Инженерна инфраструктура Част “ТОПЛОСНАБДЯВАНЕ”

Част “ПЪТНИ РАБОТИ”

Обхватът на проекта включва булевард ”Ал.Стамболийски” в участъка от бул.”Константин Величков” до ул.”Западна” по съществуващо положение.

При изготвяне на нивелетата да се проектират нивата на релсовият път така че пътните платна на булеварда да са с напречен наклон 2.5%, както и нивата на околното пространство.

При основният ремонт на ресовия път да се направи нивелетно фрезоване на износващия асфалтов пласт на пътните платна средно 4см., като новия износващ пласт от 4см до 8 см се изпълни с ПАБ с полимермодифициран битум

По преценка на проектанта да се включи ремонт на бордюрите и тротоарите. Да се запазят съществуващи тротоари, които са в добро състояние.

Проектът да съдържа обяснителна записка, ситуация, надлъжен профил, типови напречни профили и напречни профили през 20 м. Да се представят количествени сметки за видовете СМР по отделните части за целия обект.

Да се представят детайли за повдигане на съществуващите съоръжения на инженерната инфраструктура в пътното платно и тротоарите.

Да се предвидят понижения на бордюрите и тротоарите в кръстовищата и пешеходните пресичания, съгласно изискванията на Наредбата на Столичния общински съвет за изграждане на общодостъпна среда в гр.София. При необходимост да се предвидят уширения за контейнерите за боклук.

Проектът да съдържа съгласувана с отдел “ОБД” при Дирекция “Транспортна инфраструктура” на Столична община, отдел “Пътна полиция” при СДВР и “Центъра за градска мобилност” ситуация с постоянна хоризонтална маркировка и вертикална сигнализация и се приложи количествена сметка

Да се изготви и ВОД на етапи, която да бъде съгласувана с отдел “ОБД” при Дирекция “Транспортна инфраструктура” на Столична община, отдел “Пътна полиция” при СДВР и Центъра за градска мобилност.

Да се изготви план за безопасност и здраве, който да обхване всички части на проекта, да изясни специфичните изисквания при комплексното изпълнение на СМР, да обезпечи охрана на труда и опазване на околната среда през време на строителството. Проектът да бъде съгласуван с отдел “ОБД” при Дирекция “Транспортна инфраструктура”, на Столична община, отдел “Пътна полиция” при СДВР и Центъра за градска мобилност.

ЧАСТ: ТЕЛЕКОМУНИКАЦИЯ

За кабелите, които се изместват да се използват Т-муфи, за да не се прекъсват телефонните връзки.

Да се предвиди укрепване на съществуващите мрежи, които преминават през пътните платна, ако това е необходимо.

При проектирането да се спазят всички нормативни документи, свързани с този вид дейност.

Да се предвиди реконструкция на съществуващото улично осветление (УО), както и изграждане на ново, там където е необходимо.

Проекта за УО да се разработи на база взетите и предоставени изходни данни и писмени указания от „Улично осветление“ ЕАД, както и на база на взетите и предоставени изходни данни от всички експлоатационни дружества имащи съоръжения на експлоатация попадащи в и около обхвата на Обекта. За ел. захранване на ново осветление, да се използват съществуващи източници на ел. захранване, а ако няма такива – да се ползва нови източници на ел. захранване предоставени и указани от „ЧЕЗ Разпределение България“ АД. При разработването на проекта за УО да се спазват всички действащи нормативни актове и приложими стандарти за УО.

ТЕХНИЧЕСКО ЗАДАНИЕ 3
ТЕХНИЧЕСКО ЗАДАНИЕ

за проектиране на реконструкция на трамваен релсов път, Контактно Кабелна Мрежа и ТИС по бул.”Цар Борис ІІІ” от ухо „Съдебна палата” до

трамвайно ухо “Княжево”
*Забележка: Настоящото Техническо Задание №3 е разделено на 2 части, а именно Част А и Част Б. Това се налага поради причината, че за участъка от трасето при „Руски паметник” вече има приет и одобрен технически проект за реконструкция.
Част А

І. Релсов път
1. Съществуващо положение

Трамвайният релсов път по бул.”Цар Борис ІІІ” е строен през 1988г. на обособено трасе, ж.п.профил – релси S 49 на стоманобетонови траверси. През годините са извършвани аварийни и текущи ремонти с цел запазване на доброто техническо състояние. През 2012г. и 2013г. е извършен основен ремонт на всички кръстовища с изключение на това при бул.”Братя Бъкстон”, като трамвайните панели са заменени с релсов път на стоманобетонова плоча и горно покритие от плътен асфалтобетон.

Участъкът от сп.”Шипка” до трамвайно ухо “Княжево” е основно реконструиран през 2001г. Трамвайният релсов път е изпълнен от улейни трамвайни релси на стоманобетонова плоча и горно покритие от плътен асфалтобетон.
2.Обхват на проекта

Реконструкцията да обхване трамвайния релсов път по бул.”Цар Борис ІІІ” от пл.”Руски паметник” до трамвайно ухо “Княжево” Да включи всички трамвайни стрелки и коловози пред завод “Трамкар”; всички трамвайни стрелки, кръстовки и маневрени коловози на трамвайно ухо “Бъкстон”. Проектът да обхване всички стрелки, кръстовки и коловози в “крива” и “права” на кръстовище бул.“Цар Борис ІІІ” и бул.”Овча купел”, да включи маневрените съоръжения на ухо “Н.Петков” и коловоз в “крива” на трамвайно ухо “Княжево”.

Приблизителна дължина на участъка – 13 800 м.ед.коловоз.
3. План и профил

Реконструираният участък трябва да следва конфигурацията на съществуващата инфраструктура, тъй като трасето на трамвайната линия се запазва. Минималната широчина на реконструкцията на двупътно трамвайно платно трябва да бъде 5,50м.

В правите участъци междуосието на трамвайните коловози трябва да бъде минимум 3000 мм, а при стълб за контактната мрежа в междупътното пространство минимум - 3550мм.

Минималните радиуси на хоризонталните криви е 20м, а на вертикалните R= 2000м.Да се предвиди разработване на преходни криви за плавно преминаване на трамвайните мотриси.

Впредвид новата конструкция на пътя е необходимо изграждане на земна основа или запазване на съществуващата с модул на еластичност не по-малко от 120 МРА. За участъците при които се сменя типа на конструкцията и тези на ж.п.профил задължително трябва да се изгради земно легло и земна основа с достатъчна носимоспособност. По преценка на проектанта да се предвиди полагане на пласт от нетъкан текстил за недопускане, навлизане на подпочвени води в баластовата призма.

Да се предвиди изграждане на дренажна система за отвеждане на подпочвените и повърхностни води, както и изграждане на нови улични оттоци по цялата дължина на трасето на покрития тип релсов път.

Релсовият път на ж.п.профил да се ограничи с бордюри за разделяне на баластовата призма от зелените площи и живия плет.

Конструкцията на трамвайния релсов път да бъде безнаставова с улейни стеблени релси стомана 900А на стоманобетонова плоча и горно покритие от плътен асфалтобетон, с монтирани шумо и виброизолационни елементи, както отстрани на релсата така и под нея. Стоманобетоновата плоча да се изпълни с пластичен бетон минимум клас В-30.

Използването на шумо и виброизолационни елементи се налага за да се намали екологическото въздействие върху околната среда при преминаване на трамвайните мотриси. По този начин се реализира такава конструкция на пътя, която поглъща колебанията и вибрациите възникващи при движението на трамвая. Шумо и вибро изолационните елементи трябва да са от екстрадиран каучук или полиуретан и да отговарят на следните изисквания:

- Да поглъщат колебанията - трябва да се осигури минимум 50-60% намаление на амплитудата и скороста на вибрациите при реконструирания път спрямо досега използваната конструкция .

- Да осигуряват намаление на шума с минимум 3 децибела в сравнение с досега използваната конструкция.

- Връзката между релса и асфалт да се осъществи на основата на полимер - модифициран битум.

За отводняване на улеите на трамвайните релси трябва да се проектират релсови отводнения по цялата дължина на трасето, заустени в градската канализация. Да се предвиди ново отводняване на всички трамвайни стрелки.
5.2. Конструкция на открит релсов път – ж.п.профил

Трамвайният релсов път да се изгради от релси S 49 на стоманобетонови траверси и подложно, еластично скрепление. Баластова призма с минимална височина 45см положена на пясъчна възглавница, изградена от фракция – баластра за ж.п.линии 40-60мм. Релсовият път да бъде безнаставов /неутрализиран/, или наставов с дължина на нишката max 75м.

Да се предвиди доставка и монтаж на устройства за смазване на трамвайните релси на всички обръщателни и маневрени уха, както и на криви след сп.”Шипка”.

Стационарната електронна инсталация за смазване на релси /лубрикатор/ да бъде монтирана в стоманен шкаф, подходящ за монтаж на открито, защитен от външни атмосферни условия с възможност за заключване. Електрическото захранване да се осъществява посредством соларен панел и акумулатор(и). Инсталацията да разполага с пулт за управление, индикации за наличност или не наличност на смазка в резервоара, индикация за степен на заряд в акумулаторната батерия, датчик за дъжд (при дъждовно време да се системата трябва да се самоизключва), датчик за индикиране на превозните средства преминали през участъка, който ще се смазва и възможност за регулиране на броят впръсвания при преминаване на едно превозно средство и регулиране на броя превозни средства с едно впръскване. Смазката, използвана от лубрикационната система да бъде биологично разградима, да не се свързва с абразивни частици и да предизвиква допълнително износване на релсовия път, както и да не влияе на спирачния път на трамвайните мотриси. Да разполага с опция за ръчно управление на апаратурата.

Всички трамвайни стрелки да са изпълнени с блокови сърца и еластични езици. Всички входни стрелки да се предвидят автоматични с дистанционно управление. На всички трамвайни стрелки да се предвиди отопление за работа през зимния сезон и отводняване в градската канализация.

Автоматичните трамвайни стрелки да могат да се управляват както дистанционно, така и централно - чрез оборудване за приоритизация – компоненти към интелигентна система за управление на трафика.

Трамвайните кръстовки да се предвидят с блокови сърца свързани с пълноглави релси за премахване на ударите от преминаващите трамвайни мотриси.

Всички съоръжения на релсовия път /стрелки и кръстовки/ , както и коловозите на трамвайните уха да се монтират на стоманобетонова плоча и горно покритие от асфалт, паваж или унипаваж. Прилежащият сервитут на стрелките да е покрит до такава степен, че да могат да се обслужват от ватманите и поддържащия персонал.

7. Перони и светофарни уредби

Пероните на всички спирки да са изпълнени съгласно “Правилник с технически изисквания и норми за трамваен релсов път 2000” , съобразени с Наредбата за достъпна среда с подходящо покритие. Да са изградени в прав участък с минимална дължина min 35 м за единична спирка.

Всички перони да са съобразени с типа на съвременните превозни средства – нископодови трамвайни мотриси.

Светофарните уредби на всички кръстовища по трасето да се реконструират и да са снабдени с устройства, които да обменят информация с бордово оборудване за приоритизация – компоненти към интелигентна система за управление на трафика, за отдаване на предимство на трамвайните мотриси с цел намаляване на престоя и увеличаване на средната скорост. Управлението на светофарните уредби да се извършва чрез интелигентна система за управление на трафика.

Приоритизацията следва да обхване доставка и монтаж на оборудване, както и модификация на софтуер за приоритизиране на превозни средства от мрежата на масовия градски транспорт в обхвата на заданието. Оборудването следва да обхване 10 /десет/ броя кръстовища на територията на Столина община и min 48 /четиридесет и осем/ превозни средства на масовия градски транспорт, с цел надграждане на компоненти и прилежащ софтуер след реализация на системата на Столична Община.

Целта на доставката, монтаж и въвеждането в експлоатация на оборудването са:

-          Намаляване на задръстванията;

-          Намаляване потреблението на енергия и вредните емисии от трафика;

-          Подобряване на качеството на живот в градските центрове;

-          Повишаване на ефективността на транспортната система и управление на трафика;

-          Увеличаване на интереса към обществения транспорт;

-          Подобряване на безопасността на движението по пътищата;

-          Намаляване на напрежението в зоните за паркиране.

Границите на проекта за релсов път и контактна мрежа да бъдат по бул. “Цар Борис ІІІ”, от площад “Руски паметник” до ухо”Княжево”, включително, в двете посоки, както и трамвайно ухо „Бъкстон” и трамвайно ухо „Горнобански път’.

Съществуваща контактна мрежа е тип “верижна”, двойно компенсирана, с еластично окачване. Контактната мрежа е претърпяла няколко частични ремонти през изминалите години от пускане в експлоатация , като са сменени частично някои съединителни клеми и други елементи от носещата мрежа, така също допълнителните мостове за подсилване на сечението са нарушили целостта на мрежата. Също така мрежата е подложена на интензивна експлоатация и контактният проводник на много места е износен в границите на допустимите норми.

Голяма част от стълбовете в целия участък подлежат на подмяна, поради силна корозия, която ги е обхванала вследствие многогодишното атмосферно въздействие върху тях.

Участъкът е разделен на осем секции и се захранвани от 16 броя постоянно- токови кабела.

Компенсирането на контактния проводник и на носещата мрежа е осъществено с тежести. Участъкът е разделен на четири “анкърни” полета, като всяко поле е със средна дължина 1200м и е двустранно компенсирано. “Анкърни”-те полета включват възел за средна анкеровка.

Третираният участък се захранва от следните правотокови кабели:

• 
  От Токоизправителна станция “Медицинска академия”:
  

• 
  От Токоизправителна станция “Павлово” :
  

Кабелите са в тръбна мрежа и са положени през 1988г. Те са тип СПЕмТ 1 х 400 mm2.

В следствие на ремонтни работи от фирма В и К е нарушена целостта на тръбната мрежа, разположена в тротоара, което налага подмяна на тези участъци.

2. Общи изисквания към проекта
2.1. Стълбове и фундаменти

2.1.1. Да се предвиди подмяна на всички стълбове /деформирани, корозирали/. Максималното разстоянието между стълбовете да не е по-голямо от 50м. Дължините на две съседни межустълбия не трябва да се различават с повече от 25% в права и 15% в крива.

2.1.2. Предвижда се изправянето на стоманени дванадесетстенни стълбове, произведени при изискванията на ОН 0578473-85 “Стълбове дванадесетостенни стоманени” или еквивалентен.

2.1.3. Анкерните стълбове да се доставят без отвори за тежести, които ще се изрежат при монтирано положение.

2.1.4. Всички стълбове да се изправят с противонаклон 1,5% в зависимост от посоката на натоварването.

2.1.5. Новите стълбовете да бъдат горещо поцинковани.

2.1.6. При изграждането на фундаментите с улично осветление да се положат РVС тръби ф75mm за УО.

2.1.7. Фундаментите на стълбовете да са конструирани за технологично натоварване от контактната мрежа, вятър и тегло на стълба, като са съобразени с местоположението на стълба. До фундаментите на стълбовете с улично осветление ще се изградят кабелни шахти, съгласно проект за улично осветление. Фундаментите ще се изпълнят по посочен конструктивен чертеж.

2.1.8. Хоризонталните разстояния от фундаментите до подземни инженерни мрежи трябва да бъде не по-малко от:

• 
  1,50 m – до водопроводи, общи колектори, топлопроводи;
  
• 
  3,00 m - до самооточна канализация /битова и дъждовна/;
  
• 
  1,00 m – до дренажи, газопроводи и ниско, средно и високо напрежение;
  
• 
  0,50 m – до силови, контролни, телефонни и др.кабели.
  

2.1.10. Стълбовете с кабелни излазите да се заземят със съпротивление към земята по-малко от 50 Ω, съгласно наредба № 16-116 от 08.02.2008г.