Двигателят Toyota Optimal Drive 1.8 литра Valvematic

Новият 1.8-литров Valvematic се предлага с избор между две кутии – новата 6-степенна механична или изцяло новата автоматична трансмисия Multidrive S, изпълнена по последното технологично поколение вариоматици на Toyota. 1.8-литровият Valvematic е с увеличена с 14% максимална мощност в сравнение с предходния 1.8-литров VVT-i – до 147 к. с. по DIN, както и с увеличен максимален въртящ момент с 10 Нм - до 180 при 4000/мин. Емисиите на CO2 са редуцирани с 10% дo 154 грама на километър при използването на механичната кутия и 16% до 157 г/км при използването на трансмисията Multidrive S transmission (за седана).

На върха на бензиновата гама е 2.0-литровият Valvematic, който също може да се комбинира с 6-степенната предавателна кутия или с новата трансмисия Multidrive S. Подобрената мощност е достигнала 152 к. с. по DIN, което е увеличение от 3% в сравнение с предишния 2.0 D-4, a максималният въртящ момент е 196 Нм при 4000/мин. Еисията на CO2 е намалена с 15% до 163 г/км при механичната кутия и с 26% дo 164 г/км при трансмисията Multidrive S (данните са за седана).

При всички нови бензинови мотори новият Avensis предлага върхово за класа си съотношение мощност-отделян CO2.
Подобрени EuroV двигатели D-4D с намалени емисия на CO2 и разход на гориво до 10%

Дизеловите двигатели са с увеличен въртящ момент при ниски обороти

Използвани са следваща генерация common-rail и пиезоелектрични инжектори

Моторите са с едни от най-високите налягания на впръскване за типа си - 2000 bar (атмосфери)

Още един успешен пример за използването на технологията на Toyota Optimal Drive може да се види при дизеловата гама двигатели на новия Avensis. Тук предизвикателството е било да се реинженерват двигателите, за да имат отлични възможности, ниски емисии на CO2 и разход на гориво, като в същото време имат съществено намаление на твърдите частици и азотните окиси (Nox), изхвърляни от тях. Всички двигатели на Toyota Optimal Drive D-4D покриват изискванията на стандарите Euro V.

Новото трето поколение на Avensis предлага една от най-обширните дизелови гами двигатели в пазарния си сегмент. Всичките са с използване на технологията Toyota Optimal Drive, базов е 2.0-литровият D-4D 125, следван от 2.2-литровия D-4D 150 и накрая идва 2.2-литровият D 180, който покрива сектора на високомощни двигатели в сегмента.

Цели серии от компонентни системи са били напълно преконструирани в гамата на Avensis D-4D с използването на технологията Toyota Optimal Drive, за да се получи от двигателите по-добро представяне с едновременното намаляване на вредните емисии и на подобряване на горивната икономичност.

И трите дизелови двигателя са станали по-мощни и по-рафинирани в работата си, осигуряват повече въртящ момент при ниските обороти, което осигуряво по-високо ниво на удоволствието при шофиране. Мощността е налице още от ниските обороти и заради това намалява необходимостта от по-често сменяне на предавките. Увеличението на въртящия момент при ниските обороти е до 5.5% в зависимост от двигателя.

Новите двигатели на Toyota Optimal Drive D-4D използват последните достижения на пиезоелектричната технология. Соленоидните инжектори на 2.0-литровия D-4D 125 и на 2.2-литровия D-4D 150 са заменени с нови, по-ефикасни, както и при мотора 2.2-л D-4D 180. Пиезоелектричните инжектори контролират много по-точно обема постъпващо гориво и времето му за впръскване. Увеличеното налягане на впръскване води до по-късо време за преминаване на горивото. Пиезоелекричната система на Toyota common-rail осигурява едно от най-високите налягания на впръскване сред подобните си системи - 2000 bar (атмосфери). Тази уникална система е основен фактор за достигане на водещи за класа показатели на мощност и въртящ момент, комбинирани с висока горвна икономичност.

Много по-прецизният контрол на впръскването на гориво, осигурен от новите пиезоинжектори, помага да се намалят емисиите на CO2, разходът на гориво и на останалите емисии - като твърдите частици (PM) и азотните окиси (NOx). Принос за намалението има и новата форма на горивната камера, която отимизира горенето, както и използването на нисковискозни масла, за да се намали нивото на триене в мотора.

Новата технологичност на дизеловите двигатели позволява да се намали емисията на CO2 и на разхода на гориво от 1 дo 10% в зависимост от двигателите в сравнение с предишния модел Avensis.
Двигател Toyota Optimal Drive 2.0 литра D-4D 125

Базовият 2.0-литров D-4D 125 двигател, на разположение и с филтър за твърди частици Diesel Particulate Filter (DPF), използва 6-степенна механична предавателна кутия. Максималната му мощност е 126 к. с. по DIN, а максималният му въртящ момент е 310 Нм между 1800 и 2400 оборота в минута. Емисиите му са редуцирани със 7% дo 134 г/км при екипиране с окисляващ каталитичен преобразувател - Oxidation Catalytic Converter (CCo), и с 9% дo 139 г/км, когато има филтър за твърди частици DPF (данните са за седана).

2.2-литровият D-4D 150 e екипиран стандартно с DPF, когато е поръчен с 6-степенна механична кутия и предлага добре балансирана пропорция между мощност и икономичност. Максималната му мощност е 150 к. с. по DIN, а максималният въртящ момент е увеличен с близо 10% дo 340 Нм. Широката оборотна област, в която е на разположение максималният въртящ момент, покрива почти всички условия на каране, без да има нужда от прекалено честа смяна на предавките. Емисиите на CO2 са редуцирани с 6% дo 147 г/км (за седана).

На разположение е и изцяло новата 6-степенна автоматична трансмисия. Когато моторът е комбиниран с нея, той е екипиран и с уникалната система за контрол на емисиите на Toyota - D-CAT (Diesel - Clean Advanced Technology), осигуряваща ниво на емисиите на CO2 от 169 г/км (за седана). Тук системата Toyota D-CAT намалява още емисиите на въглеводороди (HC), въглероден окис (CO), азотни окиси (Nox) и на твърди частици (PM) едновременно. Технологията не изисква обслужване и не налага каквато и да е замяна на части по време на експлоатацията на колата.

Двигател Toyota Optimal Drive 2.2 литра D-4D 180

2.2-литровият D-4D 180, екипиран с 6-степенна механична трансмисия, поставя новия Avensis на равна нога с най-мощните дизелови автомобили в сектора. Той предлага най-напредничавата възможна технология днес – изцяло алуминиева конструкция, пиезоелектрическа система common-rail със супервисоко налягане, eлектрически задвижван турбокомпресор, последно поколение керамични топлинни свещи и уникалната технология на Toyota D-CAT. Двигателят има уникална комбинация от ниска степен на компресиране и високомощен турбокомпресор, която осигурява забележителна мощност и ефикасност на работа. Максималната мощност е 177 к. с. по DIN, а максималният въртящ момент от 400 Нм е на разположение в диапазона от 2000 дo 2800 оборота – данни, които правят колата най-мощна в D-сегмента на пазара. Ускоряването от 0 до 100 км/ч става за само 8.5 сек., като нивото на емисиите на CO2 остава едва 157 г/км – показател, събиращ на едно място високомощен дизел с една от най-ниските емисии на CO2 на пазара днес.

Заводът за двигатели на Toyota Motor UK в Диисайд ще осигурява за новия модел мотори 1.6 и 1.8 Valvematic, докато изцяло новият завод на Toyota Motor Industries Poland (TMIP), разположен в Йелч-Ласковице, Полша, ще подава двигателите 2.0 и 2.2 D-4D. The Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) също ще осигурява и новите 6-степенни механични трансмисии за двигателите Valvematic.

Multidrive S е изцяло новата и високотехнологична система Continuously Variable Transmission (CVT - безстепенна предавателна система или т. нар. Вариоматик) на Toyota, която се предлага при 1.8-литровите и 2.0-литровите Valvematic двигатели.

За първи път при дизелов лек автомобил на Toyota се предлага 6-степенен автоматик, на разположение за версията 2.2 D-4D 150.

Също така всички бензинови двигатели могат да бъдат поръчвани с новоразработената 6-степенна механична трансмисия, а дизеловите мотори ще се предлагат с доказаната вече също 6-степенна механична трансмисия.

- Мощно пътно поведение, невероятно плавна работа, прецизирано превключване

Удобството на автоматик с емисии CO2 и горивна афективност, съизмерими с тези на механична предавателна кутия, предлагащ ръчен режим на избор между седем секвенционални (подредени) предавки.

Multidrive S е най-новата безстепенна трансмисионна технология на Toyota. Тя гарантира невероятно плавна работа, прецизирано превключване и автоматично оптимизира момента и консумацията на гориво, като работи винаги в оптимален оборотен режим на двигателя.

Докато стандартният автоматик или класическата механична предавателна кутия използват сложни комплекти от предавки и съединител за постигане на различни предавателни отношения, системата Multidrive S на Toyota използва две конусни ролки и високоякостен V-образен стоманен ремък. С този механизъм системата Multidrive S сменя предавките плавно и без сътресения, елиминирайки типичния удар при смяна на предавката по традиционния начин.

Multidrive S с уверено представяне:

- Трансмисията е изключително ефективна по отношение на горивната икономичност и CO2 емисиите, защото безстепенната трансмисия позволява на двигателя да работи в най-ефективния работен диапазон, използвайки максимално въртящия момент на мотора.

Мощно пътно поведение: благодарение на новаторския дизайн на ролката и на стоманения V-образен в сечението си ремък системата подържа непрекъснато идеалното предавателно отношение, за да работи двигателят в оптималния си мощностен режим.

Невероятно плавната работа, прецизираното превключване, автоматичното оптимизиране на въртящия момент и консумацията на гориво се постигат чрез оптимални обороти на двигателя.

Multidrive S плавно и непрекъснато регулира предавателния коефициент на ролката, за да се гарантира най-ефективната в горивно отношение предавка при нормални пътни условия. Ако двигателят бъде натоварен малко повече, трансмисията започва да работи като 7-степенна автоматична трансмисия. Това спомага за елиминирането на характерния шум, който се свързва с работата на безстепенните трансмисии и който може да се появи при по-енергично ускоряване. При рязко натискане на педала на газта (т. нар. кик-даун) трансмисията се връща към нормалния си режим на работа, за да се възползва оптимално от мощностния диапазон.

За движение по пътища с по-големи наклони Multidrive S разполага с логическа схема на работа uphill (нагоре) или downhill (надолу), която избира оптималните предавателни отношения. При движение по наклон нагоре - uphill, режимът е с по-малко превключвания на предавките, а при спускане режимът се възползва максимално от спирачните качества на двигателя.

За по-спортно каране водачът просто само трябва да натисне бутона sport, който е разположен до скоростния лост. Този режим е с по-бърза реакция и се възползва максимално от мощностния диапазон на мотора, като по този начин отговаря на изискванията на водача.

За още по-силно изживяване по време на упавлението Multidrive S разполага и със секвенционален (подреден) механичен режим със 7 предавки. Изборът на предавките се извършва или чрез скоростния лост, или при 2.0-литровия двигател Valvematic водачът може да превключва скоростите и чрез лостчетата, разположени от двете страни на волана.

При тази версия водачът може ръчно да се намеси в работата на автоматичния режим с помощта на лостчетата. Това означава, че примерно при подготовка за изпреварване D-режимът на движение се променя от шофьора, за да може автомобилът да бъде подготвен за маневрата. Автоматичният режим на работа на трансмисията се подновява чрез натискането на лостчето за повишаване на предавката „+“ и задържането за повече от 1 секунда - чрез по-продължителното движение с постоянна скорост, чрез постоянно ускорение за по-дълъг период от време или когато колата е напълно спряла.

Нова 6-степенна трансмисия за всички бензинови двигатели

- По-широкият диапазон предавки намалява оборотите за по-добра горивна икономичност и по-ниски емисии CO2

- Подобрено усещане при превключване за по-плавно преминаване между предавките

Чрез използването на по-широк диапазон на предавателните отношения при тази изцяло нова предавателна кутия оборотите на двигателя са намалени, което води до по-добра горивна икономичност, а чрез това и до по-ниски емисии на CO2 (новите бензинови двигатели на Avensis са с 6-степенна предавателна кутия вместо 5-степенна). Горивната икономичност е подобрена също така и чрез намаляването на триенето и напрежението в блока предавателна кутия-диференциал. Тук инженерите на Toyota са добавили маслен сепаратор, за да се намали свободното движение на смазочното масло, лагери с намалено триене и смазочно масло с нисък вискозитет.

Сериозна инженерна дейност е била приложена в новата предавателна кутия за подобряване на усещането по време на превключването на предавките, като процесът е станал по-плавен в сравнение предходната кутия. За да синхронизират системата, инженерите са използвали специален синхронизатор с голям капацитет, намалявайки ширината на зъбите (или на зацепването им) от 2.1 на 1.6 мм и са добавили отделни фаски (по една за синхронизиране и за зацепване). За лостовата система на предавките са приложени високоефективна система на движение и стоманена вилица със симетрична якост. Всички тези три подобрения се използват за първи път в предавателна кутия на Toyota. Тези промени заедно означават по-плавна работа на кутията, което е крачка напред в сравнение с нивото на второто поколение на Avensis.

По отношение на шума и вибрациите чрез използването на методите Computer Aided Engineering (подпомогнато от компютър инженерство) е разработена възможно най-добрата предавателна кутия. Разработени са били високояки овални и конични форми. Изчислителните дейности са довели до оптимизирана форма на кожуха, носачите на лагерите и оякчено разболагане на ребрата. Допълнително подобрена е и геометрията на зъбите, а за направата на зъбите на третата, четвъртата и главната предавка е използван нов процес на финално оформяне на зъбите.

- Компактна и изключително плавна

AI-SHIFT контрол за оптимизиране на работата на превключване в зависимост от пътните условия и намеренията на водача.

Sport direct shift response (директен спортен отговор при смяна на предавките) за ефективен секвенционален M-режим с 6 предавки.

Превключването чрез лостчета и blipping при преминаване на по-ниска предавка повишават удоволствието.
За първи път при лек модел на Toyota с дизелов двигател при версията 2.2 D-4D 150 се предлага нова 6-степенна автоматична трансмисия. С бързо и плавно превключване, предлагайки високо ниво на комфорт чрез елиминирането на силни удари при превключването. За да се избере схема на превключване, която отговаря на пътните условия и намеренията на водача, тя използва системата AI-SHIFT (Artificial Intelligence Shift control). Тя следи информацията за степента на подаване на газ, спирачното усилие, скоростта на автомобила и оборотите на двигателя и автоматично регулира схемата на превключване, за да отговори тя на моментните условия. При включването на режима Sport чрез AI-SHIFT се подбира по-агресивна схема на превключване.
Тази нова автоматична трансмисия предлага също така удоволствието от работа в секвенционален 6-степенен ръчен режим на работа. Чрез превключването в М-положение водачът може да превключва предавките или чрез последователно манипулиране със скоростния лост, или чрез лостчетата на волана.
Инженерите на Toyota са добавили новоразработен контролен M-режим - Sports direct shift response. М-режимът дава възможност за по-директно усещане, а предавките от втора до шеста се задържат допълнително чак до червената зона на оборотите. Това позволява на водача да изпита спортно усещане сякаш управлява автомобил с механична трансмисия. Превключването чрез лостчета и blipping при преминаване на по-ниска предавка повишава удоволствието. Функцията вlipping се осъществява чрез контролиране обема на впръскваното дизелово гориво и хидравличния контрол на включването и изключването на съединителя. По този начин времето за превключване и реакцията могат да бъдат подобрени значително. Именно така от Toyota са постигнали най-добър показател за време на превключване на по-ниска предавка при дизелов двигател.

Както при версията 2.0-литра Valvematic Multidrive S, водачите на Avensis 2.2-литра D-4D 150 могат да се намесват временно в работата на трансмисията при избран D-режим. Това означава, че предавателната кутия продължава да бъде в D-режим, но за да се подготви за задминаване или завой, шофьорът може временно да избере по-ниска предавка. Тази функция може да бъде използвана и при необходимост от спиране с помощта на двигателя. Функцията избира най-високия режим на работа на дадена предавка и го следва, докато или ако автомобилът бъде спрян, бъде управляван с постоянна скорост, ускорява постоянно по- продължително време или след задържането на лостчето „+“ за повече от 1 секунда.

Двигателите Toyota Optimal Drive D-4D могат да бъдат поръчани с 6-степенна механична трансмисия, която предлага плавна, бърза и точна работа. Конструкцията на кутията е не само здрава, но и изключително компактна - само 384 мм дължина, като по този параметър е по-добра от други 6-степенни трансмисии с еднаква и дори по-висока възможност за предаване на въртящ момент.

Тази кутия е развита, за да предлага широк диапазон предавателни отношения, което е постигнато чрез 6-степенната конфигурация и прилагането на различни дължини на входящата и на всяка от изходящите оси.

- Нова, по-твърда платформа за динамично, но и комфортно движение

Прецизните и гъвкави реакциии на новия Avensis идват от сериозна основа: нова, прецизно заварена платформа с изключителна твърдост и автомобилно купе с отлична аеродинамика. Освен с основната си роля за поведението на автомобила новата платформа допринася също много сериозно за неговата безопасност и обезшумяване. Използваните високоякостни стомани са преобладаващи в конструкцията. Това спомага за намаляване на теглото, повишава здравината и твърдостта на купето, гарантиращи водеща за класа безопасност при удар.

За подобряване на стабилността на новия Avensis са предприети следните мерки:

- по-широка следа, предна/задна (мм): 1560/1550 (при 16” гуми), 1550/1540 (при 17” и 18”);
- по-големи комбинации джанти/гуми: 16”, 17” и 18”;

- предно окачване с по-голям caster? ъгъл за стабилност при движение по права линия;

- задно окачване, подобрена устойчивост на усукване (измерване на отговора) и странично усилие на завиване (измерване на задното сцепление).
Пъргавина. За да бъде постигната пъргавина на отговора на движението на волана, новият Avensis е трябвало да бъде в състояние да реагира бързо на подадена чрез волана команда. Тук инженерите на Toyota са се фокусирали върху достигането на максималното отклонение с минимално закъснение след подаването на командата, уверявайки се, че това отклонение бързо се преобразува в странично ускорение за автомобила. Предното окачване MacPherson със странично подпиране и задното на двойни носачи са с подобрено разполагане. Така например сериозни усилия са положени за оптимизиране схемата на предния стабилизатор, за да се увеличи твърдостта и да се създаде бърз, но контролиран отговор.
Комфорт по време на движение. За постигането на оптимален комфорт по време на движение са положени сериозни усилия за намаляване на ъгъла на накланяне по време на по-рязко ускорение и спиране, както и върху намаляването на колебанията при движение по неравни пътища или при пътища с дупки. Устройството на горната опора на предния “МакФерсън” е променено от структура с единична основа към такава с двойна и са добавени нови амортисьори. Това е довело до намаляването на твърдостта на тампона, което сериозно е подобрило комфорта по време на движение чрез намаляването на шума и вибрациите.

В задното окачване е добавен увеличен надлъжен толеранс, за да се намали твърдостта на реакция. Материалът е от високодемпферираща гума, за да се намалят нивото на шума и вибрациите, като е добавен и елемент от типа меко окачване в структурата на купето.