Учебна програма по спец. Двг

59
В някои държави, които не членуват в UIC, например Русия, по формула
(4.7) се извършват изчисления за целия влак и полученото отношение се нарича спирачен коефициент –
θ
Той е важен експлоатационен показател и се ползва при осигуряването на влаковете със спирачни средства. Познаването му у нас важно поради факта, по нашата железопътна инфраструктура се движат руски товарни вагони.
4.3. Коефициент на триене във фрикционните възли
Той е много важна характеристика на спирачната система. Стойностите му, както и характерът на изменението му от различни фактори зависят от типа на фрикционния възел на спирачната система. Фигура 4.3 илюстрира разликите и зависимостта на коефициента на триене от скоростта при трите основни типа фрикционни възли.

Фиг. 4.3. Характер на изменението на коефициента на триене в зависимост от скоростта за различните типове фрикционни възли.
От фигурата ясно се вижда, че при чугунени калодки разликата в стойностите на коефициента на триене при ниски и високи скорости е значителна. При ниски скорости на движение стойностите на μ
k
значително и сравнително рязко се повишават спрямо тези при високите. Това налага наличието на специални устройства в спирачните системи – т.нар. скоростни регулатори, целящи да компенсират тази разлика при режим на високомощни спирачки (режим „R”).
При фрикционни възли с композитни (наречени още композиционни) калодки, изменението на стойностите на μ
k
при ниски спрямо тези при високи скорости на движение е незначително. Това не налага използването на споменатите по-горе регулатори.

60
Коефициентът на триене при фрикционните възли на дисковите спирачки остава практически постоянен за всички скорости на движение. Стойностите му варират в границите 0,35±0,07, като не зависят и от силата на притискане във фрикционния възел. Това е ценно качество на този тип спирачна система, защото тя запазва своята ефективност и без допълнителни технически средства в зоната на високите скорости.
Важно е да се поясни, че именно разликите в характеристиките на различните типове спирачни системи, показани на фиг. 4.3. пораждат много особености на управлението и измислянето на динамичните сили по дължината на влака. Това се дължи на факта, че в съвременните условия, влаковете с еднакви фрикционни възли са по-скоро изключение отколкото правило.
След обстойни изследвания провеждани с години в различни страни от света е установено, че
μ
k за калодковите спирачки зависи освен от скоростта на движени, но и от силата K. Изчисляването му се извършва по формули, получени по емпиричен път, валидни за всеки отделен вид калодки. Общият вид на формулите е показан с (4.8).
(4.8)

където K е силата на притискане на калодката, kN;

Изтегляне 4.37 Mb.

Сподели с приятели: