Съоръжение при км 332+335 – надлез над АМ „Струма” по път VI-62066 „Дупница – Блажиево” –

• 
  Четириотворни надлези – при км 341+671 при п.в. Бобошево, при км 351+590 по път I-1 „София – Кулата”, при км 358+994 при п.в. Благоевград, надлез над ж.п.линия при П.В.Дупница юг от км 0+180 до км 0+259 на път Кулата – път II-62
  

• 
  Съоръжение при км 341+671 при п.в. Бобошево – Четириотворно съоръжение с дължина на отворите 18м. Ситуационно съоръжението попада в права и пресича оста на магистралата с малка косота. Широчината на пътното платно е 12,00м и се състои от пътна настилка с ширина 8,00м и два тротоара по 2,00м. Светлият височинен габарит е 5 м. Във всяко поле от връхната конструкция ще се монтират по 9 броя главни греди. Стълбовете се състоят от по 2 бр. кръгли колони, обединени в горния си край от стоманобетонов ригел. Устоите са обсипни, с по 3 бр. стоманобетонови колони с правоъгълно напречно сечение, обединени в горния край със стоманобетонов ригел, предвиден за изпълнение върху насипа.
  
• 
  Съоръжение при км 351+590 – Четириотворно съоръжение с дължина на отворите 15,70+2х20.28м+15.70м=71.96м. Ситуационно съоръжението попада в хоризонтална крива и пресича оста на магистралата с косота. Широчината на пътното платно е 12,50м и се състои от пътна настилка с ширина 8,50м и два тротоара по 2,00м. Във всяко поле от връхната конструкция ще се монтират по 8 броя главни греди. Стълбовете се състоят от по 3 бр. кръгли колони, обединени в горния си край от стоманобетонов ригел. Устоите са обсипни.
  
• 
  Съоръжение при км 358+994 при п.в. Благоевград – Четириотворно съоръжение с дължина на отворите 18м. Ситуационно съоръжението попада в права и пресича оста на магистралата перпендикулярно. Широчината на пътното платно е 12,00м и се състои от пътна настилка с ширина 8,00м и два тротоара по 2,00м. Светлият височинен габарит е 5 м. Във всяко поле от връхната конструкция ще се монтират по 9 броя главни греди. Стълбовете се състоят от по 2 бр. кръгли колони, обединени в горния си край от стоманобетонов ригел. Устоите са обсипни, с по 3 бр. стоманобетонови колони с правоъгълно напречно сечение, обединени в горния край със стоманобетонов ригел, предвиден за изпълнение върху насипа.
  
• 
  Надлез над ж.п.линия при П.В.Дупница юг от км 0+180 до км 0+259 на път Кулата – път II-62 – Четириотворно съоръжение с дължина на отворите 19.75+2х20.10м+19.75м. Ситуационно съоръжението попада в права и пресича оста на ж.п. линията с малка косота. Пътната връзка по надлеза се състои от две платна за движение с разделителна ивица с обща ширина 2х9м=18м. Поради тази причина се предвижда изграждане на две успоредни съоръжения под всяко пътно платно. Широчината на всяко от съоръженията е 8,90м и се състои от пътно платно с ширина 6,00м, тротоар - 2,00м и 0,95м част от разделителна ивица. Във всяко поле от връхната конструкция ще се монтират по 6 броя главни греди. Стълбовете се състоят от по 2 бр. кръгли колони, обединени в горния си край от стоманобетонов ригел. Устоите са обсипни и се състоят от стоманобетонови колони с правоъгълно напречно сечение, обединени в горния край със стоманобетонов ригел, предвиден за изпълнение върху насипа.
  

• 
  Подлези при пресичане на пътища от Републиканската пътна мрежа – при км 327+464 при п.в. „Дупница”, при км 336+432 по пътя с. Усойка – с. Блажиево, при км 346+280 по пътя за с. Драгодан;
  

• 
  Съоръжение при км 327+464 при п.в. „Дупница”
  
• 
  Съоръжение при км 336+432 по пътя за с. Усойка – с. Блажиево – Триотворно съоръжение с дължина на отворите 17.65м + 18.10м +17.65м. Ситуационно съоръжението попада в права и пресича пътя с косота 62 гради. Светлият височинен габарит е 5 м. Във всяко поле от връхната конструкция ще се монтират по 10 броя главни греди. След монтажа им върху опорите, гредите ще бъдат обединени в обща конструкция с монолитна стоманобетонова пътна плоча, която ще преминава непрекъснато над междинните опори, образувайки температурно – непрекъсната конструкция от три отвора. В краищата се предвижда монтаж на дилатационни фуги. Стълбовете се състоят от по 3 бр. кръгли колони, обединени в горния си край от стоманобетонов ригел.
  
• 
  Съоръжение при км 346+280 над пътя за с. Драгодан – Едноотворно съоръжение с дължина на отвора 10.38м. Ситуационно съоръжението попада в права и пресича пътя за с. Драгодан с косота 81.3 гради. Светлия хоризонтален габарит е 10м, включващ настилка 6.5м и два тротоара по 1,75м. Светлият височинен габарит е 5 м. Съоръжението представлява затворено кутиеобразно сечение. Геометрията на горната плоча от съоръжението следва сечението на автомагистралата, върху нея се предвижда да бъдат изпълнени хидроизолация и два пласта асфалтобетон. Подходите ще бъдат оформени с полузавърнати „падащи” стоманобетонови крила. Върху долната плоча се предвижда изпълнение на трошенокаменна настилка и асфалтови пластове за оформяне габарита на пресичания път.
  

АМ „Струма” е част от Трансевропейската транспортна мрежа (ТЕМ) Север и част от Четвърти Трансевропейски транспортен коридор, преминаващ от София до гръцката граница при Кулата. Като пътна артерия има голямо значение за интегрирането на националната транспортна инфраструктура в европейската транспортна система. АМ „Струма” ще поеме тежкия трафик между България и Гърция.

Тъй като на етап предпроектни проучвания няма отложено на терена трасе, при проектирането на действителното пътно съоръжение се налагат няколко изменения по отношение на приетия от МОСВ вариант. Тези изменения са разгледани подробно в информация за преценка на необходимост от ОВОС, по която е излезло Решение 42-ПР/2012 г..

Идейният проект, който е съобразен с одобрения по ОВОС вариант, включва 6 –те изменения и реконструкциите на надземни и подземни комуникации на други ведомства. Последните са предварително съгласувани със собствениците и с официалния кадастър на самите съоръжения.

Проектът е изпълнил следните изисквания:

А) да се изпълни Решение по ОВОС №1-1/2008 г.,при следните УСЛОВИЯ

І. За фазата на проектиране:

2. За участък М3 (ЛОТ 2):

т. 2.1 отдалечаване на трасето на АМ от коритото на р. Джерман и р. Струма в източно направление, като се следва следата на лилав пунктир. В зоната между селата Джерман и Усойка при възможност.

т. 2.2. комбиниране (обвързване) на кафявия вариант с оранжевия, в участъка на км 355+000 -358+000 – северно от с. Бяло поле и кариерите около него.

т. 2.3. изместване на трасето извън кариерите при км 350+000 – 352+000 „Кочериново” в посока изток , като се доближи до трасето на жп линията.

• 
  Избягване на косото пресичане с ж.п. линия при км 327+500;
  
• 
  Изместване на трасето на на АМ „Струма“ извън коритото на дълбоко дере в участъка от км 323+800 до км 324+600;
  
• 
  Отдалечаване на трасето на АМ „Струма“ от коритото на р. Джерман в участъка от км 331+400 до км 333+700;
  
• 
  Отдалечаване от защитени зони и концесии.
  

• 
  Трасето е обект с голяма дължина, но относително много малка ширина, като трябва да отговаря на задължителни технически параметри, за постигането на които се налага на места промяна на оста на одобрения вариант. Проблемите са от техническо и технологично естество.
  
• 
  Изпълняват се мерките наложени в Решение 1-1/2008 цитирани по-горе, което също налага изменения.
  
• 
  Налага се заобикаляне на съществуващи към момента концесионни територии, както и обекти, които по времето на изготвяне на ДОВОС не са били учредени.
  

Като планирана дейност в краткосрочен период, проектът за АМ „Струма” е включен в приоритетните за финансиране проекти по Оперативна програма „Транспорт” (проектът се финансира по Приоритетна ос 2), разработена за програмен период 2007-2013 г., както и в Общия Генерален План за Транспорта. ЛОТ 1 е вече в експлоатация, до края на 2013 г. се очаква да приключи и изграждането на ЛОТ 4. През следващия програмен период на Оперативна програма „Транспорт” 2014-2020 г. ще се финансира и осъществи и изграждането на ЛОТ 3.

За инвестиционното предложение за основния обект – трасето на АМ „Струма”, е проведена процедура по оценка на въздействието върху околната среда, съвместена с оценка на степента на въздействие върху защитените зони, като от министъра на околната среда и водите е постановено Решение по ОВОС № 1-1/2008 г., с което реализирането на магистралата е одобрено.

За изместванията на трасето на АМ „Струма” ЛОТ 2 е проведена процедура по оценка на въздействието върху околната среда, съвместена с оценка на степента на въздействие върху защитените зони, като от министъра на околната среда и водите е постановено Решение за преценяване на необходимостта от извършване на ОВОС № 42-ПР/2012 г., с което изместването на шест участъка от Лот 2 на АМ „Струма" „Дупница -Благоевград "от км 322+000 до км 359+000 е одобрено.

За ПУП-ПП за Лот 2 „Дупница - Благоевград” от км 322+000 до км 359+483.52, включително съоръжения на други ведомства е проведена процедура по екологична оценка, съвместена с оценка за съвместимост с предмета и целите на опазване на защитените зони, приключила с Решение № ЕО-7/2013 г. за преценяване на необходимостта от извършване на екологична оценка, съгласно което не е необходимо извършването на екологична оценка, тъй като при реализирането на ПУП-ПП не се очаква значително въздействие върху околната среда и човешкото здраве.

4. Подробна информация за разгледани алтернативи

Алтернативи за изграждане на трасето на Лот 2 на АМ „Струма” няма. Предложените изменения са продиктувани от възникнали технологични проблеми, както и съгласно условията и мерките в Решение по ОВОС № 1-1/2008 г. и са съобразени с одобрения от МОСВ вариант.

Алтернативи за реконструкциите на мрежите собственост на други ведомства и експлоатационни дружества няма. Всички реконструкции се съгласуват и прилагат съобразно техническите и технологични изискванията и съгласно нормативната база приложима за съответните линейни мрежи.

5. Местоположение на площадката, включително необходима площ за временни дейности по време на строителството

Местоположението на Лот2 на АМ Струма е представено на следващите две фигури:

Трасето на Лот 2 е одобрено на етап предпроектни проучвания през 2008 г. В процеса на проектиране се налага промяна на следата в някои участъци, което изместване е одобрено през 2012 г. при представянето на идейния проект.

- От км 322+900 до км 325+000 – С изместването ще се избегне преминаването през дъното на съществуващо дере. С това ще се даде възможност за оптимално отводняване на пътното тяло. Излизането извън следата на одобрения вариант от МОСВ е западно от него, в границите на 20 до 70 м (в най-отдалечената точка), което осигурява необходимите криви за строеж на магистрала;

- От км 326+000 до км 328+900 – По одобрения към настоящия момент вариант за трасе в този участък, автомагистралата ще пресича в една точка Път II-62, ж.п. линията „София – Кулата” и съществуващ газопровод. Ако този вариант не се промени, предвидения пътен възел ще попада върху гореспоменатия газопровод, което е недопустимо. С цел отдалечаване от газопровода и избягване на косото пресичане с ж.п. линията, се предлага ситуационна промяна с пресичане на Път II-62 северозападно от първоначалното трасе и над съществуващия ж.п. тунел. Поради технологичния проблем изместването е в рамките на около 200 м в обхвата на пътния възел;

- Проектното трасе ще бъде изместено съгласно решението по ОВОС за обекта, с цел отдалечаване от коритото на р. Джерман за участъци

а) От км 329+000 до км 335+400. В този участък изменението се развива западно от одобреното трасе на максимално отстояние от около 200 м, като при км 332+650 пресича одобрената следа и преминава източно от нея, като в най-отдалечените места е на около 100 м от нея.

б) от км 337+300 до км 344+100 В този участък изместването минава източно от одобрения вариант на най-голямо разстояние от около 100 м. В края на участъка оста на пътя е в границите на 10 м от одобрения вариант, без да съвпада изцяло с одобрената ос;

- От км 344+200 до км 348+800 – С цел отдалечаване от защитена зона BG 0001013 „Скрино”, определена за опазване на природните местообитания на дивата флора и фауна и защитена зона BG 0002108 „Скрино”, определена за опазване на дивите птици, както и запазване на съществуващ хотелски комплекс, проектното трасе ще бъде изместено. Изменението се развива до км 347+980 в източно от одобрения вариант на максимално отстояние от него 100 м, като след този км преминава западно от него и се отдалечава на около 200 м обхождайки съществуващо дърводелско предприятие;

- От км 350+400 до км 357+800- Изместването на одобреното трасе за Лот 2 на АМ „Струма” в този участък се налага, за да се избегне преминаването през отдадена концесия на фирма „Агромах”, бетонов център, кариера и др. и засягане само на малка част от парцела.

Общата дължина на ЛОТ 2 е 37,484 км. Ситуацинната промяна на трасето, наложена поради технически и технологични изисквания е в рамките на 12.400 км, като промените свързани с удовлетворяване на условията от решението на МОСВ, цитирани по-горе са 12.500 км – отдалечаване от р. Джерман и 4.6 км за отдалечаване от ЗЗ. В границите на тази дължина са включени и всички реконструкции на линейни мрежи.

Необходимите площи за временна дейност по време на строителството на този етап на проектиране не могат да се прецизират. Този въпрос се разглежда при утвърден работен проект, когато бъде представена програма за строително-монтажни работи (СМР) от фирмата-изпълнител на строежа. Съгласно чл. 6, ал. 1 от Закона за пътищата, автомагистралите имат ограничителна строителна линия от двете страни, която отстои на 50 м от края на ръба на платното. В тази площ се прокарват обслужващите пътища по време на строителство; могат да се разположат строителните машини или съоръжения за работата по строителството; да се складират или комплектоват строителните материали, както и да се складират отпадналите в процеса на работа материали. В рамките на тази ограничителна линия, строителните площадки могат да бъдат разположени във всеки един участък от пътната отсечка, съгласно съгласуван план и при съобразяване с чувствителни зони, защитени зони и др.

При определяне на местата и площта на строителните площадки и местата за временно или постоянно депониране на излишните земни маси ще се съгласуват с общините, през чиито територии преминава магистралата.

На обекта ще бъдат извършени 3 основни вида дейности – земни, асфалтови и пътни. Ще бъде решено отводняването, като освен основните дейности свързани с изграждането на директното трасе и големите съоръжения ще се извърши и реконструкция на линейните мрежи на други ведомства, засегнати от инвестиционното предложение. Точното местоположение и необходимите реконструкции са уточнени в парцеларния план на обекта, който е в процес на съгласуване.

На този етап са проведени косултации с различни експлоатационни дружества , като има предварително съгласуване на реконструкциите свързани с обекта, като на следващ етап ще се договори вида и техническите изисквания при изпълнението им.

7. Схема на нова или промяна на съществуваща пътна инфраструктура

Самото реализиране на инвестиционното предложение е свързано с изграждане на нова и промяна на съществуващата пътна инфраструктура. По същество предложението е за изграждане на магистрално трасе по нов терен, което пресича пътища от РПМ (местата на пътните възли) и селскостопански пътища. Подробно описание на предвижданията на инвестиционното предложение е направено в т. II.1 “Резюме на предложението”.

Всички дейности свързани със строителството: основните строителни работи, депонирането и съхранението на излишните земни маси, почва и камъни от изкопите, временното съхранение на хумус, строителните работи, крайната фаза по приключването му (почистването на строителните площи, както и рекултивацията на засегнатите по време на строителството терени) и пускането на обекта в експлоатация се представят в програма от фирмата изпълнител на строежа, след съгласуване на проектната документация с компетентните органи и издаването на разрешително за строеж.

Не се предвижда закриване, възстановяване и последващо използване на съоръженията.

9. Предлагани методи за строителство

Изграждането на големите съоръжения по Лот 2 ще се осъществява по традиционни строителни техники и технологии, гарантиращи високо качество на строително-монтажните работи и сигурност при експлоатация на съоръженията.

Конкретните методи за строителство са предмет на програма на фирмата изпълнител на строежа.

Реконструкциите на линейните мрежи ще се осъществят съобразно традиционните изисквания за такава дейност, след съгласуване на проектите за всяка реконструкция и при извършването им се осигурява присъствие на компетентни представители на съответното дружество.

Строителството на пътища (респективно на големите съоръжения по тях) е свързано до голяма степен с работи по изграждането на т.нар. земно легло (включващо извършването на изкопи и насипи), както и изпълнение на настилки.

Суровините и материалите за изпълнение на пътните съоръжения ще бъдат естествените земно-скални материали, добивани в зоните, където пътят е в изкоп или тунел и от специални кариери. Бетон, стомана, асфалтови смеси, изолационни материали, оградни мрежи и пр. ще имат също своето значение на основни строителни материали за обекта.

При изкопите за пътища и особено тунели като правило се освобождават големи земно-скални количества, които при добро качество на материалите се влагат в насипите. Това, разбира се, не винаги е възможно, но може да се търси съответен оптимум. Пътното строителство в традиционния му вид и сравнено с други видове строителство, не е свързано с използването на електроенергия, ползване на подземни или надземни води и голям набор от строителни материали. С малко изключения това може да се каже и за пътните съоръжения.

Очакваните отпадъци са класифицирани съгласно Наредба № 3 за класификация на отпадъците (обн. ДВ бр. 44/2004 г.). Генерирането на отпадъци е основно през периода на строителство. Самата експлоатация не е свързана с образуване на отпадъци.

По време на извършване на СМР по строежа на АМ отпадъци ще се генерират еднократно, по време на самото строителство на трасето на ЛОТ 2 на АМ „Струма”.

Очаквани опасни отпадъци:

Опасни отпадъци се очаква да се генерират при поддръжката на пътно-строителна техника, транспортни средства и монтажна техника. Като видове отпадъци се очакват следните:

Отпадък с код 13 01 10* – Нехлорирани хидравлични масла на минерална основа - ще се генерират при технологична или аварийна/непредвидена подмяна на хидравлични масла от хидравличните системи на транспортно - строителна и монтажна техника. Количеството на отпадъка не може да се определи точно, т.к. зависи от това дали на работната площадка ще възникне необходимост от подмяна на маслото.

Отпадък с код 13 02 05* – Нехлорирани моторни, смазочни и масла за зъбни предавки на минерална основа – възможно е да се генерират от двигатели и редуктори при технологична или аварийна/непредвидена подмяна на маслата от строително-монтажна и автотранспортна техника. Количеството на отпадъка не може да се определи точно, т.к. зависи от това дали на работната площадка ще възникне необходимост от подмяна на маслото.

Отпадък с код 16 01 07* – Маслени филтри – възможно е да се генерират се при технологична или аварийна/непредвидена подмяна на двигателните масла от автотранспортна и строително-монтажна техника. Количеството на отпадъка не може да се определи точно, т.к. зависи от това дали на работната площадка ще възникне необходимост от подмяна на маслени филтри.

Отпадък с код 16 01 13* – Спирачни течности – възможно е да се генерират при аварийна подмяна на спирачна течност от неизправни спирачни системи на автомобилите и строителна техника. Количеството на отпадъка не може да се определи точно, т.к. зависи от това дали на работната площадка ще възникне необходимост от подмяна.

Отпадъци с кодове 16 01 14* – Антифризни течности, съдържащи опасни вещества и 16 01 15 – Антифризни течности, различни от упоменатите в 16 01 14* - възможно е да се генерират при аварийна подмяна на охлаждащи двигателите течности от неизправни охладителни системи на автомобилите, строителна и монтажна техника.

Отпадък с код 16 06 01* – Оловни акумулаторни батерии – генерират се при подмяна на амортизирани акумулаторни батерии от автотранспортна и строително-монтажна техника. Количеството не може да се прогнозира.

Отпадък с код 17 05 04 – Почва и камъни, различни от упоменатите в 17 05 03* - ще се генерират при осъществяване на изкопи. Част от тези земни и скални маси са подходящи и ще бъдат използвани при изграждане на насипи на самия участък от магистралното трасе.

Големи количества земни и скални маси ще се получат вследствие прокопаването на тунелите. На този етап не са направени балансите за изкопите в тунелните участъци. При всички случаи, изпълнителя на строителството ще трябва да съгласува с местната общинска администрация местата, където да се депонират обемите изкопни материали или местата където да бъдат вложени.

За излишните земни и скални маси (неподходящ материал за магистрален участък) ще бъде осигурена възможност за временно съхраняване на определените за целта площадки покрай магистралното трасе.

При извършване на кофражни дейности ще се генерира отпадък с код 17 02 01 – Дървесен материал, като количеството не може да бъде прогнозирано.

Очаквани битови отпадъци:

От жизнената дейност на работниците, извършващи дейностите по строителството ще се генерират отпадъци с код 20 03 01 – Смесени битови отпадъци, като средното им количество е 0.35 кг/ден/човек.

Събирането на отпадъците, генерирани при строителството на Лот 2 на АМ „Струма”. За временното съхранение на отпадъците ще се спазват разпоредбите на специализираната нормативна уредба към Закона за управление на отпадъците. Отделните видове отпадъци ще се събират разделно и ще се съхраняват временно на определените за това места. Ще бъдат определин площи за временно съхраняване на отпадъци при строителството, които ще бъдат разгледани в ПУОС и ПУО на обекта на етап строителство.

Не се предвижда оползотворяване, обезвреждане и депониране на отпадъци на територията на строителния обект.

Събраните отпадъци ще се предават на физически или юридически лица, притежаващи съответните документи по реда на ЗУО за дейности включващи събиране, транспортиране, временно съхраняване, оползотворяване и/или обезвреждане на отпадъци.