План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г
Изтегляне 7.13 Mb. Pdf просмотр
|
- Навигация на страницата:
- Слаби страни Заплахи
| Силни страни Възможности индустриално-търговска зона „Марица”, индустриална зона „Раковски”, промишлено-търговска зона „Куклен” и в начален етап на развитие – парк „Образование и високи технологии” в Пловдив, индустриална зона и високотехнологичен център „Тракия” и Индустриална зона „Калояново”. Тракия икономическа зона е публично-частна инициатива, в сътрудничество с местните власти и институции: 9 общини / Пловдив, Асеновград, Калояново, Куклен, Марица, Първомай, Раковски, Родопи, Стамболийски/ и 2 клъстера – „Клъстер проектиране и строителство” и „Клъстер информационни и комуникационни технологии Пловдив”. ● Основен университетски център в рамките на Южен централен район; ● Изключително богато културно наследство в съчетание с наличието на природни дадености са добра основа за развитие на печеливш интегриран туристически продукт; ● Сравнително запазен демографски потенциал на града и разрастването му; ● Добре развита велосипедна инфраструктура. План за устойчива градска мобилност на община Пловдив 2022 – 2032 г. 112 ВЪТРЕШНИ ФАКТОРИ ВЪНШНИ ФАКТОРИ Слаби страни Заплахи ● Договорите с превозвачите са изготвени до 2028 г. и не могат да се извършват свободно промени в договорените маршрути; ● Курсовете са дълги, което води единствено до неспазване на разписанието и неефективни маршрутни линии; ● Липса на градски транспорт след 21:30 ч., а събота и неделя до 21:53 ч.; ● Дублиране на маршрути в по-голямата си част и липса на преки автобуси между квартали; ● Неспазване на автобусните разписания и неспиране на автобусите на спирки; ● Няма проследяемост на приходи от продажбата на билети; ● Активираните автомати /TVM/ на възловите автобусни спирки в Пловдив, от които жителите и гостите на града могат да закупят едночасов билет не функционират. ● Железниците, често в час-пик създават проблеми, когато бариерите падат в целия град. Това блокира движението и допълнително създава големи задръствания; ● Недостатъчни паркоместа в централната част на града и неефективно разпределение на Синя зона; ● Празни буферни паркинги в началото на града; ● Неизползваем Буферен паркинг – Тракия, който може да се използва като обръщало за автобуси или по друг начин; ● Влошаване на демографската обстановка и задълбочаване на негативните демографски тенденции; ● Линиите на градски транспорт се обслужват от частни превозвачи; ● Липса на зарядни станции за електробуси и като цяло за електромобили; ● Отварянето на ГКПП Рудозем-Ксанти допълнително би натоварило трафика в града; ● Засилва се недостига на шофьори на градски транспорт, шофьорите не изпълняват курсовете си и не спират на всички спирки и показват непрофесионално отношение; ● Липса на алтернативен транспорт; ● Липса на достатъчно финансови средства за подобряване състоянието на републиканската, общинската пътна мрежа и уличната мрежа на града; ● В много от случаите съоръженията на инженерната инфраструктура по трасетата на ПУМ са остарели, намират се в строителство или са само частично реализирани. ● Недобро и неефективно усвояване на средствата от предвидените инструменти за обезпечаване на териториалното развитие на общината; ● Проблеми в осигуряването на територията на общината с адекватни устройствени документи и планове, включително проблеми по тяхното осъвременяване. План за устойчива градска мобилност на община Пловдив 2022 – 2032 г. 113 ВЪТРЕШНИ ФАКТОРИ ВЪНШНИ ФАКТОРИ Изтегляне 7.13 Mb. Сподели с приятели:
|