Учебна програма по спец. Двг
V – скоростта на движение, km/h. A
Изтегляне 4.37 Mb. Pdf просмотр
|
Свързани:
24-881, prilojenie-23-880, серия 07 общ вид
| V – скоростта на движение, km/h. A, a 1 ÷ a 3 , b 1 ÷ b 3 – постоянни коефициенти, специфични за всеки отделен вид калодки; Пред вид кръстосаната зависимост на μ k от K и от V , видна от (4.8), определянето на общата спирачна сила на влака по (4.6) е трудно и неточно и то особено в случаите на различни фрикционни възли. Освен това данни за стойностите на K за всички видове вагони е трудно да бъдат събрани и лесно обработени. Поради това, за да се опростят изчисленията при запазване на определена точност, много често се използва т.нар. условен коефициент на триене μ k0 . Той се изчислява за точно установена стойност на K , която много често се нарича стандартна, разчетна или изчислителна. Целта е чрез тази известна стойност да се игнорира зависимостта на коефициента на триене от K и да остане само тази от скоростта. Тогава формулата за изчисляване на μ k0 ще има общия вид, показан с (4.9). Стойността на силата на притискане, която се приема е K =16,65 kN. Условието на което трябва да съответстват стойностите на μ k0 , за да бъде точен този подход е равенство в ефективностите от гледна точка на спирачната система при използването на условния и реалния коефициент на триене. (4.9) 61 където B и c 1 ÷ c 4 са постоянни коефициенти. След горното опростяване спирачната сила на целия влак се изчислява: (4.10) където K st – стандартна стойност на силата на натиск, kN; i 1÷ z – броят на фрикционните възли в един вагон; j 1 ÷ p – общият брой на вагоните във влака с включени и работещи спирачки. Трябва да се подчертае, че е прието спирачните сили да се отбелязват в тонове, въпреки изискванията на общоприетите мерни единици. 4.4. Абсолютни измерители на спирачната ефективност Чрез измерителите на ефективността на спирачните системи се извършва качествено и количествено сравнение на реалните им показатели. Също така те се използват за оценяване на спирачните възможности на всеки влак в процеса на експлоатация, както и за определяне на допустимите и възможни скорости на движение. Измерителите се разделят на две основни групи – абсолютни и относителни е в този ред се разглеждат по-долу. 4.4.1. Спирачен път В железопътния транспорт това е разстоянието изминато от влака или самостоятелно движеща се единица подвижен състав от момента на подаването на команден импулс за спиране до пълното му установяване или достигане на определена предварително зададена по-ниска скорост. Този измерител е един от основните критерии за безопасността на движението в железопътния транспорт. Той е свързан с редица важни експлоатационни параметри, като на първо място е разстоянията между съоръженията на железопътната сигнализация. Поради това той е приет като най-всеобхватен комплексен измерител на спирачната ефективност. Стойностите му са нормирани и за разлика от автомобилната техника, всеки заминаващ от начална гара влак се осигурява така със спирачни средства, че да може да спре в рамките на тези стойности на всяко място от маршрута си. Естествено това е валидно при разрешените максимално допустими скорости на движение. Промяната на климатичните услови по време на пътуването като дъжд, мъгла, снеговалеж и др. не трябва да оказват влияние върху спирачния път. Стойностите му са 1000, 1200, 1300 m и др. Спирачният път обаче не е подходящ като директно използване при проектирането на спирачните системи или при осигуряването на влаковете със спирачни средства. Поради това той се използва като основен критерий при оценяването на прецизността на другите измерители. 62 4.4.2. Мощност на спирачната система Използването на този измерител в ежедневната експлоатационна практика е трудно поради зависимостта му от текущата скорост от една страна и необвързаността му с нестационарната фаза на спирачните процеси от друга. Но при проектиране на спирачни системи често се използва т.нар. средна мощност – определя се от средната за целия процес спирачна сила и конструктивна скорост. Препоръчителните стойности за дисковите спирачни системи са 45 kW за отделен диск при продължителни спирания и до 600 kW при бързо спиране. 4.4.3. Сила на натиск във фрикционния възел В исторически план силата на натиск във фрикционните възли е може би първият относително по-точен измерител на спирачната ефективност. Пред вид явните му недостатъци като необвързаността му с коефициента на триене и скоростта на движение, той се развива до т.нар. „спирачно число”. То се изразява с формулите (4.11) и (4.12). Изтегляне 4.37 Mb. Сподели с приятели:
|