1. общо описание на моста
Изтегляне 4.69 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 1.1.комбиниран мост тип 180 m
- 1.1.2.Предварително напрегната армировка.
- 1.1.3.Фундамент, стълбове, пилони и устой.
- 1.1.7.Спомагателни елементи и други. (Мост с отвори 180m и мост с отвори 80m)
- 1.2.2.Предварително напрегната армировка.
- 1.2.3.Фундаменти, подпори и устой.
- 1.3.Светъл отвор на подстъпа на моста.
- 1.3.2.Предварително напрегната армировка.
- 1.3.3.Фундаменти, подпори и устой.
- 1.3.6.Спомагателни елементи и други.
Приложение № 12 ОПИСАНИЕ НА МОСТОВОТО СЪОРЪЖЕНИЕ 1.ОБЩО ОПИСАНИЕ НА МОСТА.Мостът над река Дунав е с обща дължина 1391м. Конструкцията на пътната плоча е изпълнена от три различни части, в зависимост от спецификата на речното дъно, определяща разстоянието между носещите опори. Пътният мост по своята продължителност има комбиниран мост тип 80м и комбиниран мост тип 180м, железопътния има 40 метров отвор с междинни връзки в средата на между опорното състояние върху пътния мост с 80м отвори. Разпределението на отворите е: 52.0 + 7х80.0 + 124.0 + 3х180.0 + 115.0 м. Това е напречното сечение над плавателния канал. Отвъд този канал мостът се разделя на две пътни платна с различни вертикални трасета. След преминаването на реката пътния мост свършва при българския устой, а железопътния мост следва различно хоризонтално трасе, описващо ляв завой. Три различни секции могат да бъдат разграничени: Направихме общо описание на по- важните елементи на моста. Въпреки това за по детайлна дефиниция ще трябва да бъдат направени консултации с чертежите. 1.1.комбиниран мост тип 180 m:1.1.1.Пътна плоча.Това е преосигурена конструкция състояща се от пет еднотипни участъка 124, 180, 180, 180 и 115 метра. Напречното сечение е съставено от две самостоятелни пътни платна с широчина 7.50 метра с по две автомобилни ленти. От дясната страна има пешеходна пътека с ширина 2.50 метра, а от лявата страна е лента за поддръжка на пътя с ширина 0.75 метра. Железния път е с ширина 6 метра със странични пътеки за разпределяне инсталациите на електричеството и сигнализацията, както и поддръжката. 
Фигура 1: Дунав мост общ изглед 
Фигура 2. Напречно сечение на моста Тази конструкция е тип сегментно строителство. Сегментите са предварително изготвени на площадка за предварително изготвяне и в последствие поставени на място. Готовите сегменти са с ширина 10.90 м и са свързани по между си с предварително напрегната армировка. Крилата са частично предварително изготвени, а останалата част е изготвена на място. Крилата са свързани посредством надлъжна армировка. Трасето на моста със 180 метрови отвори е построено от система със свободни конзоли с укрепления и повдигане на сегментите от реката. Готовите сегменти са дълги 4, 186 метра. Процеса на строителството е конзолен. Сегментите са транспортирани с понтони и издигани с кран от водата. 1.1.2.Предварително напрегната армировка.Трасето е изградено с предварително напрегната армировка. Има надлъжни кабели (стоманени), които съединяват централните части на сегментите. Напрягането на армировката е направено в няколко фази по време на строителството и веднъж, когато структурата е затворена. Има и напречно предварително напрягане в сегмент 1 дясно и 1 ляво. В тази зона напречното напрягане съединява сегменти 1 ляво и 1 дясно с пилонът. Това напречно напрягане е локализирано в колони РВ9-РВ10-РВ11 и РВ12. В предварително напрегнатите кабели няма отвори, тъй като са направени вакуумни инжекции. Предварително напрегнатите кабели са образувани от нишки от 0.6 “.Предварително напрегнатите кабели са поставени в HPDE канали. Различните диаметри са определени в зависимост от броя на жилата. Максималната сила на кабелите е 1860 МРа. 1.1.3.Фундамент, стълбове, пилони и устой.В този мост има четири подпори РВ9, РВ10, РВ11 , РВ12 и Устой А3. Всяка подпора има 24 пилота фундирани в дъното на реката, всеки с диаметър два метра и дължина до 80 метра. Те подкрепят трасето и пилоните на системата с предварително напрегнатите кабели. Подпората под трасето е греда с един отвор широк 9.70м и променливи измерения на дължина от 4,90 до 5,40м и 1.0, и 1,20м дебелина на стените. Пилоните над нивото на трасето са две правоъгълни секции с ширина 1,20м и вариращи изменения на дължината от 4,50 до 4,90м. Общата височина варира от 38.7 до 44.8м. Тук, в тези кули са кабелите на вантовата структура. Устой А3 се намира на румънския бряг. Устой А3 е затворена стена с 4.35м широчина и 3.45м височина. Основата и е на 14 пилона всеки с диаметър 1.5м. С цел да се осигури защита срещу сблъсък на кораби е проектирана предварително напрегната скара, която комбинира сглобяеми вертикални елементи, които имат дупки, за да се свързват с надлъжните хоризонтални греди, които дават последователност между предварително изготвените елементи. Последно те се изпълняват на място. Готовите вертикални елементи са съединени с пилоните с помощта на предварително напрегнати кабели (стоманени).
1.1.4.Лагери.На колоните няма лагери тъй като те са здраво свързани с трасето на моста. В Устой А3 има два сферични лагера с обща вертикална товароподемност 21.000 КN. Тези лагери са свободни в надлъжна и напречна посока. Също така има един хоризонтален водач, който съпротивлява на хоризонталните сили произведени от моста. Той не поема никакво вертикално натоварване и позволява свободното движение на моста в надлъжно направление. 1.1.5.Кабели (Ванти).Има по тринадесет двойки вантови въжета на всеки пилон. Мостът има 208 кабела по 52 кабела за пилон. Броя на жилата на кабелите варира от 20 до 50, като броят им намалява с дължината. Монтираните въжета са направени от стоманени нишки Y-1770-S7-16 s/prEN-10337 галванизирани, с пълнеж за забавяне на корозията и съвместно екструдирано HDPE покритие. На връхната конструкция, закотвянето се състои от фиксирана глава на ванта, в която глава са набити клиновете. След закотвянето кабела продължава по дължината си през цилиндър с паралелни тръби водачи, които включват и системата за запечатване, и отклонението на индивидуалната верига. В края на всеки кабел закотвянето е залепено с шапка, която е напълнена с корозионен инхибитор, за да се предпазят краищата и изпъкналите нишки. Закотвянето на пилона е направена от вантова глава и ръкав от резба в нея и вантова глава при подложката на кабелите на пилоните. 1.1.6.Връзки.Има пътна и железопътна връзка при Устой А3. Тази връзка позволява надлъжни движения. Максималното изместване при отваряне и затваряне е съответно 230мм и 360мм. 1.1.7.Спомагателни елементи и други. (Мост с отвори 180m и мост с отвори 80m)Спомагателните елементи на моста са изредени по- горе. Следва списък с характерните за мост с отвори 80м и 180м.
1.2.МОСТ С ОТВОРИ 80М.1.2.1.Пътно трасе.Трасето е със същото сечение като това, което е описано за моста при основния мост 180м. Въпреки това, структурната концепция е съвсем различна. Това е непрекъсната много подпорна греда дълга 612м направена от 8 разстояния между опорите на гредата, седем от които са дълги 80 метра и последната подкрепяща светлия отвор на устоя 52 метра. Този мост също има предварително изработени конструкции. Сегментите са със 10.90м ширина в горната плоча. Крилата са направени на място. Две подвижни кофражни системи са били наети и съединението между тях е постигнато чрез пасивна армировка. Настилката на моста с отвори 80м е построена със свободна конзолна система със платформа от греди. Предварително направените сегменти са дълги 2.15м. 1.2.2.Предварително напрегната армировка.Настилката е предварително напрегната. Има надлъжни кабели (стоманени), които съединяват централната част на елементите. Напрягането на армировката е извършено на няколко фази по време на строежа и веднъж при приключването му. В предварително напрегнатите кабели няма отвори, тъй като са направени вакуумни инжекции. Предварително напрегнатите кабели са образувани от нишки от 0.6“. Предварително напрегнатите кабели са поставени в HPDE канали. Различните диаметри са определени в зависимост от броя на нишките. Максималната сила на кабелите е 1860 МРа. 1.2.3.Фундаменти, подпори и устой.При този мост има 8 подпори, РВ1 до РВ8 и Устой А2. Всяка подпора е с основа от 7 пилота с два метра диаметър всеки, но РВ1 има само 6 пилота. Височината им варира от 3.10 до 20.8м, напречното сечение гредата с широчина 7,20м и дължина 4,20м и със 0,75, и 1.00м дебелина на стените. Устоя на българската страна се състои от предна стена с височина 11.4м, странични стени и стени на крилата. Дебелината на предната и страничната стена е 3.2м, а дебелината на стените на крилата е 0.50м. Устоя е основан на 18 бетонни пилота с диаметър 1.50м. Главата на стълба е 7м широка, 44м дълга и 2.0м дълбока. 1.2.4.Лагери.Има два сферични вертикални лагера в колоните. Общия вертикален капацитет на лагерите варира от 51.000 KN до 57.000 KN. Тези лагери са свободни в надлъжна и напречна посока. Движенията на отваряне и затваряне варират от РВ1 до РВ8. Главните движения се извършват в РВ1 и движението към Устой A2 е петстотин и петнадесет милиметра, а към колона PB2 е 839мм. Също така има един хоризонтален водач, които се съпротивлява на хоризонталните сили произведени от моста и е напречно фиксирана връзка към него. То не поема никакво вертикално натоварване и позволява свободното движение на моста в надлъжно направление. Хоризонталния водач се намира в средата между двата лагера. 1.2.5.Връзки.Има пътна връзка при Устой А2. Тази връзка позволява надлъжни движения. Максималното изместване при отваряне и затваряне на връзката са съответно 543мм и 885мм. Връзките има обща широчина 31.35м. 1.3.Светъл отвор на подстъпа на моста.1.3.1.Настилка.Структура с ЖП достъп. ЖП достъпа се състои от структура направена от 40м височинно продължаваща греда с постоянен светъл отвор. Моста е конструкция направена на място. 
Фигура 3. Основен мост и светъл отвор на подстъпа, сечения Структурата на подстъпа на моста над река Дунав има обща дължина 400м. Разпределението на светлия отвор е 32.0 + 9х40.0 + 8м. Това е железопътен мост, който пресича над павирания път на насипа. Настилката е сдвоена греда с напречна плоча направена от предварително напрегнат бетон. Гредите са правоъгълни твърди секции с дълбочина от 1.90м и широчина от 1.0м. Дебелината на плочата е 0.25м. Общата ширина е 8.60м. (Фиг.15).
Настилката е направена по метода „плоча по плоча” със скеле захванато на земята. На този мост има преходна зона железопътния и основния мост. Светлия отвор на подстъпа на моста се присъединява към основния мост като жп трасето е локализирано в средата на напречното сечение на основния мост. В преходната зона между двата моста, височината на напречното сечение при светлия отвор на подстъпа на моста постепенно намалява докато моста не е здраво прикрепен към основния мост. Височината на напречното сечение варира от 2.0м до 0.55м. В тази зона има два еластомерни лагера, които на всеки 6.65 метра съвпадат със центровете на гредите и се присъединяват с помощта на напречна диафрагма.
Предварително напрегнатите кабели са образувани от направления от 0.6“. Предварително напрегнатите кабели са поставени в HPDE канали. Различните диаметри са определени в зависимост от броя на елементите. Максималната сила на кабелите е 1860 МРа. 1.3.3.Фундаменти, подпори и устой.В този мост има 13 колони плюс 18 еластомерни лагерни линии поддържащи РА1 до РА10 базирани в земята, докато РА11 до РА13 и еластомерни лагери 1 до еластомерен лагер 18 са поддържащи в основния мост. От РА1 до РА8 има две колони с диаметър 2 метра и всяка от тях има за основа два стълба с диаметър два метра. РА9 и РА10 имат само по една колона с диаметър 2 метра и също имат за основа два стълба с диаметър 2 метра. РА11 до РА13 са неподвижно свързани с моста с отвори 80м чрез преминаваща арматура и в случая еластомерните лагери са свързани към основния мост чрез срязани щифтове. Устоя на подстъпната структура се състои от предна стена с височина 11.6м, странични стени и стени на крилата. Дебелината на предната стена и страничните стени е 2.0м, а дебелината на стените на крилата е 0.50м. Устоя е основан на 6 бетонни пилона с диаметър 1.50м. Надпилотната шапка е 12м дълга, 7м широка и 2.0м дълбока. 1.3.4.Лагери.Всички лагери от стълбове РА1 до РА10 и от еластомерните лагерни линии от 1 до 18 са еластомерни лагери, освободени в надлъжна посока и се направляват в напречна посока. Техните измерения варират от 400х400х118мм в последно прикрепящата преходна зона до 1550 х 1000 х 753мм при стълб РА10. 1.3.5.Връзка.Има железопътна връзка при Устой А1. Тази връзка позволява надлъжни движения. Максималното изместване при отваряне и затваряне на връзката са съответно 666мм и 1291мм. 1.3.6.Спомагателни елементи и други.В светлия отвор на подстъпа на моста са включени следните спомагателни елементи:
1.4.Насипи1.4.1.ПътРеда на напречното сечение на пътя, пешеходната алея и колоездачната алея отговаря на геометричните ограничения посочени по- долу: 
За двойна лента с две платна на шосето, общата ширина на пътя е както следва: 1,5m Бордюр 0,5m Водеща линия 7,5m Двулентов път 0,5m Водеща линия 2,0m Централен резерв 0,5m Водеща линия 7,5m Двулентов път 0,5m Водеща линия 1,5m Бордюр Освен това, една комбинирана пешеходно колоездачна алея е осигурена в горната страна, с чиста широчина от 2.5м, успоредна на пътното платно свързваща основния мост с долния край на обходния път. Този обходен път осигурява връзка с българските подстъпи. Пътя се състои от две ленти с по 3м широчина, всяка с твърди ръбове от 0.25м, оформящи обща широчина на пътното трасе от 6.5м. Пътят основан върху насипи и подравняването му, са изследвани от редица сондажи, тест с динамично пропускливост използвайки динамичен конусен пенетрометър (ДКП), вертикални регистрации(ВР) и няколко дълбоки сондажни отвора. За да се ускори слягането на насипите е проектирано предварително натоварване. Посочени са следните детайли за изработване и изграждане на насипите:
Описание на пътната инфраструктура прилежаща към Дунав мост 2 
След като мине през маслените сепаратори водата се изхвърля в отводнителни канали и се оттича към близката помпена станция. Двете пътни платна, също така са снабдени с банкети посипани с трошен камък с ширина от 150 см. След края на основния мост по прилежащата инфраструктура са разположени на разстояние 30 метра една от друга 65 улични лампи от всяка страна на пътните платна или общо 130 улични лампи които осветяват 2000 м. от прилежащата инфраструктура. 
Каталог: tdocs tdocs -> Техническо задание за поддръжка на лицензи sap erp 0 за нуждите на Министерство на финансите (МФ) tdocs -> Техническо задание за „Изнесени дейности по управление на ит услуги в системата на Министерство на финансите” tdocs -> Технически и функционални изисквания tdocs -> Техническо задание описание на предмета на обществената поръчка, технически спецификации и критерии за оценка tdocs -> Приложение 1 списък на документите съдържащи се в офертата / образец tdocs -> Технически изисквания към елементите на брегова система за наблюдение на черноморската граница на р българия tdocs -> Приложение №1 Техническо задание Изтегляне 4.69 Mb. Сподели с приятели:
|
