Транспорт и спедиция христина николова
Изтегляне 2.15 Mb. Pdf просмотр
|
| 25 на авиокомпаниите, предлагащи полети по едни и същи дестинации. В този случай авиокомпаниите имат право да избират дали да се съревновават на общо основание помежду си или да сключват споразумения за съвместно опериране. Друг вариант на конкуренция на транспортния пазар е конкуренцията по направления на транспортната мрежа. Тази разновидност на конкуренцията възниква, тъй като транспортните оператори много често решават да се възползват от предимството едновременно да предлагат превози на различни географски сегменти на пазара, за които съществува взаимна зависимост между търсенето и предлагането. Най-характерно е проявлението на тази разновидност във въздушния транспорт. Размерите на мрежите от дестинации, поддържани от една авиокомпания зависят от броя на обслужваните направления. Структурите на тези мрежи се детерминират от възможността за достъп до съответния географски сегмент на пазара, а също и от съответствието на разписанията на полетите с търсенето от страна на клиентите. Например две различни направления АВ и ВС могат да се обслужват от една авиокомпания, но ако разписанията на полетите не са хармонизирани, практически тя няма да може да обслужи потенциалните пътници по направление АС. Ползите от използването на транспортните мрежи, изградени от авиокомпаниите са свързани с осигуряването на разнообразие от дестинации за пътниците без необходимост от смяна на авиационния оператор, подобрен достъп до детайлна информация за всяка дестинация и полетите по нея, удобни разписания и повече възможности за осъществяване на връзки между различните полети по различно време и в различни летища. Стратегиите на авиооператорите за разрастване на техните мрежи от дестинации са насочени към координиране на разписанията на полетите с тези на други превозвачи и взаимно признаване на билетите, както и към издаване на директни билети. Тези процеси водят до реализирането на глобален ефект, свързан с подобряване на транспортните връзки. Освен това, структурата на транспортните дейности заедно с икономиите от обхвата и мащаба при обслужването на отделните направления водят до възможност за избор на различни варианти и структури за предлагането на транспортни услуги. При този вид конкуренция транспортните услуги могат да се предлагат по различни видове мрежи, като най-честите конфигурации са директни или хъб-енд-споук 4 мрежи. При организирането на транспортни мрежи икономиите от обхвата са свързани с по- икономичното обслужване на различни дестинации от един авиооператор, отколкото от няколко. Предлагането на превози по множество различни направления от един оператор дава възможност за използването на по-голям парк от превозни средства, по- добро управление и използване на този парк, по-добро справяне с рисковете от транспортни произшествия и пр. Аналогично, икономиите от мащаба означават, че по едно направление експлоатационните разходи ще нарастват по-бавно, отколкото обема на превозите. По този начин цената за тонкилометър или за креслокилометър е по-ниска за превозите с големи самолети, отколкото с по-малки. 4 От английски език – hub and spoke networks – в превод „главина и спици” – мрежи, при които има един център и полетите по различни дестинации преминават през този център. 26 Специфики съществуват и по отношение на структурите на самите мрежи, особено между директните и хъб-енд-споук мрежи (виж фигура 9). Фигура 5 Директна и хъб-енд-споук мрежа При липсата на икономии от мащаба и обхвата директните мрежи, които осигуряват най-кратките маршрути между два пункта създават възможност за минимизирането на експлоатационните разходи, тъй като при тяхната експлоатация се минимизира обема на работата в пътниккилометри или тонкилометри. Когато обаче са налице икономии от мащаба и обхвата, тогава ситуацията става доста по-различна. Връзката между пунктовете А и D например може да се осъществи при по-ниски разходи през пункт Е, ако реализираните икономии от мащаба са достатъчно високи. При това ще се понижат разходите за единица (1 ткм или 1 пкм) по направленията АЕ и ЕD поради по-големия трафик в сравнение с този по директното направление АD. По-прогресивна структура е хъб-енд-споук мрежата, при която връзките на всеки пункт с останалите преминават през един и същ централен пункт. Тази мрежа може да се разглежда и като съвкупност от няколко прости директни мрежи. Освен предимствата, свързани с по-ниските експлоатационни разходи на операторите, този тип мрежи имат и някои недостатъци, свързани със загубите на време при прекачване от едно на друго транспортно средство. Следователно, при превози по такива мрежи потребителите избират този превозвач, който предлага най-ниската цена, имайки предвид техните тарифи, времето за пътуване и времето за изчакване на следващия полет в междинните пунктове. Често срещана форма на конкуренция на транспортния пазар е конкуренцията чрез диференциация на предлаганите услуги. Характерно за нея е, че превозите по едно и също направление, предлагани от различни оператори имат различни качествени характеристики. При това стратегиите на отделните оператори са да предлагат транспортна услуга с такива качествени параметри, които са най-важни за клиентите. В този смисъл, ако се има предвид ценовата конкуренция и факта, че полезността на услугата за потребителите варира в зависимост от вариациите на качествените параметри, то транспортните предприятия ще се насочат към максимална диференциация по качество на услугите, за да могат да се възползват от монополистични предимства при предлагането. Изтегляне 2.15 Mb. Сподели с приятели:
|