Ръководство за развитие на логистични центрове в пристанищата
Г. Финансиране на инфраструктура, свързана с логистични центрове
Изтегляне 90.52 Kb.
|
Свързани:
ТЕСТ Индустриален мениджмънт Т7 Т9
| Г. Финансиране на инфраструктура, свързана с логистични центрове
Цел: Да се използва възможно най-добре ограничените средства и да се увеличи максимално ефективността на съответните роли на всички заинтересовани страни. Финансирането на развитието на логистичен център в пристанищните региони създава редица основни проблеми. Тъй като обемът на пристанищния трафик в региона на ESCAP ще продължи да нараства в продължение на много години, пристанищата трябва да направят масивни и устойчиви капиталови инвестиции, за да отговорят на търсенето. Освен това трябва да се обърне специално внимание на допълнителните инвестиции, необходими за подмяна на съществуващата по-стара и влошена инфраструктура в много от пристанищата на този регион. Физическите условия на съществуващите пристанищни съоръжения са на няколко десетилетия и няма да могат да отговарят на минималния стандарт, който ще се изисква от пристанищните услуги в бъдеще. Освен това жизненият цикъл на повечето съществуващи пристанищни съоръжения ще приключи, като по този начин ще усложни тежестта на обработката на товара и движението. Следователно бъдещите инвестиции ще трябва да бъдат направени не само в нови пристанищни съоръжения, но и в замяна на олдерони. Освен това, като се има предвид огромното търсене на финансови ресурси за развитието на китайския пристанищен сектор, ще възникне остра конкуренция за финансовите ресурси с тези на други икономики. Тези факти със сигурност ще окажат голямо влияние върху възможностите за финансиране на инфраструктурата в региона на ESCAP. Действие 1: Трябва да се постави висок приоритет на финансирането на инфраструктурата, включително пристанищните съоръжения и свързаните с тях логистични центрове, за да се отговори на нарастващото търсене на логистични дейности. Гореспоменатите факти предполагат, че пристанищата и логистичните съоръжения трябва да поставят по-голям акцент върху финансирането на инфраструктурата, включително пристанищните съоръжения и свързаните с тях логистични центрове. Много случаи обаче централните и местните правителства в региона на ESCAP не разполагат с подходящи средства за развитие дори на основни пристанищни съоръжения. Следователно понастоящем те не поставят висок приоритет върху развитието на логистични центрове в пристанищните зони. Необходимостта от възможно най-доброто използване на ограничените средства ще изисква да се положат всички усилия от всички заинтересовани страни за максимална ефективност на съответните им роли. Това ясно означава, че инвестициите на публичния сектор са предназначени да подпомагат само инфраструктурата, докато частните инвеститори предоставят надстройките в повечето случаи. Освен това трябва да продължи напредъкът към приватизацията на пристанището и свързаните с него съоръжения. Това ще донесе по-голяма оперативна ефективност, намалени разходи за труд и по-малко бюрокрация чрез невидимата сила на свободното предприемачество. Но преди да се насърчи участието на частния сектор, трябва да се установи ясна и систематична рамка за регулиране и надзор, за да се ограничат монополните и нелоялни практики, които биха могли да се упражняват от частния сектор. Действие 2: Трябва да се вземат мерки за по-добро използване на съществуващите съоръжения и иновативни подходи за финансиране на съответната инфраструктура на логистичните центрове. За да се преодолее силно ограничен финансов капацитет в логистичните центрове в региона в пристанищата, трябва да се предприемат следните мерки. На първо място, ще са необходими внимателно планиране и стабилни инвестиции, за да се избегнат свръхкапацитет и нерентабилни операции, като същевременно се осигури непрекъснат растеж. Също така, за да се преодолее хроничният недостиг на съоръжения, трябва да се възприемат нови подходи за финансиране на инфраструктурата. Най-значимото може да бъде засилването на участието на частния сектор в развитието на логистични центрове. Вече обхватът на участието на частния сектор е много широк, от пряк BOT (изграждане-експлоатация-трансфер) до крайния случай на пълна приватизация без участие на правителството. Историята показва, че участието на частни лица в развитието на логистични центрове е довело до по-голяма ефективност и намаляване на времето за изпълнение за развитие. Въпреки това, в много случаи, включително Република Корея, продължителните преговори за условията на разработките на BOT всъщност забавят развитието на логистичните центрове и свързаната с тях инфраструктура. По ред за да стимулират частния капитал за развитието на логистични центрове, пристанищата в региона ще трябва своевременно да осигуряват по-благоприятна институционална, регулаторна и административна среда и да споделят рисковете в подхода. Д. Разработване на 3PL доставчици на услуги и логистични специалисти Цел: Да се подобри качеството на доставчиците на логистични услуги и да се развие солидна работна сила от логистични специалисти. В много случаи разработването на политики в логистичния сектор се фокусира върху „твърди“ фактори, вместо върху „меки“ фактори. По-специално регионът на ESCAP едва ли е обърнал внимание на „меките“ фактори като политиката за развитие на професионализъм и работна ръка в логистичната индустрия. Тези меки фактори станаха важни в края на 90-те години. За да правят бизнес на чужди пазари, МНК се нуждаят от способността да се справят с различни фактори, включително новата и неконтролируема икономическа среда, закони и системи, социални и културни ценности и поведенчески стандарти, структурата на пазара, както и желаните нива на обслужване и качеството на използваемата информация. По този начин, за да отговорим на търсенето на тези световни фирми, има спешна нужда да се подобри качеството на доставчиците на логистични услуги и да се развие солидна работна сила от логистични специалисти. И двете неща допринесоха за статута на Холандия и Сингапур като центрове съответно на Европа и Азия. Действие 1: Професионалните логистични услуги трябва да бъдат насърчавани чрез привличане на глобални 3PL доставчици за нови логистични центрове в пристанищата. В отговор на системите за слабо производство и дистрибуция продължава тенденцията към възлагане на логистични услуги на външни изпълнители. Специализираните доставчици на услуги, така наречените доставчици на услуги за логистика на трети страни (3PL), предлагат на световните фирми много предимства, включително намаляване на необходимостта от капиталови инвестиции, намаляване на нуждите от оборотен капитал и позволяване на навлизането на нови пазари по-бързо и с по-малко капитал. Следователно търсенето на стабилност, последователност и гъвкавост доведе до все по-широко използване на 3PL в почти всички аспекти на логистичните дейности. В ЕС 3PL представляват 65% от логистичните услуги през 1997 г. В САЩ употребата на 3PL нараства от средата на 90-те години, като представлява над 50% от логистиката. Тук се показва как 3PLs функционират като доставчици на пълни услуги, като по този начин се гарантира, че всички услуги, изисквани от клиентите, могат да бъдат изпълнени рентабилно. Доставчиците на услуги 3PL в Холандия и Сингапур предлагат широка гама от услуги, които допълват специфичните нужди и възможности на световните фирми. Качеството на услугите на 3PL се счита за важен фактор за привличането на нови логистични центрове в техните страни. В съответствие с тази тенденция пристанищата в региона на ESCAP трябва да привличат и развиват доставчици на персонализирани логистични услуги от световна класа, за да привлекат световни фирми да създадат своите логистични центрове в региона. По отношение на 3PL индустрията ще трябва да се положат усилия за идентифициране на онези компании, които имат най-голям потенциал за експлоатация на логистични центрове, а също така да популяризират 3PL индустрията на местно ниво. Предвид реалността, която повечето икономики на ESCAP по отношение на професионална 3PL индустрия, бъдещият успех на логистичните центрове зависи критично от популяризирането на 3PL индустрията. Изтегляне 90.52 Kb. Сподели с приятели:
|