ІІ.7. Схема на нова или промяна на съществуваща пътна инфраструктура

Самото реализиране на цялостния проект е свързано с изграждане на нова и промяна на съществуващата пътна инфраструктура. С настоящото инвестиционно предложение се предвиждат дейности по преоткосиране и по реконструкция на съоръжения на други ведомства, които не са били отразени в основния проект за обекта.

Всички дейности свързани със строителството: разделното отнемане, депонирането и съхранението на излишните земни маси, почва и камъни от изкопите, временното и постоянното съхранение на хумус, същинските строителни работи, крайната фаза по приключването им (почистването на строителните площи, както и рекултивацията на засегнатите по време на строителството терени) и пускането на обекта в експлоатация са част от вече одобрен ПОИС на фирмата изпълнител на строежа.

Описанието на предвидените работи по време на строителството, е направено в т. II. 6 „Описание на основните процеси (по проспектни данни), капацитет”.

При строителството ще се използват вече одобрените за основното трасе площадки, споменати по-горе и няма да се налага ползването на допълнителни площи за временни дейности при строителството.

Разглежданите дейности водят до окончателно реализиране на пътна отсечка, която е с безсрочна експлоатация и не се предвижда да бъде закрита.

ІІ.9. Предлагани методи за строителство

Преоткосирането и реконструкциите се извършват по стандартни методи, едновременно със строителството на основния обект. Строителните дейности определят вида и количеството на природните ресурси и суровини, които се използват. Те са:

Изкопни работи в земни и скални почви. Голяма част от изкопните маси не могат да се използват при рекултивацията на засегнатите земи извън съоръженията, насипите по трасето и подобряване на черни пътища, поради което са предвидени две депа за излишни земни и скални маси (km 352 и km 357).

Строителни материали: бетон, кофраж, армировка, метални елементи, асфалт, битумни смеси и др. Те ще бъдат доставени от производители в гр.Кърджали (в зависимост от преценката на строителя, възможно и от гр.Момчилград).

Маркировъчни и пътни знаци – по преценка на строителя от производители от страната.

Площадката, разположена вливането на р.Джебелска в р.Върбица, която е предназначена за поддръжка при експлоатацията на пътното трасе, ще бъде използвана и като строителна площадка за временно съхранение на строителни материали и суровини за основния обект и при работите по преоткосиране и реконструкциите на други ведомства.

По време на изпълнението на работите по преоткосиране и реконструкциите на мрежи и съоръжения на други ведомства, както и по време на експлоатацията на пътя, не се предвижда използването на природни ресурси, в т.ч. полезни изкопаеми, повърхностни или подземни води.

Предвидено е разделното отнемане, временното съхраняване и използването по предназначение на хумусния пласт, където такъв е наличен.

ІІ.11. Отпадъци, които се очаква да се генерират - видове, количества и начин на третиране

Съгласно Наредба № 3 от 01.04.2004 г., относно класификацията на отпадъците:

1. При работите по преоткосирането на съответните участъци и извършване на реконструкциите на съществуващите инфраструктурни съоръжения ще се натрупат неподходящи за това строителство земни и скални маси, които ще се отнесат към код 17 05 04 Почва и камъни (несъдържащи опасни вещества). Общото количество на изкопаните земни и скални маси е около 4 000 м³. Част от тях ще бъдат насипани обратно, останалите ще бъдат извозени на депо. При определяне на мястото за депониране на частта земни маси, която няма да се използва за обратно насипване, трябва да се има предвид, че тези количества да бъдат оползотворени в други видове строителство. Местата за депониране на излишните количества земни и скални маси в процеса на строителство се съгласуват с общини Джебел, Кирково и Момчилград.

2. В процеса на работа на пътностроителните машини, при тяхната експлоатация, поддръжка или ремонти, налагащи се при неизправности, има вероятност да се получат (макар и в минимални количества) отпадъци отнесени към групи: 13 01 използвани хидравлични масла, 13 02. Отработени моторни, смазочни и масла за зъбни предавки; 13 07 Отпадъци от течни горива; 16 01 Излезли от употреба превозни средства от различни видове транспорт и отпадъци от разкомплектоване на излезли от употреба превозни средства и части от ремонт и поддръжка. Прогнози не могат да се направят, защото такива отпадъци биха се получили само при аварийни ситуации, които са непредвидими.

3. Обслужващият машинния парк персонал, работниците по трасето, а в последствие (по време на експлоатацията) пътуващите ще бъдат източник на отпадъци с код 20 03 01 смесени битови отпадъци. Обектът е пътна отсечка, разположена в близост до населени мяста. Най-вероятно е работниците да не домуват на обекта. Количеството ангажирани на обекта работници е ограничено и ако приемем осреднените прогнозни норми за натрупване на битови отпадъци от табл. 1 на Наредба № 13 от 1998 г. ще се получат максимално количество ТБО на един работник по 0.05 м³ на месец, при това количеството е приравнено към жител на населено място, което предполага по-големи количества прогнозирани отпадъци. При тези условия, от 10 човека за този период от време ще се получат 0,5 м³/месец. Независимо от големината и броя на строителните бригади, генерираните количества ТБО в процеса на строителство ще са незначителни и ще може да се поемат от най-близкото депо за битови отпадъци.

4. Допълнително по време на експлоатацията на пътното съоръжение, във връзка с неговото целогодишно поддържане от пътните служби, последното ще се явява постоянен генератор на отпадъци с код 20 03 03 отпадъци от почистване на улици. Почистването се прави по график от съответното пътно управление.

Събирането и извозването на отпадъците генерирани при различните видове дейности при строежа, а в последствие и при експлоатацията на пътя се извършва със специализирани автомобили, които да ги транспортират съответно до:

- депо за ТБО (за битовите отпадъци от хората и тези от почистването на пътя по време на експлоатация);

- депо за строителни материали (за отпадъците получени по време на строителството).

Битовите отпадъци и отпадъците от почистването на пътните канавки ще се извозват със сметовози, по график, към предвиденото за целта депо за ТБО.

Образуваните отпадъци от обекта, ще се предават и транспортират от обекта, съгласно писмен договор сключен между фирмата – изпълнител на строителството и лица притежаващи съответните разрешителни за дейности с отпадъци по реда на Закона за управление на отпадъците или комплексно разрешително.

ІІ.12. Информация за разгледани мерки за намаляване на отрицателните въздействия върху околната среда

Проектът отговаря на изискванията за сигурност в експлоатационни условия съобразно нормативните документи (закони, правилници, наредби, инструкции).

Допълнително са разгледани следните мерки за опазване на околната среда:

• 
  Изпълнение на бетонирани окопи за отвеждане на възможни разливи по пътното трасе.
  
• 
  Използване на строителната площадка по време на строителство като площадката за поддръжка на пътя по време на експлоатация, с цел намаляване размера на засегнатите площи.
  
• 
  Изготвяне и изпълнение на Проект за ландшафтното оформление на обекта.
  
• 
  Максимално използване на изкопните земни и скални маси (възможностите са ограничени поради релефа на терена, в който преобладават изкопните работи).
  
• 
  Извършване на рекултивация на земите извън сервитута на пътя, както и на откосите.
  

Не се предвиждат други дейности, имащи пряко отношение към инвестиционното предложение, освен тези предвидени в проектите за преоткосиране и реконструкция на инфраструктурни съоръжения покрай трасето на пътя.

Инвестиционното предложение не е свързано с изграждането на нови водопроводи, а с реконструкцията на съществуващи водопроводи, засегнати от трасето на пътя. Тази реконструкция се налага с цел нормалното функциониране на съоръженията след изграждане на трасето на пътя.

Осъществяването на предложението не е свързано с добив на строителни материали, добив или пренасяне на енергия, жилищно строителство, третиране на отпадъчните води.

За предвидените реконструкции на тласкатели и водопроводи, съгласувателните процедури със съответните ведомства се извършват към настоящия момент.

В периода на извършване на работите по преоткосиране и реконструкциите на комуникации на други ведомства, които са ограничени по времетраене, ще има основно емисии на прах и парникови газове от строително-монтажна техника и товарните МПС транспортиращи строителните материали. Незначителни неорганизирани емисии на прах ще има при извършване на изкопни работи, обратно засипване и пр.

Замърсяване на околната среда в периода на експлоатация не се очаква, като въздействието няма да се отличава от настоящото въздействие върху околната среда.

Дискомфорт за населението е вероятен единствено по време на извършване на СМР по преоткосирането и реконструкциите. Ще бъде свързан повишени нива на шум и прах в рамките на терените, на които се извършват реконструкциите.

Рискът по време на строителните дейности е свързан с работни процеси, които могат да доведат до различни по вид и степен трудови злополуки. Възложителят е длъжен да осигурява спазване на посочените в проекта изисквания, за да не се допускат производствени аварии. В случай на аварийни разливи на масла от строителната механизация и транспортните коли е необходимо да се вземат спешни мерки за дезактивация (отнемане на засегнатия слой почва) с цел недопускане замърсяване на водните течения и прилежащите земи.

По време на строителство авариите не водят до значимо въздействие върху околната среда.

По време на експлоатация рискът е свързан с трафика по пътното трасе, при който при инциденти са възможни разливи на нефтопродукти. В тази връзка предвидените окопи покрай пътното трасе са проектирани така, че да поемат разливите.

Преди въвеждане в експлоатация на пътя трябва да бъдат изготвени Инструкция за експлоатация и План за извънредни ситуации.
ІІІ. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ИНВЕСТИЦИОННОТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ

ІІІ.1. План, карти и снимки, показващи границите на инвестиционното предложение, даващи информация за физическите, природните и антропогенните характеристики, както и за разположените в близост елементи от Националната екологична мрежа

Път І-5 “Кърджали-Подкова” се намира в Югоизточна България на територията на област Кърджали. Трасето на пътя следва по цялото си протежение р.Върбица. В значителна част е в речната тераса, която е заета от обработваеми селскостопански земи и мери и пасища. В останалата част теренът е хълмист, залесен основно с храсти и култури от черен бор.

Трасето на път І-5 е прокарано така, че да не засяга населени места (с изключение на с.Градинка и махала Масларово на с.Върбен) и да не разделя земеделски земи.

Местоположението на основниия обект, както и ситуацията на пътя са представени в т.ІІ.5 на настоящата информация. В приложението на CD е представен и картен материал на трасето в DWG формат.

Най-близките защитени зони са BG 0001032 „Родопи-Източни” за опазване на местообитанията и BG 0002013 „Студен кладенец” за опазване на дивите птици.

ІІІ.2. Съществуващите ползватели на земи и приспособяването им към площадката или трасето на обекта на инвестиционното предложение и бъдещи планирани ползватели на земи

ПРЕОТКОСИРАНЕ

Сервитутът на Път E85 (I-5) Кърджали – Маказа, от км 342+639.41 до км 367+427 и пътна връзка "Фотиново" от км 0+000 до км 2+368 попада на територията на област Кърджали. Трасето преминава по западния бряг на р.Върбица, през землищата на следните населени места: с.Балабаново, с.Върхари, с.Седлари, с.Садовица, с.Загорско, с.Птичар, с.Рогозари, с.Великденче, с.Илийско, с.Самодива, с.Брегово, с.Карчовско, с.Върбен, с.Островец, с.Първица и с.Хаджийско, без да засяга регулацията.

Засегнатите земи са основно ниви и пасища от ІV до Х категория – 77,201 дка, горски територии – 34,443 дка, транспортни територии – 1,293 дка и водни площи – 0,022 дка.

Общата площ на засегнатат при откосирането територия е 112,959 дка.

За отчуждаването на засегнатите от реконструкциите имоти, е изработено допълнение към парцеларния план за елементите на техническата инфраструктура.

При реконструкцията се засягат следните землища:

• Община Момчилград:

- землище с. Балабаново;

- землище с. Седдари;

- землище с. Загорско;

- землище с. Птичар.

• Община Кирково:

- землище с. Върбен;

- землище с. Хаджийско.

В следствие на реконструкциите на водопроводите има трайно засегнати земи и такива с режим на ограничено ползване. Засягат се 6 землища, като трайно засегнати са 0,067 дка земеделски територии – ниви, а площта за учредяване на земи с режим на ограничено ползване е 1,031 дка земеделски територии – ниви.

Съгласно кадастралните планове на населените места се засягат следните имоти, изброени по землища, вид територия, начин на трайно ползлване, категория и собственост на земята в следните таблици.