Тетия еко– еоод София, жк Младост 1, бл. 95`,вх. А gsm 0889 541 942

Очакваните видове генерирани отпадъци по време на етапите на строителство и експлоатация на Лот 2 на АМ „Струма” и начина им на управление са посочени в т. ІІ.11 на настоящата информация.

Отпадъци се генерират директно единствено в периода на СМР. Експлоатацията на пътя не е свързана с генериране на отпадъци, с изключение на периодите на извършване на ремонтни дейности. Тогава, в зависимост от характера на конкретната ремонтна дейност, е възможно генерирането на цитираните за етапа на строителство отпадъци – в незначителни количества.

При спазване на специализираната нормативна уредба по управление на отпадъците – Закон за управление на отпадъците и подзаконови нормативни актове към него, не се очаква отрицателно въздействие на отпадъците върху околната среда.

Основният източник на шум в района на бъдещата автомагистрала е транспортният поток по съществуващия път Е–79. Представителна шумова характеристика на потока за 2006-2007г., (еквивалентното ниво на шума, Leq, dBA) е определена по изчислителен път въз основа на данни от общото профилно преброяване, извършено през 2005г. от ИА ,,Пътища” и съответни прогнозни коефициенти. Изчисленията са направени съгласно методиката, регламентирана в Нар. №4 за защита от шум на територията на населени места, МРРБ 1999г., (Наредба №6 от 26.06.2006г. за показателите за шум в околната среда – Пр.3) и Методика за определяне на автотранспортния шум при проектиране на пътища, ГУП, 1995г.

Еквивалентното ниво на шум, Leq, dBA, определено на разстояние 25m от оста на близката лента за движение при скорост на движение 100км/час, надлъжен наклон < 5%, пътна настилка – асфалтобетон е дадено в следващата таблица.

Участък	Leq, dBA
	ден	нощ
Лот 2 (гр. Дупница – гр. Благоевград)	69,7	61,0

При скорост 50 km/h (през населени места), посочените в таблицата нива на транспортния шум намаляват с 3,0 до 3,5 dBA в зависимост от структурата на потока. Информация за съществуващото състояние на шумовия режим в населените места, на линията на застрояването им откъм страната на различните варианти на пътното трасе е получена чрез оглед на място и провеждане на измервания на шума в реални условия през 2001-2002г. за целите на предварително проучване и проектиране на път Е–79 Магистрала София – Кулата от фирма ,,SPEA”. Получените резултати и местоположението на измерителните точки са дадени в следващата таблица.

Измерените стойности на нивата на шум удовлетворяват хигиенната норма с изключение на населените места, през които, или в непосредствена близост до които, преминава съществуващият път (гр.Дупница – кв.Пиперово, ромски квартал, с.Джерман, с.Мурсалево).

№ по ред	Местоположение на измерителната точка	Ниво на шум, dBA
Лот 2
1.	гр.Дупница
1.1.	ромска махала (km. 328+000 - зелен)	68,8
1.2.	жк. ,,Каршия” (km. 331+700 - зелен)	58,4
2.	с.Джерман (km. 334+300 - зелен)	72,6*
3.	c.Блажиево (km. 338+000 – жълт)	49,5
4.	с.Усойка (km. 339+000 - зелен)	51,0
5.	с.Мурсалево (km. 348+000 - зелен)	74,6*
6.	с.Крумово (km. 351+000 – жълт)	51,4
7.	гр.Кочериново – кв.,,Левски” (km. 354+000 – зелен)	71,3*
8.	с.Бяло поле (km. 358+000 – зелен)	58,0
9.	гр. Благоевград – кв.,,Струмско” (km. 364+000 – зелен)	59,5
10.	с.Покровник (km. 363+600 – жълт)	48,3

* Посочените стойности са измерени на разстояние 7,5m. от оста на крайната лента за движение на съществуващия път.
Въздействие по време на строителство:

Източници на шум по време на строителството ще бъдат различните строително–пътни машини и обслужващият транспорт за доставка на материали и извозване на отпадъци. Нивата на шума, излъчван от използваните основни машини са: багер – 80 ÷ 90 dBA, булдозер – 97 ÷ 105 dBA, валяк – 87 dBA, асфалторазстилач – 89 ÷ 92 dBA, тежкотоварни автомобили – 85 ÷ 92 dBA. На работните площадки се очакват значителни еквивалентни нива на шум (над 90 dBA), което ще влоши шумовия режим около съответния участък от пътя.

Основен източник на шум на територията около бъдещия път е автомобилния транспортен поток.

Анализът на получените данни в таблицата показва, че за периода 2007 – 2020г. се очаква нарастване на шумовите емисии с около 1,7 dBA за дневен и нощен период. В доклада за ОВОС са препоръчани съответните мерки, в т.ч. шумозащитни съоръжения в участъка от Лот 2, минаващ непосредствено до гр. Кочериново. Не се очаква значително въздействие при реализиране и изпълнение на предложените в доклада мерки.

Инвестиционното предложение не е свързано с дейности с ГМО.

В района на защитена зона Кочериново трасето на Лот 2 на автомагистрала Струма преминава през западната част на защитената зона в близост до съществуващия път София-Кулата (западна граница на зоната), като пресича обработваеми земи и река с крайречна растителност и околни малки по територия влажни ливади и пасища. Засегнатите земеделски земи са хранително местообитание за белия щъркел и се ползват като гнездово местообитание от ливадния дърдавец. Засегнатите ливади и пасища са подходящо гнездово местообитание и място за почивка по време на миграция за ливадния дърдавец. Крайречната растителност е подходящо местообитание за сирийския пъстър кълвач /Dendrocopos syriacus/, който макар да не е обект на опазване в защитената зона, е включен като застрашен в приложение І на Директива 79/409/ЕИО. Съществуващият път служи като западна граница на защитената зона. Основно 2 вида ще бъдат подложени на въздействие – ливаден дърдавец и бял щъркел.

+ - има отрицателно въздействие

- - няма отрицателно въздействие

Следните мерки ще осигурят необходимото намаляване на въздействията:

• 
  Трасето на автомагистралата да пресича дерета, канали, малки водоеми и блатца без да бъдат засипвани (да се премостват);
  
• 
  Да се проектират колекторни съоръжения за отпадни води с филтри и пречиствателни, които да отвеждат водите пречистени до степен отговаряща на категорията на река Струма като водоприемник. Тези съоръжения да се проектират така че да имат капацитет да поемат залпови замърсявания, причинени от катастрофи (например разливи на цистерни с петрол);
  
• 
  При наземно преминаване в близост до влажни ливади оградните съоръжения да се планират с по ситна мрежа в основата (допълнителна мрежа с по-малко око) за да се избегне излизане на новоизлюпени птици на ливадния дърдавец на пътното платно.
  
• 
  Поставяне на шумоизолиращи прегради по границата със защитената зона с цел избягване на прякото безпокойство и смъртността на птици поради това, че летят ниско над платното – тези съоръжения са предвидени.
  

• 
  пряко и необратимо ще бъдат засегнати геоложката основа (особено в тунелната част), вкл. почвеното покритие и растителността върху строителните площи ;
  
• 
  шумът и вибрациите по време на работата на строителните машини, ще предизвикат временен дискомфорт за хората работещи на обекта;
  
• 
  въздействието на шума върху непосредствено прилежащите до населените места в близост е пряко, отрицателно, периодично (само през деня),временно (за периода на строителство), с малък обхват
  
• 
  въздействието върху почвената покривка ще бъде пряко и еднократно;
  
• 
  ландшафта се засяга пряко. Промените са свързани с визуалността;
  
• 
  биоразнообразието се засяга пряко, свързано с отстраняване на тревна и единична дървесна растителност. Времено отрицателно въздействие ще има върху представителите на местната фауна;
  
• 
  не се очаква значително кумулативно въздействие
  
• 
  въздействието е същото като оцененото в докладите за ОВОС и ОС за цялостния обект АМ Струма;
  

• 
  не се очаква негативно въздействие върху здравето на най-близко живеещото население. Спазени са хигиенно-защитните отстояния, като на рисковите места са предвидени шумозащитни съоръжения;
  
• 
  въздействието върху ландшафта е постоянно. Основното въздействие е върху видимата естетическа среда. Предвидено е ландшафтно оформяне с растителност на свободните от застрояване площи, което ще ограничи негативното визуално въздействие;
  
• 
  не се очаква негативно въздействие върху физиологичното развитие на растителността. Не се очаква и негативно въздействие върху представителите на фауната. Животинския свят в района се характеризира с висока степен на приспособимост към новите условия на средата;
  
• 
  не се очаква кумулативен ефект на въздействията;
  
• 
  не се очаква негативно въздействие различно от оцененото в доклада за ОВОС и доклада за ОС за цялостния обект АМ Струма.
  

Засегнатите територии са посочени в предходните точки. Въздействието по време на строителството по териториален обхват ще бъде локално - в границите на отредените строителни площи. Свързано е с повишаване на нивото на шум и прахо-газови емисии от строителната и транспортна техника. Въздействие по време на експлоатацията не се очаква.

Въздействието при строителството е постоянно за периода на строителните дейност. Въздействия при експлоатацията не се очакват.

Въздействието при строителството е временно до приключване на строителните дейности. Необратимо ще бъде въздействието върху геоложката основа по време на строителството. Хумусният пласт ще бъде отделно отнет, съхранен и използван по предназначение. Въздействието върху растителността се приема за обратимо, тъй като свободните от застрояване площи ще бъдат ландшафтно устроени. Въздействията върху останалите компоненти и фактори на средата, в частност – въздух и шумово натоварване са обратими, очакват се през светлата част на денонощието, за периода на строителство.

Въздействия при експлоатацията, с изкл. на шумово натоварване, което е в рамките на допустимото, и емисии на изгорели газове от ДВГ, които също не водят до превишения на ПДК за населените места, не се очакват.

7. Мерки, които е необходимо да се включат в инвестиционното предложение, свързани с предотвратяване, намаляване или компенсиране на значителните отрицателни въздействия върху околната среда

Проведените процедури по оценка на въздействието върху околната среда на цялостния обект – АМ Струма, са съвместени с оценки на степента на въздействие върху защитените зони. В постановените решения са поставени контретни мерки и условия за изпълнение, които са относими и към предмета на настоящото инвестиционно предложение. При изпълнение на тези мерки и условия не се очаква значително отрицателно въздействие върху околната среда.

Няма.

Проектът не е свързан с нови значителни въздействия, като прилагането на мерките и условията от постановеното Решение по ОВОС и Решение № 42-ПР/2012 г. и Решение № ЕО-7/2013 г. ще бъде напълно достатъчно за ограничаване на въздействията до рамките на допустимото.