Транспорт и спедиция христина николова
Изтегляне 2.15 Mb. Pdf просмотр
|
| 168 - с 10 % за автобуси, извършващи обществен превоз на пътници по редовни автобусни линии, в градовете и в слабо населените планински и гранични райони, които се субсидират от общините. Данъкът върху превозните средства се заплаща за годишен период и няма отношение към степента на използване на републиканската пътната инфраструктура. Приходите от него се използват за покриване на преките разходи за поддържане и експлоатация на уличната мрежа в населените места. 7 ). Друг вид данък , който има отношение към използването на пътната инфраструктура са акцизите (виж таблица 17). С тях се облага консумацията на течни горива. Акцизът се калкулира в цената на горивата, а това води до нейното повишаване и съответно ограничаване в потреблението. Автомобилните превозвачи понасят данъчното задължение за заплащането на акциза като консуматори на горива, а производителите и вносителите го начисляват и внасят в приход на държавния бюджет. Този вид данък е елемент от механизма за интернализиране на външните за транспорта разходи за опазване на околната среда, при който се налага намеса на държавата в разпределянето на получените данъчни постъпления. Основното направление е превенцията срещу замърсяването на околната среда, както и покриване на разходите 8). Такси върху течните горива. Съгласно Закона за таксите върху течните горива за Националния фонд за опазване на околната среда (НФООС) производителите и вносителите на течни горива начисляват и внасят такси, диференцирани според вида на горивото за тон. Набраните средства от тези такси се разходват за екологични проекти и за намаляване на замърсяването от автомобилния транспорт и от енергетиката. Законът предвижда 30 % от набраните от НФООС приходи от такси да се разходват в планинските райони целево за финансиране на екологични проекти, а 30 % от целевото финансиране на еко-проекти се предоставят на физически и юридически лица за финансиране на проекти за екологосъобразни производства и устойчиво развитие на планинските райони. 2. Инфраструктурни такси в железопътния транспорт Инфраструктурните такси в железопътния транспорт са определени в тарифа, която включва такса за резервация на капацитет и такса за преминаване по железопътната инфраструктура. Таксата за резервация на капацитет се изчислява за всеки километър от резервирания маршрут и се заплаща предварително в началото на всеки месец до 5-то число. Тя се определя отделно за пътнически превози с бързи, пътнически и крайградски влакове по жп линии първа и по жп линии втора категория; за пътнически превози с експресни и международни влакове; за товарни превози; за превози на контейнери и/или товарни автомобили с блок-влакове. Таксите за използване на жп инфраструктурата са определени като функция на маршрута по съответните участъци, влак-километрите, бруто тонкилометровата работа и други компоненти и се заплаща след приключване на текущия месец, но не по-късно от 2 месеца от датата на завършване на движението на първия влак в месеца по конкретния маршрут. Размерът на тази такса зависи от въздействието на превозните средства върху железния път и вида на влаковете, които се движат. 169 Обобщената формула, с която може да се изчислят дължимите инфраструктурни такси за извършване на товарни и пътнически превози е следната: IC=L.Nt.[(ccr + eec + qnc + tmc) + Q.rtc], където: L е разстоянието, което се изминава от влаковете при използването на железопътната инфраструктура за извършване на конкретния превоз; Nt – броя на влаковете, които се движат по съответния участък в рамките на един месец; Q – брутната тонкилометрова работа, произведена при извършването на превозите; ccr – таксата за резервация на съответното трасе; eec – таксата за използване на електрическите инсталации; qnc – таксата за използване на контактната мрежа; tmc – таксата за управление на движението rtc – таксата за използване на железния път Основните услуги, които се предоставят на железопътните предприятия при осигуряването на достъп до инфраструктурата включват: - обработка на заявките за ползване капацитети на инфраструктурата. - право за използване на предоставените капацитети. - използване на коловозите в гарите и отклоненията към индустриалните клонове. - сигнализация, регулиране, диспечиране на движението, комуникация и предлагане на информация за движението на влаковете. - друга информация, необходима за въвеждането или експлоатацията на обслужването, за което е предоставен съответен капацитет. - използване на системите за електрозахранване на ел. тракция, при необходимост. - инфраструктури за зареждане с гориво. - използване на разпределителните гари. - използване на гарите за композиране на влаковете. - използване на гарите за гариране на влаковете. - използване на центровете за поддържане. При допълнителни договорености срещу заплащане, инфраструктурният управител може да осигури допълнителни и съпътстващи услуги. Допълнителните услуги могат да включват осигуряване на тракционен електрически ток; предварително затопляне на пътническите вагони; доставяне на гориво и създаване на условия за маневрена дейност; изпълнение на договори за превоз на опасни товари, в т. ч. контролни дейности, съдействие при движението на специални влакови композиции. Съпътстващите услуги от своя страна са свързани с осигуряване на достъп до телекомуникационната мрежа; |