Тема: строителство, строителен контрол

3 Септември, 2009 Николай Бареков Снимка: Христо ТаневКаквото и да се случи с АЕЦ "Белене" оттук нататък, все пак ще е нещо на фона на досегашното нищо.

Срещата на премиерите на България и Русия Бойко Борисов и Владимир Путин започна с клишета. Ето първото ­ каратето срещу джудото. Тривиално.Но щом сме започнали, нека да караме на езика на спорта. Бойко е влюбен в Шампионската лига, прехласва се пред големите сблъсъци на "Манчестър Юнайтед", "Арсенал", "Барселона", "Реал", "Челси" и т.н. Той като премиер преди дни имаше своя дебют на голямата международна сцена. В един ден срещна 8 колеги от Европа. Последна за вечерта беше черешката в тортата ­ първа среща с Путин. Най-значимият за европейските мащаби. Путин е нещо като кралския клуб "Реал Мадрид", най-богатият и най-титулованият в историята. Бойко в най-добрия случай е като нашия "Левски" ­ дебютант без много опит от малка държава.За разлика от дебюта на левскарите преди години, който завърши с 0:5 на „Ноу камп", Бойко успя да се измъкне със суха мрежа. Нещо повече ­ прояви тактическа зрелост.

Ето и второто клише. България и Русия са исторически партньори и приятелството между двата народа е обречено от вековете. Умело начало, нещо като разиграване на топката в центъра. Приятелството обаче е за народите, не за правителствата. Учудващо противникът подхваща зададеното от Бойко темпо и предпочита миролюбив мач с прехвърляне на топката от врата на врата, но без натиск и без голови положения. Нямаше и помен от агресията на Путин за последно към предишния караул на властта у нас. Изненада. Руската мечка, "Реал Мадрид", решава да не рискува излишно и се задоволява само с хикс срещу нашите. И двете страни са доволни.

Всъщност кое е новото в Семейния кодекс? Това са имуществените отношения между съпрузите. Всички знаем, че много често те са спорни. Щом става въпрос за пари, не винаги всичко е равно. Сега има три режима. Първият е на съпружеска общност. Това означава, че всяка вещ, която е придобита по време на брака, става обща собственост за двамата съпрузи. При прекратяване на имуществената общност дяловете на съпрузите са равни. От този принцип има изключения относно вещите, придобити преди брака по наследство или по дарение, като тези вещи са индивидуална собственост на съпруга, който ги е придобил. Също индивидуална собственост са вещите за лично ползване, за упражняване на професия или на занаят. Този режим е познат на българското право от 1968 година и ще продължи и занапред.

Вторият режим е на разделност. Всеки един от съпрузите, придобил дадена вещ, остава индивидуален собственик. Да речем, че си купите лека кола и е на ваше име, тя си остава ваша собственост. Независимо че е придобита по време на брака. Лично аз съм привърженик на този режим. И третият режим е брачният договор. Той е познат в Европа и в други части на света. Това означава, че преди да сключат брак, мъжът и жената уреждат имуществените си отношения за в бъдеще. Примерно при покупка на жилище, на вила, на картини и т.н. Урежда се и издръжката при евентуален развод - какви пари ще плаща мъжът на жената, каква ще бъде издръжката на децата.

Има възможност този договор да се сключи и по време на брака. Свобода на волеизявлението, погледнато от тази страна. Но все пак бракът е съюз между мъжа и жената, обещание за едно добро отглеждане на децата. Затова непрекъснато твърдя, че не искам да виждам брака като сделка. А когато имуществените отношения излизат на преден план, ние превръщаме брака в търговия. Опитът ми като съдия показва, че винаги мъжът прехвърля имущество на жената. Досега не съм срещал жена да прехвърли нещо на мъжа. Няма такъв случай. Следователно брачният договор е насочен срещу мъжа.

В кръга на шегата, но този Семеен кодекс, който беше внесен в Министерския съвет, е писан от жена.

Бракът е доброволен съюз, за който се изисква съгласието на двамата съпрузи. Тъй като моментът на сключването на брака и на договора не съвпадат, след това може да не се стигне до граждански брак. Тогава договорът не поражда правни последици. Той е договор под "бъдещо условие". Документът съдържа уговорки само относно имуществените отношения, но не може да съдържа разпореждания в случай на смърт. Този въпрос се урежда в наследственото право. Сега се дава възможност на съпрузите да изберат режима на разделност или да сключат брачен договор. Решението си е тяхно. Също така страните, които след 1 октомври встъпват в брак, но не са сключили предбрачен договор, могат да направят това по-късно.

Според мен твърдението, че с подписването на такъв договор бракът се превръща в търговска сделка, не отговаря на истината. Няма пречка двама влюбени да уредят отношенията си чрез документ и да си спестят главоболия. Представете си, че момичето или момчето имат възможност да участват в семеен бизнес с големи постъпления, няма пречка една част от това нещо да бъде внесено като влог на собствено име на единия от партньорите. Така няма да се създаде напрежение между партньорите.

Когато двама души се харесват, всичко останало остава на заден план. Фактът, че са уредили предварително отношенията си, няма да угаси пламъка на любовта. Затова съм категоричен, че може да има само положителни последици от подписването на един брачен договор. Това е гаранция в отношенията, че дори и да се влошат нещата по време на съвместното съжителство, партньорите няма да могат да се мамят помежду си. Ще бъде гаранция и за техните бъдещи отношения. Това ще им спести редица дела, разходи и ще им позволи да запазят едни нормални човешки отношения. Също така е и от изключително значение, особено когато двамата имат и деца. Децата не бива да бъдат оръжие в имуществени спорове при съпрузи.

Няма пречки договорът да се сключи и по време на брака. За целта обаче е необходимо съпрузите да направят справка със Семейния кодекс. Искам да подчертая и още нещо. Много е опасно родителите да се намесват в тези въпроси, защото така се създава напрежение в младите хора.

Аз съм може би най-богатият министър в това правителство. Вече съм подал декларация в Сметната палата. Собственик съм на 5 къщи. Плащал съм си данъците в Германия. Разполагам с повече средства, отколкото имам нужда. Бях управител на 8-9 дружества, свързани с дейността на немската фирма "Линднер" в България. Ликвидирал съм всичките си участия. Няма никакъв шанс за конфликт на интереси, тъй като "Линднер" е компания в друг сектор.

Справка в имотните декларации показва, че той наистина е богаташът на кабинета. Той притежава имоти за няколко милиона лева. Големи са придобивките му от тази година. Семейството му купува право за строеж на едноетажна жилищна сграда в луксозния жилищен комплекс „Резиденшъл парк София". Две години пък по-рано са се сдобили с еднофамилна къща в същия комплекс Преди да заеме пост в правителството Плевнелиев е управлявал инвестиционно дружество, в което е бил собственик на 5 на сто от дяловете. Семейството на строителния министър притежава още два апартамента в столицата и гараж в района на Руски паметник Фамилията е закупила и няколко декара земя край морето и Банско.

Той е човекът, на който премиерът Бойко Борисов възложи болезненият проблем с недостроените магистрали. Лично и без уговорки.

Плевнелиев завършва висшето си образование в историческата 1989 г. и започва работа като научен сътрудник в Института по микропроцесорна техника. Промените обаче са безмилостно жестоки към него и много скоро той се озовава на улицата.

Пробва да емигрира в САЩ. По-късно признава, че една от причините това да не стане е съвсем прозаична - не му дават виза.

От безизходица регистрира собствена фирма и тръгва да се занимава със строителство. Насочва се към Германия, закъдето да „изнася" евтина работна ръка. Годината е 1991 г. И още в самото начало Плевнелиев влиза в контакт с гиганта „Линдер", следват години на успешни проекти и десетки построени сгради.

Успехите в бизнеса обаче съвсем не променят отношението към истински ценните неща в живота.

На първо място са семейството и трите му момчета, в името на които често е прекъсвал преговори със стратегически партньори и клиенти. "Аз съм баща, който жив или умрял се прибира вкъщи, къпе децата, сменя памперси, чете приказки и ги храни", Втората слабост на министъра е подводното гмуркане в заливи на екзотични острови като Малдивите или Бахамите. "Най-опасното място са Кораловите рифове в Австралия, където всяко животно или растение е отровно", подчертава Плевнелиев. И обяснява, че хобито му е да кара сноуборд и да пие червено вино с приятели.

Себе си определя като щастлив човек, много натоварен и непрекъснато в стрес, но постигнал вътрешно равновесие. Негова е реализацията на суперпроекта Бизнеспарк София Бизнес Парк София.

По идеята за изграждане на мултифункционален комплекс в България, той се запалил, когато видял как се изсипват милиарди в Сони Център и Потсдам плац в сърцето на Берлин. Билдингът на един от световните гиганти във високите технологии е изграден от "Линднер" в т.нар. мъртва зона, която разделяше града на източна и западна част до падането на стената през 1989 г. Немската компания е реконструирала и сградата на Райхстага, в която сега под огромен стъклен купол - "на светло", заседават депутатите от Бундестага. Нейни са и проектите на Дойче банк, Комерцбанк, Европейската централна банка във Франкфурт и летищата в Мюнхен и Хонгконг.

Признава, че връзката му с ГЕРБ идва случайно. "ГЕРБ работиха заедно с няколко фондации, с експерти от международни компании и Световната банка и бях поканен като експерт", казва Плевнелиев за включването му в икономическия екип. Поканата към него не идва лично от премиера Бойко Борисов, а от финансовия министър Симеон Дянков,

Самият той в интервюта отпреди две-три години е признавал, че строителството не му е интересно и го смята за голяма драма в България, защото има огромно разминаване между делата и приказките. Казва, че вкъщи жена му е човекът, който се грижи за ремонтите, но пък той обожава да сглобява мебели и вече е станал световен шампион в дисциплината. „

Магистрала "Тракия" ще бъде завършена в рамките на този мандат категорично. И аз искам още повече да вдигна летвата и да ви кажа, че освен тази магистрала още две ще бъдат завършени в рамките на този мандат".

Експертите трябва да бъдат оставени да си вършат работата, а не да са подложени на постоянен политически натиск да подкрепят тази или онази компания или община, допълва той.

Кръстих министерството "Министерството на трите магистрали". Те трябва да станат факт до края на мандата ни. Без магистрали няма икономика", казва в интервю за Ройтерс Плевнелиев.

"България е наричана най-корумпираната държава в ЕС. Тя високомерно отказваше да вземе каквито и да било мерки.

Докато не се направят тези промени, няма да има никакви фондове от ЕС", заявява министърът.

Жив или умрял винаги се прибира вкъщи, къпе децата, сменя памперсите и чете приказки

Обожава сноуборда и гмуркането в заливи на екзотични острови
Снимка на три колони - Получи тежко наследство от своя предшественик, но вдигна летвата високо


04-10.09.2009 г., с. 23
.Наследникът на “Джейлан” и НЕК се обединяват
Отново започват “Горна Арда”
Каскадата ще излезе милиард, вдигат я за 5 години
ПЛАМЕНА ТОДОРОВА

До 2020 г. 16% от крайното енергийно потребление трябва да идват от възобновяемите енергоизточници, подчерта министър Трайков нуждата от вецове.

Българо-турският проект "Горна Арда" тръгва отново. Това обяви икономическият министър Трайчо Трайков.

Каскадата, която вече единадесета година чака да бъде завършена, ще се строи от родната Националната електрическа компания (НЕК) и наследника на турската "Дйежлан" - Си Си Джи (CCG Insaat Sanayi Yatirim Ve Turizm A.S). През 1999 г. НЕК и "Джейлан"създадоха съвместното дружество "Хидроенергийна компания Горна Арда". Проектът за каскадата обаче бе временно замразен заради арбитражния иск за 75 млн. евро, който турската компания заведе срещу НЕК заради неизпълнение на договора. През пролетта Си Си Джи оттегли иска и така даде зелена светлина за реализирането на каскадата.

Кабинетът одобри писмо за подкрепа за реализирането на проекта. "То не представлява държавна гаранция, не натоварва допълнително държавния бюджет и не поражда финансови задължения за държавата", категоричен бе Трайков. След като се подпише документа, "Хидроенергийна компания Горна Арда" АД ще бъде окончателно структурирано. Акционери в дружеството ще бъдат НЕК, австрийският консорциум между ЕВН и "Алпин Бау".

Проектът предвижда изграждането на трите язовира - "Мадан", "Ардино" и "Сърница", в горния участък на река Арда, както и три веца към тях. Общата им мощност ще е 174 MW, а очакваното средногодишно енергийно производство е 440 GWh. Строителството ще ангажира между 2700 и 2900 работници. Само през първата година от изграждането на водоема "Мадан" между от 700 до 900 души от региона ще намерят препитание, изчислили от икономическото ведомство. "Оптимистичният вариант за изграждането на каскадата е 5-6 години. Песимистичният - 7-8", прогнозира Трайчо Трайков. По думите му, ако доскоро проектът е бил оценяван на 310 млн. евро, то сега реалната му стойност отивала към 500 млн. евро, или милиард лева. Откъде обаче НЕК, чиито финансови резултати не са цветущи, ще вземе парите, все още не е ясно. "Това е отворен въпрос, но най-вероятно чрез апорт", лаконичен бе икономическият министър.

Българските компании поискаха и опитът в строителството на 1-ви клас пътища да се приема при търговете за изграждане на магистрали у нас.

Триста и шейсет милиона лева ще струва на държавата дострояването на пътни обекти, които са започнати преди 15-16 г. и още не са изградени изцяло. Това съобщиха от Българската браншова камара "Пътища", като настояха държавата да предприеме мерки за доизграждането им.

Според пътните експерти броят на започнатите, но недовършени шосета и съоръжения е около 20. Някои от тях са стартирани в далечната 1994 г., други са от едва 2-3 г. Въпреки това всички са построени на не повече от 50-60%. Според председателя на браншовата камара "Пътища" Румен Йовчев по-големите от тях са тунелът "Кашана" край Етрополе, последните 3 км от магистрала "Марица" преди ГКПП Кап. Андреево, както и частта от същия аутобан след отклонението му от "Тракия" до Харманли.

Искането на пътните компании да се намерят пари за дострояването на тези обекти е едно от десетте предложения, изпратени от камарата до кабинета, строителното министерство и пътната агенция.

В тях се настоява още да бъде решен един от най-големите проблеми на пътните фирми. От години те се оплакват, че не са поставени при равни условия с чуждестранните компании в търговете за големите инфраструктурни проекти. Затова, особено на фона на предстоящите процедури за изграждането на "Тракия" и "Марица", от камарата предлагат да бъде променено изискването за опит в строителството. Конкретно те настояват в търговете за аутобани да бъдат допускани не само компаниите, които са строили магистрали, но и такива, имащи опит в изграждането на 1-ви клас пътища.

Друго предложение на браншовата камара е техни експерти да участват в изготвянето на тръжните документи по обществените поръчки. По думите на Румен Йовчев, председател на камарата, от всички 11 души, заемали директорския пост в пътното ведомство през последните 9 г. "само 3-4 са истински професионалисти, 3-4 стават горе-долу, а останалите са мераклии".
Фирмите искат акциза върху горивата пак да влиза в НАПИ
За решаване на проблема с хроничния недостиг на средствата за пътища от компаниите в бранша искат да се върне старата система на финансиране. При нея акцизите върху горивата, пътният данък и таксите отиваха в агенцията. Това беше факт до 2004 г. Според Румен Йовчев от браншовата камара тогава на година са се събирали по 700 млн. лв., а сега от винетки постъпват едва 150-180 млн. лв.

Заедно с това от компаниите поискаха да спре практиката държавата да им задлъжнява със сериозни суми. В момента неразплатените дейности са за над 130 млн. лв., като 45 млн. лв. от тях са за зимно поддържане. По отношение на почистването на шосетата през зимата от браншовата камара се оплакаха, че в обявените преди дни обществени поръчки за наближаващата зима са поставени много тежки финансови условия пред фирмите.

За пореден път фирмите отбелязаха като проблем и дъмпинговите цени, с които се печелят поръчки у нас, като посочиха, че това се прави от чужди фирми. От камарата обаче признаха, че в кризата и българските фирми силно понижават цените.


04.09.2009 г., с. 5
Новите жилищни сгради са се увеличили с 6.9%
Най-много жилища са построени в София и край морето
Дарина Черкезова

Общо 679 са новопостроените жилищни сгради през второто тримесечие на 2009 г., което е с 24.1% повече в сравнение с първото тримесечие на годината, или 6.9% на годишна база. Това показват предварителните данни на Националния статистически институт (НСИ). В новите сгради се намират общо 5888 жилища, т.е. с 51.1% повече спрямо предходното тримесечие, или 30.2% на годишна база.

Разпределение

Най-голям брой жилищни сгради и жилища са се появили край морето. В област Варна са изникнали 157 сгради, като в тях има общо 1204 жилища, а в област Бургас има 134 нови сгради, но в тях жилищата са най-многобройни - 1665. На трето място е област Пловдив с 43 сгради и 414 нови жилища, а след нея се нареждат област София - 40 сгради със 78 жилища, област Стара Загора - 36 сгради със 139 жилища, и София-град - 35 сгради с 549 жилища.

Площ

Общата полезна площ на новопостроените жилища през второто тримесечие на 2009 г. е 411 хил. кв. м, или с 15.9% повече в сравнение със същото тримесечие на 2008 г., съобщават от НСИ.

Рекорди