XIII. ЧАСТ: РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ВОДНИ ОБЕКТИ, ЗАСЕГНАТИ ОТ ГОРЕЦИТИРАНИТЕ ОБЕКТИ

• 
  Изходни данни от ГИС
  
• 
  Информация от НАГ за одобрени инвестиционни проекти и указания за тях
  
• 
  ПТКП на СОП и Схеми към ПУП за инженерна инфраструктура
  
• 
  ПИП за обекти имащи връзка със СОП към прилежащи територии – в цифров вид
  
• 
  Становище от експлоатиращото предприятие за състоянието на съществуващите съоръжения на водните обекти – реки, тяхната проводимост, вид на материала и напречно сечение при преминаването им под околовръстен път.
  
• 
  Да се уточнят имената и точното местоположение на водните обекти, преминаващи под СОП
  
• 
  Да се изясни статута на плавателния канал
  
• 
  Да се уточни обхвата за корекция на съществуващите реки под СОП. Предвижда ли се корекция на р.Искър?
  
• 
  Да се предостави парцеларния план с имотния регистър и собствеността на земеделските имоти в обхвата на СОП
  
• 
  След получаване на становищата от експлоатиращите предприятия да се уточни какво иска Възложителя - нови или реконструкция на съществуващите съоръжения и тяхното доизграждане.
  
• 
  Да се предоставят проектните разработки за Крайречен булевард
  

При разработката на проекта да се спазва действащата нормативна уредба в Република България към периода на изготвяне и Наредба №4/21.05.2001г. за обхвата и съдържанието на инвестиционните проекти.

Да се изработят идейни проекти в два варианта към горецитирания обект, като се ползват предоставените изходни данни, извършени огледи на място и геодезическо заснемане на всички теренни и ситуационни подробности за съответния участък. сигурно ли е, че се искат два варианта.

За всеки един повърхностен воден обект да се представят отделни разработки, с приложени количествени сметки за СМР, които да са съобразени с етапното изграждане на обекта.

1. 
   Параметрите на новопроектираните съоръжения да бъдат съобразени с особеностите на терена, изводите и препоръките на инженерногеоложките, хидрогеоложките и хидроложки заключения, новопроектираните съоръжения ;
   
2. 
   Типа и вида на проектираните съоръжения, в зоната при пресичането с БУЛЕоколовръстия път да се разработи по преценка на проектанта, като се осигури провеждането на максималното оразмерително водно количество с обезпеченост 0,1% ;
   
3. 
   С разработката да се осигури устойчивост на всички новопроектирани и съществуващи съоръженията;
   
4. 
   Новопроектираните трасета на повърхностните водни обекти да бъде съобразени със съществуващия надлъжен наклон, топографията на терена, съществуваща инфраструктура, ПУП за съответната територия и новопроектираните съоръжения;
   
5. 
   Да се осигури свободно отвеждане на оттока, като се предвидят необходимите съоръжения за намаляване изравянето и отлагане на наноси;
   
6. 
   По преценка на проектанта да се разработят чакълозадържатели. За почистване и поддържане на чакълозадържателите да се проектират обходни канали, с необходимите съоръжения за отбиване на водата и постоянни рампи;
   
7. 
   На ситуацията към разработката задължително да се нанесат и сервитута на съоръженията, съобразен с НАРЕДБА №7 за правила и нормативи за устройство на отделните видове територии и устройствени зони на МРРБ;
   
8. 
   На характерни места да се покажат напречни профили с показани водните стоежи при характерни обезпечености;
   
9. 
   Разработките да гарантират нормален отток на всички новопроектирани съоръжения;
   
10. 
    На съществуващите съоръжения в участъка, които се запазван да бъде направена проверка на проводимостта
    

Да се предвиди обследване на съществуващи съоръжения, които ще бъдат запазени.

В случаите, когато проверката показва, че съоръженията са конструктивно устойчиви за какъв експлоатационен прериод провеждат проектните водни количества и може да се запазят, да се покажат връзките на новопроектираните съоръжения със съществуващите, които се запазват.

При доказана недостатъчна проводимост на съществуващи съоръжения да се представят проекти за реконструкцията им.

11. 
    На подходящи места да бъдат обособени пунктове за измерване на водните стоежи, като към тях се приложи теоретична крива за отчитане на водните количества;
    
12. 
    Да се предвидят технологични рампи за поддържане и почистване на новопроектираните съоръжения, като се покажеат връзките с нивелетите по регулация и със съществуващата пътна мрежа в районаq ако има такава;
    
13. 
    Всички материали използвани за новопроектираните съоръжения да бъдат съгласно действащите стандарти по време на изготвяне на разработката и съответно сертифицирани.
    

• 
  Изходни данни от ГИС
  
• 
  Изходни данни от Напоителни системи
  
• 
  Становище от Напоителни системи за състоянието на съществуващите съоръжения (напоителни канали), хидравлични характеристики, вид на материала и напречно сечение при преминаването им под околовръстен път.
  
• 
  Да се уточни статута на R0
  
• 
  Да се уточнят действащите напоителни канали, които е необходимо да се реконструират с изграждането на СОП
  
• 
  Да се уточни обхвата за корекция на съществуващите напоителни канали под СОП
  
• 
  Да се предостави парцеларния план с имотния регистър и собствеността на земеделските имоти в обхвата на СОП
  

Да се предвиди обследване на съществуващите съоръжения, които ще бъдат засегнати с новопроектирания участък от СОП. Какви са изискванията на обследването – по проводимост, конструктивни и т.н.

Да се представят проекти за начина на пресичане с новопроектирания участък от СОП, при гарантиране на проектната проводимост на съоръженията. Как ще се определи проектната проводимост. Необходимо е това да се изясни в предварително проучване.Част от съществуващите съоръжения са държавна собственост, а други – с общинска ,възстановена частна и др.

На характерни места да се покажат напречни профили с показани водните стоежи.

• 
  Общия устройствен план на гр.София;
  
• 
  ЗУТ;
  
• 
  Закон за водите;
  
• 
  Закон за опазване на околната среда;
  
• 
  Наредба №8 за правила и норми за разполагане на технически проводи и съоръжения в населени места;
  
• 
  Норми за проектиране на хидротехнически съоръжения. Основи положения – БСА, кн.11 от 1985г;
  
• 
  Норми за проектиране на на бетонни и стоманобетонни конструкции за хидротехнически съоръжения, БСА кн.1/1989 и изм. БСА кн.6-7/1991г.;
  
• 
  Наредба №3 за основните положения за проектиране на конструкциите на строежите и въздействията върху тях, Дв. бр. 92/2004г, попр. Дв. бр. 98/2004, изм. и доп. Дв. бр. 33/2005г.;
  
• 
  Плоско фундиране – Правилник за проектиране, БСА кн.10/1996г.;
  
• 
  Наредба №2/23.04.2007 за проектиране на сгради и съоръжения в земетръсни райони;
  
• 
  Норми за проектиране на стоманени конструкции 1987г.;
  

1. 
   Текстова част
   

1. 
   Подробни обяснителни записки за всички части поотделно, придружени със съответните графични материали
   
2. 
   Обобщена количествена сметка – по окрупнени показатели по всички видове работи
   

2. 
   Графична част
   

• 
  типови напречни профили с предложение за детайли в контактната зона с прилежащата територия;
  
• 
  идейни проекти за пътни възли и кръстовища и напречни връзки
  

• 
  план за отводняване;
  
• 
  малки съоръжения, подпорни и укрепителни стени (в идейна фаза);
  
• 
  идейни проекти за високи насипи и дълбоки изкопи (ако има такива);
  
• 
  проект за хоризонтална маркировка;
  
• 
  проект за организация на градското движение по време на строителството;
  
• 
  проект за опазване на околната среда и материали за екологична оценка и съответствие;
  
• 
  геология;
  
• 
  проекти за необходимата подземна инфраструктура, вкл. битово водоснабдяване и канализация на прилежащата територия в обхват 150 м от двете страни на пътя;
  
• 
  идейни проекти за реконструкция и укрепване на съоръжения на други ведомства;
  
• 
  проекти за големи съоръжения и корекции на реки ( ако това се налага);
  
• 
  проект за рекултивация (ако това се налага);
  

3. 
   Таблици – изчисления на трасето в план и профил.
   
4. 
   Геодезия.
   

1. 
   Опорен полигон и нивелачни репери.
   
2. 
   Геодезически проект за трасиране.
   

5. 
   Част екология – изходна информация за изготвяне преценка за необходимостта от ОВОС и съответствие със Закона за запазване на биоразнообразието
   

В.Оформяне и представяне на проектните материали

1. 
   Чертежи
   

Всички текстове и цифри на чертежите да бъдат изписани с подходяща големина, така че при привеждането им към формат А3 дабъдат ясни и четливи.

2. 
   Текстова част
   

• 
  обяснителни записки;
  
• 
  обобщена количествена сметка;
  
• 
  всички таблици;
  

3. 
   След преглед на проекта от фирмата упражняваща контрол по проектирането и приемането му от Столична община, проектните материали да се представят в 5 екземпляра и магнитен носител с окончателна информация.
   

Работният проект да бъде разработен в съответствие с:

1. Закон за устройство на територията.

2. Закон за техническите изисквания към продуктите и “Наредба за съществените изисквания и оценяване на съответствието на строителните продукти”.

3. Наредба №2 за номенклатурата на видовете строежи.

4. Наредба №4 за обхвата и съдържанието на инвестиционните проекти.

5. Наредба №2 за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на урбанизираните територии.

6. Норми за проектиране на пътища.

7. Наредба № 4 от 01.07.2009 г. за проектиране, изпълнение и поддържане на строежите в съответствие с изискванията за достъпна среда за населението, включително за хората с увреждания

8. Закон за здравословни и безопасни условия на труд.

9. Наредба №2 за минималните изисквания за здравословни и безопасни условия на труд при извършване на СМР.

10. Наредба №7 за минималните изисквания за здравословни и безопасни условия на труд на работните места при използване на работното оборудване.

11. Наредба №3 за инструктажа на работниците и служителите по безопасност, хигиена на труда и противопожарна охрана.

12. Наредба №4 за знаците и сигналите за безопасността на труда и противопож. охрана.

13. Наредба №5 за реда, начина и периодичността на извършване на оценка на риска.

14. Закон за водите в сила от 28.01.2000., последно изм. ДВ. бр.61 от 6 Август 2010

15. Наредба № Iз-1971 от 29 октомври 2009 г. за строително-техническите правила и норми за осигуряване на безопасност при пожар.

И всички други действащи към момента наредби и стандарти в областта на пътищата, мостовете, съоръженията и комуникациите.

1. 
   Съществуващо положение
   

Трамвайният релсов път по бул.”Македония” и ухо „Съдебна палата” е строен през 1988г. на обособено трасе от улейни трамвайни релси положени на трошенокаменна основа и горно покритие от паваж. Коловоз посока „отиване” за Княжево е изпълнен от панели свищовски тип, положени на асфалтова основа. През годините са извършвани само аварийни и текущи ремонти с цел предотвратяване на удари по подвижния състав от надигнати и стърчащи павета.

Релсовият път на пл.”Македония” и ул.”Алабин” е основно реконструиран през 1998г. и е изпълнен от улейни трамвайни релси на стоманобетонова плоча и горно покритие от плътен асфалтобетон.

През време на строителството на Метрополитен - II-ри метродиаметър за период от три години цялото движение на трамвайните мотриси се пренасочи по бул.”Хр.Ботев” , пл.”Македония” и ул.”Алабин”. Това доведе до сериозно износване на трамвайните релси и особено на съоръженията /стрелки и кръстовки/ вследствие интензивното движение.

Реконструкцията на обекта да обхване релсовия път по бул.”Македония” след „край крива” на пл.”Руски паметник”, да продължи до пл.”Македония” като обхване трамвайни стрелки №№ 64, 65, 66, 68, 132, 133, 136 и 137; трамвайни кръстовки 64/65; 66/68; 132/133; 136/137. Да продължи по ул.”Алабин” до ул.”Лавеле”, като обхване трамвайни стрелки №№ 134 и 135 и коловоз в „крива” и „права” на обръщателно ухо „Съдебна палата”.

Приблизителна дължина на участъка – 1680 м.ед.коловоз.

3. 
   План и профил
   

Реконструираният участък по ул.”Алабин” и ухо „Съдебна палата” трябва да следва конфигурацията на съществуващата инфраструктура, тъй като трасето на трамвайната линия се запазва. Минималната широчина на реконструкцията на двупътно трамвайно платно трябва да бъде 5,50м. По бул.”Македония” да се проектира ново трасе на релсовия път в съответствие с новото комуникационно решение на булеварда.

В правите участъци междуосието на трамвайните коловози трябва да бъде минимум 3000 мм, а при стълб за контактната мрежа в междупътното пространство минимум - 3550мм.

Минималните радиуси на хоризонталните криви е 20м, а на вертикалните R= 2000м.Да се предвиди разработване на преходни криви за плавно преминаване на трамвайните мотриси.

3. 
   Долно строене
   

Впредвид новата конструкция на пътя е необходимо изграждане на земна основа или запазване на съществуващата с достатъчен модул на еластичност. За участъците при които се сменя типа на конструкцията задължително трябва да се изгради земно легло и земна основа с достатъчна носимоспособност. По преценка на проектанта да се предвиди полагане на пласт от нетъкан текстил за разделяне на тревното покритие от конструкцията на релсовия път.

Да се предвиди изграждане на дренажна система за отвеждане на подпочвените и повърхностни води, както и изграждане на нови улични оттоци по цялата дължина на трасето на покрития тип релсов път.
5.Горно строене

5.1. Конструкция на покрит релсов път - съчетано движение

Конструкцията на трамвайния релсов път да бъде безнаставова с улейни стеблени релси стомана 900А на стоманобетонова плоча и горно покритие от плътен асфалтобетон, с монтирани шумо и виброизолационни елементи, както отстрани на релсата така и под нея. Стоманобетоновата плоча да се изпълни с пластичен бетон минимум клас В-30.

Използването на шумо и виброизолационни елементи се налага за да се намали екологическото въздействие върху околната среда при преминаване на трамвайните мотриси. По този начин се реализира такава конструкция на пътя, която поглъща колебанията и вибрациите възникващи при движението на трамвая. Шумо и вибро изолационните елементи трябва да са от екстрадиран каучук или полиуретан и да отговарят на следните изисквания:

- Да поглъщат колебанията - трябва да се осигури минимум 50-60% намаление на амплитудата и скороста на вибрациите при реконструирания път спрямо досега използваната конструкция .

- Да осигуряват намаление на шума с минимум 3 децибела в сравнение с досега използваната конструкция.

- Връзката между релса и асфалт да се осъществи на основата на полимер - модифициран битум.

За отводняване на улеите на трамвайните релси трябва да се проектират релсови отводнения по цялата дължина на трасето, заустени в градската канализация. Да се предвиди ново отводняване на всички трамвайни стрелки.
5.2. Конструкция на обособеното трамвайно трасе по бул.”Македония”.
Конструкцията на трамвайния релсов път да се изгради от улейни трамвайни релси монтирани на стоманобетонови елементи /стоманобетонова плоча/ с подложно скрепление. Покритието на релсовия път да представлява тревна площ от подбрани тревни видове като декоративен троскот или аналогични такива. Хумусният пласт да бъде отделен от релсите, скрепителните елементи и бетоновата основа с подходящ геотекстил или подобен аналог, дрениран в основата на трамвайното трасе.

Да се предвиди доставка и монтаж на устройство за смазване на трамвайните релси на обръщателното ухо „Съдебна палата”.

Стационарната електронна инсталация за смазване на релси /лубрикатор/ да бъде монтирана в стоманен шкаф, подходящ за монтаж на открито, защитен от външни атмосферни условия с възможност за заключване. Електрическото захранване да се осъществява посредством соларен панел и акумулатор(и). Инсталацията да разполага с пулт за управление, индикации за наличност или не наличност на смазка в резервоара, индикация за степен на заряд в акумулаторната батерия, датчик за дъжд (при дъждовно време да се системата трябва да се самоизключва), датчик за индикиране на превозните средства преминали през участъка, който ще се смазва и възможност за регулиране на броят впръсвания при преминаване на едно превозно средство и регулиране на броя превозни средства с едно впръскване. Смазката, използвана от лубрикационната система да бъде биологично разградима, да не се свързва с абразивни частици и да предизвиква допълнително износване на релсовия път, както и да не влияе на спирачния път на трамвайните мотриси. Да разполага с опция за ръчно управление на апаратурата.

Различните видове конструкции да бъдат съоръжени с трета релса / удължена бетонова плоча със скрепление/ с възможност за бързо внедряване на нормално междурелсие – 1435мм.

6. 
   Специални части на трамвайния релсов път
   

Всички трамвайни стрелки да са изпълнени с блокови сърца и еластични езици. Всички входни стрелки да се предвидят автоматични с дистанционно управление. На всички трамвайни стрелки да се предвиди отопление за работа през зимния сезон и ново отводняване в градската канализация.

Автоматичните трамвайни стрелки да могат да се управляват както дистанционно, така и централно - чрез оборудване за приоритизация – компоненти към интелигентна система за управление на трафика.

Трамвайните кръстовки да се предвидят с блокови сърца свързани с пълноглави релси за премахване на ударите от преминаващите трамвайни мотриси.

Всички съоръжения на релсовия път /стрелки и кръстовки/ , както и коловозите на трамвайните уха да се монтират на стоманобетонова плоча и горно покритие от асфалт, паваж или унипаваж.

6. 
   Перони и светофарни уредби
   

Пероните на всички спирки да са изпълнени съгласно “Правилник с технически изисквания и норми за трамваен релсов път 2000” , съобразени с Наредбата за достъпна среда с подходящо покритие. Да са изградени в прав участък с минимална дължина min 35 м за единична спирка.

Всички перони да са съобразени с типа на съвременните превозни средства – нископодови трамвайни мотриси.

Светофарните уредби на всички кръстовища по трасето да се реконструират и да са снабдени с устройства, които да обменят информация с бордово оборудване за приоритизация – компоненти към интелигентна система за управление на трафика, за отдаване на предимство на трамвайните мотриси с цел намаляване на престоя и увеличаване на средната скорост. Управлението на светофарните уредби да се извършва чрез интелигентна система за управление на трафика.

6. 
   Приоритизация
   

Приоритизацията следва да обхване доставка и монтаж на оборудване, както и модификация на софтуер за приоритизиране на превозни средства от мрежата на масовия градски транспорт в обхвата на заданието. Оборудването следва да обхване 2 /два/ броя кръстовища на територията на Столина община и min 88 /осемдесет и осем/ превозни средства на масовия градски транспорт, с цел надграждане на компоненти и прилежащ софтуер след реализация на системата на Столична Община.

Целта на доставката, монтаж и въвеждането в експлоатация на оборудването са:

-          Намаляване на задръстванията;

-          Намаляване потреблението на енергия и вредните емисии от трафика;

-          Подобряване на качеството на живот в градските центрове;

-          Повишаване на ефективността на транспортната система и управление на трафика;

-          Увеличаване на интереса към обществения транспорт;

-          Подобряване на безопасността на движението по пътищата;

-          Намаляване на напрежението в зоните за паркиране.