Програма за повишаване на енергийната ефективност в сектор транспорт чрез прилагане на мерки за енергоспестяване
Влияние на транспорта върху нивата на шум в околната среда
Изтегляне 0.67 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Влияние на транспорта върху състоянието на земите и почвите
- Международни документи и ангажименти.
- Директиви и други документи на ЕС
- Държавна политика и мерки за изпълнение на международните ангажименти за намаляване емисиите от транспорта
Влияние на транспорта върху нивата на шум в околната средаНеблагоприятните тенденции на факторите влияещи върху акустичната среда се потвърждава от шумовите характеристики на градовете, съставяни ежегодно от Министерство на здравеопазването – Хигиенно епидемиологични инспекции. Те показват трайна тенденция на увеличаванe на шумовото замърсяване в градските територии до нива в диапазона 63-67 dВ(А) и 68-72 dВ(А), при норма 55-60 dB(A). Влияние на транспорта върху състоянието на земите и почвитеДеградация на земи Изграждането на транспортна инфраструктура е свързано с “ почвено изолиране”, водещо до трайни почвени загуби, безвъзвратна загуба на основни почвени функции и почвено многообразие/биоразнообразие.20 Замърсяване на почви Автомобилният транспорт е най-големия потенциален източник на замърсяване на почвите. При проведените наблюдения в рамките на НСМОС в 5% от пунктовете са установени наднормени замърсявания с олово. Забраната за ползване на оловни бензини е фактор, който ще ограничи замърсяването на почви с тежки метали от автотранспорта. Международни документи и ангажименти.
Научната общност е единодушна, че вече сме свидетели на климатични промени, породени от антропогенни дейности, отделящи парникови газове (CO2, CH4, N2O и съединения на флуора). Ефектът е видим при средната температура на Земята, която се е покачила с 0.3 -0.6ºC за времето, откакто се провеждат наблюдения (1860 г.). Конференцията на страните, проведена през декември 1997 г. в гр. Киото, Япония, е решителна стъпка в процеса на решаване на проблема с изменението на климата. Научните изследвания и факти в последните няколко години наложиха нуждата от разглеждане на по-стриктни мерки за ограничаване на емисиите на ПГ. Страните по Конвенцията бяха приканени не само да стабилизират своите емисии (както се споразумяха през 1992 г.), но и да ги намалят с определен процент през първия период на задължения по Протокола (2008-2012 г.). България ратифицира Протокола от Киото на 15 август 2002 г. Целта, определена за България е 8% намаление спрямо базовата година – 1988 г.
България се стреми да се присъедини към ЕС на 1 януари 2007 г. За тази цел страната се намира в процес на хармонизация на своите политики с тези на Европейския съюз и транспониране на законодателството на ЕС. В ЕС емисиите на ПГ от транспорта се оказаха трудно контролируеми затова там силно се акцентира върху доброволните споразумения с отделни производители на моторни превозни средства. Бялата книга на ЕС за транспорта от 2001 г. (Европейска транспортна политика до 2010 г.: време за решения) специално се занимава с ускорения икономически растеж в страните- кандидатки за членство (СКЧ) и свързаното с него увеличение на транспортните потоци, и в частност трафика на автомобилния транспорт. На ниво ЕС трябва да се предприемат действия за преразпределяне (или запазване в някои от СКЧ) на баланса между видовете транспорт (в полза на железопътния транспорт), като същевременно не се допускат негативни последствия върху икономиките им, в резултат от тези политики. Растежът в транспорта и свързаните с него емисии на ПГ е основният проблем при постигането на общото намаление на емисиите за много страни- членки на ЕС (и вероятно, в по-дългосрочен план, за СКЧ). Мерките, предлагани от ЕС са: съживяване на железниците (засилване на конкуренцията чрез отваряне на пазар, подкрепа за товарния транспорт и създаване на трансевропейска транспортна мрежа за справяне със задръстванията), намиране на баланс между растежа във въздушния транспорт и околната среда, развитие на висококачествен градски транспорт и изследователски и развойни програми в услуга на чистия и ефективен транспорт. Директивата за въвеждане и употребата на биогорива и други възобновяеми горива в транспорта (2003 г.)21 нарежда на страните-членки да приемат индикативни цели за минимален пазарен дял на биогоривата и други възобновяеми горива за транспорта. Националните политики трябва да се коригират в съответствие с тях. Директивата все още не е отразена в българското законодателство и не са определени индикативни цели, както и начините за постигането им. Предложено е премахването на акциза за биогоривата за транспорта за стимулиране по-мащабното производството на тези горива.
Национален план за действие по изменение на климата С ратифицирането на Рамковата конвенция на Обединените нации по изменение на климата и на Протокола от Киото към нея, Българското правителство ясно демонстрира своята загриженост и желание да се присъедини към международните усилия за предотвратяване на това изменение. Вторият Национален план за действие по изменение на климата (НПДИК) е правителствен документ, целящ да организира и насочи усилията на правителството за намаляване на въздействията, водещи до изменение на климата. Той е продължение на Първия НПДИК, който бе изготвен в периода 1996-98 г. и приет през 2000 г. Вторият НПДИК включва преди всичко мерки, които не изискват значителна финансова подкрепа от държавата, тъй като настоящата икономическа ситуация в страната не позволява отпускане на значително държавно финансиране за прилагане на политики и мерки, отнасящи се до изменението на климата. В краткосрочен план прилагането на такива политики и мерки не е крайно необходимо. Според целта, определена в Протокола от Киото, страната има значителен резерв от намалени емисии. В първия план нямаше предвидени политически инструменти, които да подкрепят намалението на емисиите в сектор „Транспорт”. Приватизацията на автомобилния транспорт, значителното съкращаване на субсидиите за железопътния транспорт и закриването на железопътни маршрути доведоха до промяна в структурата на транспорта – от железопътен в автомобилен, което доведе до относителен растеж на емисиите на ПГ. Емисиите на ПГ от сектор „Транспорт” намаляха с 43,5% в сравнение с базовата година 1988 година. В същото време намалението на транспортната дейност (в изпълнени тон-километри) за периода 1990 – 2001 г. е със 75%. Голямата разлика между намалението на емисиите и намалението на товаропотока отразява променената структура на транспортиране от железопътни превози към автомобилни. Основното заключение е, че емисиите от сектор транспорт са намалявали по-бавно, отколкото общите емисии на ПГ в страната. Каталог: documents documents -> Български футболен съюз п р а в и л н и к за статута на футболистите documents -> Изготвяне на Технически инвестиционен проект и извършване на строително-ремонтни работи /инженеринг/ на стадион “Плевен” documents -> П р а в и л а за организиране и провеждане на ученическите игри през учебната 2013/2014 година софия, 2013 г documents -> К о н с п е к т по дисциплината “Обща и неорганична химия” за студентите от І–ви курс специалност “Фармация” Обща химия documents -> Издадени решения за преценяване на необходимостта от овос в риосв гр. Шумен през 2007 г documents -> За сведение на родителите, които ще заплащат таксите по банков път цдг” Червената шапчица” documents -> Стъпки за проверка в регистър гаранции 2016г. Начална страница на сайта на ауер електронни услуги documents -> Общи въпроси и отговори, свързани с държавните/минималните помощи Какво е „държавна помощ” Изтегляне 0.67 Mb. Сподели с приятели:
|