Забележка: Техническото задание не третира подземните комуникации

Границите на проекта за контактно-кабелна мрежа да бъдат по бул.”Македония” и ул.”Алабин”, в участъка от пл.”Руски паметник” до ухо “Съдебна палата” включително. В проекта да се включи кръстовището на пл.”Македония”

Контактната мрежа в обхвата на проекта не е претърпяла цялостен основен ремонт. Поради многогодишната интензивна експлоатация, контактната мрежа е за основен ремонт. При частични ремонти са подменяни част от съоръженията по носещата мрежа и са боядисани част от стълбовете. Стълбове по бул.”Македония” са подменени през 2004г., но в останалата част от обекта е необходимо цялостна подмяна, поради силна корозия, която ги е обхванала вследствие многогодишното атмосферно въздействие върху тях.

Мрежата е с “Δ-видно” окачване и конфигурацията й е “проста компенсирана”. Изолаторите и елементите от носещата мрежа са амортизирани, с влошени изолационни качества и са за подмяна.

Участъка се захранва от следните кабели 600 от ТИС ”Възраждане”:

• 
  +,-“Алабин” – тип САПЕмТ 1х500мм2, като 196м е в колектор и 553м е в тръбна мрежа;
  
• 
  +,-“Съдебна палата 2” - тип САПЕмТ 1х500мм2, като 196м е в колектор и 1000м е в тръбна мрежа.
  

1. Да се предвиди конструкцията на контактната мрежа да бъде “проста компенсирана” с “Δ-видно” окачване. На гъвкавия напречник/ГН/ ролката за окачването да се монтира на напречното носещо въже, като разстоянието между напречното носещо въже и фиксиращата обтяжка в точката на окачване да бъде 400mm. На конзолите “Δ-видно” окачване да се регулира така, че разстоянието между конзолата и контактния проводник да бъде 400mm.

2. Височината на контактния проводник спрямо глава релса да се предвиди 5,35m /+0,2m/

3. Контактният проводник да се изтегли нов с минимум брой снаждания. Да се предвиди проводник тип АС-100 в съответствие с изискванията на БДС EN 50149:2012 или еквивалент.

4. Да се запази секционирането на контактната мрежа.

5. Да се запази съществуващата схема на анкерните полета на контактната мрежа в участъка, обект на проекта.

6. Замяна на стълбове да се предвиди по ул.”Алабин” и ухо “Съдебна палата”. По проект новите стълбове да се предвидят дванадесетстенни с анкерни устройства. В предвид изместване на коловозите по бул.”Македония” в южна посока, е необходимо да се подменят всички стълбове в участъка.

7. Фундаментите на стълбовете да са конструирани за технологично натоварване от контактната мрежа, вятър и тегло на стълба, като са съобразени с местоположението на стълба. До фундаментите на стълбовете с улично осветление ще се изградят кабелни шахти, съгласно проект за улично осветление. Фундаментите ще се изпълнят по посочен конструктивен чертеж.

8. Хоризонталните разстояния от фундаментите до подземни инженерни мрежи трябва да бъде не по-малко от:

• 
  1,50 m – до водопроводи, общи колектори, топлопроводи;
  
• 
  3,00 m - до самооточна канализация /битова и дъждовна/;
  
• 
  1,00 m – до дренажи, газопроводи и ниско, средно и високо напрежение;
  
• 
  0,50 m – до силови, контролни, телефонни и др.кабели.
  

10. Стълбовете с кабелни излазите да се заземят със съпротивление към земята по-малко от 50 Ω, съгласно наредба № 16-116 от 08.02.2008г.

Във фундаментите на новите стълбове да се предвидят тръби РVС ф 110mm за захранване на уличното осветление.

11. Да се предвидят най-малко две степени на изолация на контактния проводник спрямо заземените части.

12. За фиксиращото и носещо въже на гъвкавите напречници в правата да се предвиди бронзово въже 35 mm² /7х2,5/ по DIN 48201 или еквивалент.

13. Да се предвидят изолатори с устойчивост на пропълзяващи токове не по-малко от 200h и устойчиви на ултравиолетово лъчение.

14. За ”∆-видно” окачване да се предвиди бронзово въже 16mm² /49х0,65/ по DIN 43138 или еквивалент.

15. Секционните изолатори са с механична якост и електрическо натоварване, посочено в EN 50119 или еквивалент.

16. Металните части от възли и елементи за контактната мрежа да са от устойчиви на корозия материали. Препоръчва се използване на поцинковани стоманени елементи.

17. При “+” излазите на кабелите да се предвиди монтаж на вентилни /катодни/ отводители, съответстващи на БДС EN 50123-5:2002 или еквивалент. Стълбовете с излазите да се заземят със съпротивление към земята не повече от 50 Ω.

1. Да се ревизират шахтите по кабелното трасе и да се подменят счупени и повредени капаци и рамки на кабелните шахти.

2. Да се предвиди замяната на всички “гребени” на минус кабелите.

3. Прекъсвачните кутии да бъдат тип “универсални” със силиконова

изолация.Надписите да са ясни и четливи и дублирани отстрани на кутията, откъм пътното платно.

При подаване на напрежение по кабелите е необходимо да се направи изпитание с повишено напрежение и измерване изолационното съпротивление, което не трябва да бъде по-малко от 3МΩ.

4. Да се спазят всички изисквания на “Общи технически изисквания за контактни мрежи за градски електрически транспорт” на “Столичен електротранспорт” ЕАД.

5.За да се подобри икономическата, социалната и екологическа ефективност на обекта при проектирането да се отрази изискването за минимално увреждане на околната среда. Всички строителни отпадъци своевременно в деня, да се извозват на определени за целта депа. Шумовият фон от строителната механизация да бъде до ниво на допустимата граница – 50 dB. Всички площи /тревни и тротоарни/ да бъдат възстановени.

• 
  Закон за енергетиката;
  
• 
  Закон за устройство на територията;
  
• 
  Закон за енергийната ефективност;
  
• 
  Закон за движението по пътищата;
  
• 
  Закон за здравословни и безопасни условия на труд/ДВ, бр.124 от 1997 г.; изм.бр.86 от 1999г.,бр.64 и 92 от 2000г.,бр.25 и 111 от 2001г.;изм. И доп.,18 и 114 от 2003г.;изм. и доп.,бр.70 от 2004г., бр.76 от 2005г.;бр.33, 48, 102 и 105 от 2006г.;бр.40 от 2007г.;изм.бр.102 108 от 2008г., изм.бр.93/2009г., изм. и доп. бр.12, 58, 88, 98 /2010г, изм. бр.60/2011г. изм.бр.7/2012г.
  
• 
  Закон за здравето/ДВ,бр.70 от 2004г., изм. и доп., бр.46, 76,85, 88,94, 103 от 2005г. и бр.18, 30, 34, 59, 71, 75,81, 95 и 102 от 2006г. изм. и доп.бр.93/2009г. и изм.бр.12/2010г./
  

условия на труд/

• 
  Наредба № 2 от 22.03.2004г. за минималните изисквания за здраво-словни и безопасни условия на труд при извършване на строителни и монтажни работи, издадена от министъра на труда и социалната политика и министъра на регионалното развитие и благоустройство, обн. ДВ. бр. 37 от 04.05.2004 г., в сила от 05.11.2004 г., попр. бр, 98 от 05.11.2004 г.;
  
• 
  Наредба №3 от 14.10.2004г. за устройство на електрическите уредби и електропроводните линии, издадена от министерство на енергетиката и енергийните ресурси, обн. ДВ. бр. 90 от 13.10.2004 г., продължение ДВ. бр. 91 от 14.10.2004 г.;
  
• 
  Наредба № 4 от 02.05.2001 г. за обхвата и съдържанието на инвестиционните проекти, издадена от министъра на регионалното развитие и благоустройство, обн. ДВ. бр. 51 от 05.06.2001 г., в сила от 05.06.2001 г.;
  
• 
  Наредба №14 от 15.06.05г. за технически правила и нормативи за проектиране, изграждане и ползване на обектите и съоръженията за производство, преобразуване, пренос и разпределение на ел.енергия.
  
• 
  Наредба № РД-07-2 за условията и реда за провеждане на периодичното обучение и инструктаж на работниците и служителите по правилата осигуряване на здравословни и безопасни условия на труд / ДВ, бр. 102 от 22.12.2009г. ;
  
• 
  Наредба №3 за минимални изисквания за безопасност и опазване здравето на работещите при използване на лични предпазни средства на работното място.ДВ бр.46/2001ги доп. ДВ /бр.40 2008г.
  
• 
  Наредба № 7 за минималните изисквания за осигуряване на здравословни и безопасни условия на труд на работните места и при използване на работното оборудване;Обн. ДВ бр.88/08.10.2004г.
  
• 
  Наредба № Із-2377 от 15.09.2011г. за правилата и нормите за пожарна и аварийна безопасност на обектите в експлоатация;
  
• 
  Наредба №Із-1971 от 29.03.2009г.за строително – технически правила и норми за осигуряване на безопасност при пожар;
  
• 
  Наредба №4/ 22.12.2010г за мълниезащита на сгради, външни съоръжения и открити пространства;
  
• 
  Правилник за безопасност и здраве при работа в електрически уредби на електрически и топлофикационни централи и по електрически мрежи;
  
• 
  Правилник по безопасност и здраве при работа по електрообзавеждането с напрежение до 1000 волта.
  
• 
  Правилник за техническа експлоатация на контактните мрежи на градския електротранспорт София 1998г.
  

• 
  Правилник за техническа експлоатация на кабелните линии на градския електротранспорт София 1998г.
  
• 
  Общи технически изисквания за контактни мрежи за градски електрически транспорт София 1999г.
  

• 
  Правилник с технически изисквания и норми за трамваен релсов път
  

БДС EN206-1:2002

БДС EN 1977 : 2003 или DIN 48201

БДС EN 1982:2008

DIN 43136 или аналог;

БДС EN 50085-2-1

50110-1:2006

БДС EN 50119:2009

БДС EN 50121-2:2006

БДС EN 50121-5:2006

БДС EN 50122-1

БДС EN 50122-2

БДС EN 50123-5:2004

БДС EN 50124-1

БДС EN 50124-2

БДС EN 50125-2

БДС EN 50149:2012

БДС EN 50151:2004

БДС EN 50162

БДС EN 50345

за проектиране на реконструкция на трамваен релсов път, ККМ и ТИС

по бул.”Ботевградско шосе” от пл.”Подуене” до
автогара “Изток”


І. Релсов път
1. Съществуващо положение

Трамвайният релсов път по бул.”Ботевградско шосе” е строен през 1995г. на обособено трасе, ж.п.профил нормално междуредие – релси S 49 на стоманобетонови траверси. През годините са извършвани само профилактични (подбивка и притягане) ремонти с цел запазване на доброто техническо състояние. Преди няколко години се извърши ремонт на кръстовището с ул. “Летоструй”, като съществуващия релсов път бе покрит с панели специален тип от високоизносоустойчив бетон за тежко автомобилно движение.

Съществуват два аспекта , които са силно притеснителни по отношение обслужване на крайното тм ухо и високата скорост на движение в участъка от пл.”Подуене” до ул.”Ал.Екзарх”.

Напречните пресичания на релсовия път на кръстовищата за изпълнени по унгарски способ от безстеблени релси монтирани в специални трамвайни панели. Участъкът се характеризира с обрушени трамвайни панели, стърчащи и оголени арматурни железа , деформирали и липсващи гумени елементи. Трамвайните релси са тип В53 износени вълнообразно на големи участъци с множество счупвания и заварявания. Състоянието му е критично и при възникване на нови неизправности сигурността на движение на трамвайните мотриси е застрашена.

Реконструкцията да обхване трамвайния релсов път по бул.”Ботевградско шосе” от пл.”Подуене” тм.стрелки №№ 739 и 740 и кръстовка 739/740; коловоз в “крива” и “права” под естакадата на ж.п.линията за Пловдив до ул.”Ал.Екзарх” вкл.кръстовището. Да обхване кръстовището на бул.”Ботевградско шосе” и ул.”Витиня”; кръстовището бул.”Ботевградско шосе” и ул.”Рилска обител”, да продължи след кръстовището с ул.”Летоструй” до крайно трамвайно ухо вкл.двата коловоза и стрелки №№ 741,742.

Крайното трамвайно ухо се намира в груб строеж на подземната част на Автогара “Изток”, която не се обитава и няма достъп от никъде освен по релсовия път. Проекта за реконструкция да даде решение за доизграждане на тази част от автогарата във вид възможен за експлоатация и нормално обслужване на пътниците и водачите.

Приблизителна дължина на реконструираните участъци- 2700 м.ед.коловоз.

Реконструираният участък трябва да следва конфигурацията на съществуващата инфраструктура, тъй като трасето на трамвайната линия се запазва. Минималната широчина на реконструкцията на двупътно трамвайно платно трябва да бъде 7,20м.

В правите участъци междуосието на трамвайните коловози трябва да бъде минимум 3300 мм, а при стълб за контактната мрежа в междупътното пространство минимум - 3700мм.

Минималните радиуси на хоризонталните криви е 20м, а на вертикалните R= 2000м.Да се предвиди разработване на преходни криви за плавно преминаване на трамвайните мотриси.

Впредвид новата конструкция на пътя на кръстовищата, е необходимо изграждане на земна основа или запазване на съществуващата с модул на еластичност не по-малко от 120 МРА. За участъците при които се сменя типа на конструкцията и тези на ж.п.профил задължително трябва да се изгради земно легло и земна основа с достатъчна носимоспособност. По преценка на проектанта да се предвиди полагане на пласт от нетъкан текстил за недопускане, навлизане на подпочвени води в баластовата призма

За участъка от ул.”Летоструй” до крайно тм ухо да се предвиди изграждане на дренажна система за отвеждане на подпочвените и повърхностни води, както и изграждане на нови улични оттоци по цялата дължина на трасето на покрития тип релсов път.

Релсовият път на ж.п.профил да се ограничи с бордюри за разделяне на баластовата призма от зелените площи.

Конструкцията на трамвайния релсов път да бъде безнаставова с улейни стеблени релси стомана 900А на стоманобетонова плоча и горно покритие от плътен асфалтобетон, с монтирани шумо и виброизолационни елементи, както отстрани на релсата така и под нея. Стоманобетоновата плоча да се изпълни с пластичен бетон минимум клас В-30.

Използването на шумо и виброизолационни елементи се налага за да се намали екологическото въздействие върху околната среда при преминаване на трамвайните мотриси. По този начин се реализира такава конструкция на пътя, която поглъща колебанията и вибрациите възникващи при движението на трамвая. Шумо и вибро изолационните елементи трябва да са от екстрадиран каучук или полиуретан и да отговарят на следните изисквания:

- Да поглъщат колебанията - трябва да се осигури минимум 50-60% намаление на амплитудата и скороста на вибрациите при реконструирания път спрямо досега използваната конструкция .

- Да осигуряват намаление на шума с минимум 3 децибела в сравнение с досега използваната конструкция.

- Връзката между релса и асфалт да се осъществи на основата на полимер - модифициран битум.

За отводняване на улеите на трамвайните релси трябва да се проектират релсови отводнения на всички кръстовища вкл. влизане в тм ухо, заустени в градската канализация. Да се предвиди ново отводняване на всички трамвайни стрелки.
5.2. Конструкция на открит релсов път – ж.п.профил

Трамвайният релсов път да се изгради от релси S 49 на стоманобетонови траверси и подложно, еластично скрепление. Баластова призма с минимална височина 45см положена на пясъчна възглавница, изградена от фракция – баластра за ж.п.линии 40-60мм. Релсовият път да бъде безнаставов /неутрализиран/, или наставов с дължина на нишката max 75м.

Да се предвиди доставка и монтаж на устройства за смазване на трамвайните релси на обръщателното ухо, както и на криви в участъка от пл.”Подуене” до ул.”Ал.Екзарх”- двустранно.

Стационарната електронна инсталация за смазване на релси /лубрикатор/ да бъде монтирана в стоманен шкаф, подходящ за монтаж на открито, защитен от външни атмосферни условия с възможност за заключване. Електрическото захранване да се осъществява посредством соларен панел и акумулатор(и). Инсталацията да разполага с пулт за управление, индикации за наличност или не наличност на смазка в резервоара, индикация за степен на заряд в акумулаторната батерия, датчик за дъжд (при дъждовно време да се системата трябва да се самоизключва), датчик за индикиране на превозните средства преминали през участъка, който ще се смазва и възможност за регулиране на броят впръсвания при преминаване на едно превозно средство и регулиране на броя превозни средства с едно впръскване. Смазката, използвана от лубрикационната система да бъде биологично разградима, да не се свързва с абразивни частици и да предизвиква допълнително износване на релсовия път, както и да не влияе на спирачния път на трамвайните мотриси. Да разполага с опция за ръчно управление на апаратурата.

Всички трамвайни стрелки да са изпълнени с блокови сърца и еластични езици. Всички входни стрелки да се предвидят автоматични с дистанционно управление. На всички трамвайни стрелки да се предвиди отопление за работа през зимния сезон и отводняване в градската канализация.

Автоматичните трамвайни стрелки да могат да се управляват както дистанционно, така и централно - чрез оборудване за приоритизация – компоненти към интелигентна система за управление на трафика.

Трамвайнита кръстовка да се предвидят с блокови сърца свързани с пълноглави релси за премахване на ударите от преминаващите трамвайни мотриси.

Всички съоръжения на релсовия път /стрелки и кръстовки/ , както и коловозите на трамвайните уха да се монтират на стоманобетонова плоча и горно покритие от асфалт, паваж или унипаваж. Прилежащият сервитут на стрелките да е покрит до такава степен, че да могат да се обслужват от ватманите и поддържащия персонал.

7. Перони и светофарни уредби

Пероните на всички спирки да са изпълнени съгласно “Правилник с технически изисквания и норми за трамваен релсов път 2000” , съобразени с Наредбата за достъпна среда с подходящо покритие. Да са изградени в прав участък с минимална дължина min 35 м за единична спирка.

Всички перони да са съобразени с типа на съвременните превозни средства – нископодови трамвайни мотриси.

Светофарните уредби на всички кръстовища по трасето да се реконструират и да са снабдени с устройства, които да обменят информация с бордово оборудване за приоритизация – компоненти към интелигентна система за управление на трафика, за отдаване на предимство на трамвайните мотриси с цел намаляване на престоя и увеличаване на средната скорост. Управлението на светофарните уредби да се извършва чрез интелигентна система за управление на трафика.

Приоритизацията следва да обхване доставка и монтаж на оборудване, както и модификация на софтуер за приоритизиране на превозни средства от мрежата на масовия градски транспорт в обхвата на заданието. Оборудването следва да обхване 5 /пет/ броя кръстовища на територията на Столина община и min 48 /четиридесет и осем/ превозни средства на масовия градски транспорт, с цел надграждане на компоненти и прилежащ софтуер след реализация на системата на Столична Община.

Целта на доставката, монтаж и въвеждането в експлоатация на оборудването са:

-          Намаляване на задръстванията;

-          Намаляване потреблението на енергия и вредните емисии от трафика;

-          Подобряване на качеството на живот в градските центрове;

-          Повишаване на ефективността на транспортната система и управление на трафика;

-          Увеличаване на интереса към обществения транспорт;

-          Подобряване на безопасността на движението по пътищата;

-          Намаляване на напрежението в зоните за паркиране.