като териториален обхват индустриални зони, които подлежат на трансформация с оглед постигане на положително развитие; ● Успешното развитие на Тракия икономическа зона, която се простира на площ от 10 700 000 м², от които 3 250 000 м² са застроени. Тя обединява шесте индустриални зони в района на Пловдив – обновяване и модернизиране на облика на града, съобразно традициите и даденостите му ● Възможност за приоритетно инвестиране в централен южен район през следващия програмен период, включително чрез Интегрирани териториални инвестиции; ● Стимулиране на малкия и среден бизнес, изграждане на бизнес информационни центрове, участие в програми на национално ниво. ● Развитие на общинско предприятие „ЕКОБУС ПЛОВДИВ“, което да се използва за облекчаване на трафика като осъществява превоз на голяма част от учениците; ● Съобразяване с инфраструктурни проекти /транзитни Рудозем-Ксанти ГКПП/, които могат да окажат влияние и да натоварят трафика към града. Следва да се съобразят възможностите за проектиране на ринг - югоизточната тангента да излиза на автомагистрала „Тракия“, а не в Пловдив, с цел пренасочване на транзитния трафик. ● Възможности за развитие и надграждане на системата: „Смарт сити“. ● Възможност за разширяване и развиване на вече изградената велосипедна мрежа. ● Възможност за развитие на воден транспорт. |