Програма по енергийна ефективност 2005-2007 год октомври 2005 г., София съдържание

ТРАНСПОРТ

Голямото разнообразие на организационните и управленски форми в сектор”Транспорт” създава трудности при статистическото отчитане, както на извършваните транспортни услуги, така и на потребяваните за тази цел горива и енергии. Особено трудно се анализира потреблението на горива от водния и въздушен транспорт, поради закупуване на горива в различни точки на света. По тази причина за целите на тази програма в сектор “Транспорт” са включени само товарните и пътническите превози, извършвани от железопътния и автомобилен транспорт (вкл. градския транспорт и личните автомобили).

Сектор „Транспорт” има пряко отношение към размера на създавания БВП. След 1999 година БДС, създавана в него нараства със средна скорост почти равна на средната скорост на нарастване на БВП.

Делът на транспорта в КЕП в периода 1997-2003 година е около 25 % с тенденция към нарастване. На транспорта (основно на автомобилния) се предоставят 66% (2003 година) от предложените на вътрешния пазар течни горива (без износа). Този сектор през последните години непрекъснато увеличава потреблението си и допринася за общото нарастване на крайното енергийно потребление през 2003 година.

В Европейската общност 30 % от крайната енергийна консумация се дължи на транспортния сектор с тенденция делът му да се увеличи след присъединяване на страните кандидат-членки за ЕС. В тази връзка неминуемо ще се увеличат и емисиите от СО₂.

• 
  Течните горива, т.е. потреблението на автомобилния транспорт, представлява 90% от ЕП на транспорта, а заедно с керосина за въздушния транспорт този дял ще се увеличи до 98% ( 2003 година).
  
• 
  Сектор „Транспорт” консумира 66% (2003 година) от предложените на вътрешния пазар течни горива (без износа).
  

Независимо от повишаващите се цени на горивата и въвеждане на мерки по ЕЕ, очакването е потреблението на горива и енергия да продължи да се увеличава. В близките три години не се очакват съществени промени в дяловете на различните горива и енергии в ЕП на сектор „Транспорт”. Това означава, че автомобилният транспорт и течните горива ще запазят определяща роля в общото потребление на транспорта. Следователно основно внимание при формулирането на бъдещите мерки трябва да се обърне на повишаване на ЕЕ на автомобилния и повишаване дела на железопътния транспорт (включително обществения градски транспорт).

• 
  Нарастването на ЕИ през 2003 година показва, че ръстът на консумация на горива от транспорта изпреварва ръста на БВП.
  
• 
  Показателите за енергийна интензивност за отделните видове транспорт са средно с 30-40% по-високи от тези за страните в ЕС.
  
• 
  Очаква се, при осъществяване на мерки за ЕЕ, ЕИ на транспорта да спре да нараства и да се задържи на равнището от 2003 година.
  

Нараства и специфичната консумация на железопътния транспорт за превоз на пътници (koe/пътнико-km) и за товари (koe/тон-km) съответно с 9.7% на година и с 4.2% годишно. Световната практика показва, че ж.п. транспортът е с около три пъти по-ниско специфично потребление на гориво от автомобилния транспорт при превоз на товари.

• 
  Морално и физически остарял парк на превозните средства, съчетано с лошо поддържане - средната възраст на автомобилния парк, с който се извършва обществен превоз - над 10 год., на локомотивите – над 25 год., на вагоните -20 год.;
  
• 
  Лоши експлоатационни условия – инфраструктурата на ж.п. транспорта и 28% от пътната мрежа в страната са в тежко състояние;
  
• 
  Нарушена организация на превозите поради отсъствие на диспечеризация;
  
• 
  Наличието на паралелни автобусни линии при почти пълна липса на държавно субсидиране на пътническите превози;
  
• 
  Понижено професионално майсторство на водачите на моторни превозни средства, поради занижени изисквания спрямо тях, липсват програми за обучение на водачи с цел икономия на гориво при кормуване;
  
• 
  Увеличаващ се дял на частните автомобили в градския трафик (за сметка на по-ефективния градски обществен транспорт), които потребяват горива и замърсяват околната среда в големите градове без да създават добавена стойност;
  
• 
  Влошено качество на използваните експлоатационни материали (горива, масла, гуми и т.н.), поради лош подбор и несъответствие;
  
• 
  Увеличаващ се дял на превозите от шосейния транспорт за сметка на по-ефективния железопътен транспорт при тенденция за интензификация на автотранспорта, водеща до задръствания, разрушаване на околната среда и дестабилизация на икономическото развитие на страната.
  

3. 
   
   Каталог: documents
   documents -> Български футболен съюз п р а в и л н и к за статута на футболистите
   documents -> Изготвяне на Технически инвестиционен проект и извършване на строително-ремонтни работи /инженеринг/ на стадион “Плевен”
   documents -> П р а в и л а за организиране и провеждане на ученическите игри през учебната 2013/2014 година софия, 2013 г
   documents -> К о н с п е к т по дисциплината “Обща и неорганична химия” за студентите от І–ви курс специалност “Фармация” Обща химия
   documents -> Издадени решения за преценяване на необходимостта от овос в риосв гр. Шумен през 2007 г
   documents -> За сведение на родителите, които ще заплащат таксите по банков път цдг” Червената шапчица”
   documents -> Стъпки за проверка в регистър гаранции 2016г. Начална страница на сайта на ауер електронни услуги
   documents -> Общи въпроси и отговори, свързани с държавните/минималните помощи Какво е „държавна помощ”
   
   
   
   Изтегляне 1.08 Mb.
   
   Сподели с приятели: