При разработване на осъвременения доклад за ОВОС са използвани:`
1. Е-85 (І-5) Кърджали-Маказа – Подобект 1 от км 342+639,41 до км 350+858,31 за Рехабилитация и реконструкция – “ВИА-ПЛАН” ЕООД, София, 2007 год.
2. Е-85 (І-5) Кърджали-Маказа – Подобект 2 от рехабилитацията до км 367+427 и пътна връзка “Фотиново” от км 0+000 до км 2+368. Ново строителство – “РУТЕКС” ООД, София, 2007 год.
3. Предварителен доклад за ОВОС на обект “Подкова-Маказа” (от км 367+021,18 до км 384+839,98) и етапна връзка от км 0+000 до км 2+245,65, 1998 год.
4. Доклад и експертна оценка за прогнозното въздействие върху паметниците на културата в района на изграждане на обект “Път Джебел-Подкова-Маказа”– София, 2000 год.
5. Окончателен доклад за ОВОС на обект “Разклона Джебел-Подкова-Маказа” км 343+200÷384+839,98 – София, 2000 год.
6. Актуализация (допълнение) към доклада за ОВОС на обект Път Е-85, участък “Разклона Джебел-Маказа” км 343+200÷364+000 – октомври 2007 год.
7. Литературни източници.
8. Изследвания на експертите от колектива за разработване на Осъвременен ДОВОС.
9. Генерални схеми за използване на водите в районите за басейново управление на водите в Р.България – Река Арда 2000 год. ИВП – БАН.
10. Закон за опазване на околната среда (ДВ бр.91/25.09.2002 год. ... изм. и доп. до 2009 год.)
11. Закон за водите (ДВ бр.67/1999 год. ..... изм. и доп. до 2009 год.)
12. Закон за биологичното разнообразие (ДВ бр.77/09.08.2002 год. ... изм. и доп. до 2007 год.)
13. Закон за рибарството и аквакултурите (ДВ бр.41/24.04.2001 год., бр.108/29.12.2006 год.)
14. Закон за управление на отпадъците (ДВ бр.86/2003 год.; бр.70/2004 год.; бр.77, 87, 88, 95, 105/2005 год.; бр.30,34,63/2006 год.)
15. Наредба за условията и реда за извършване на ОВОС (ПМС № 59/07.03.2003 год. ... ПМС № 302/30.12.2005 год. – ДВ бр.3/10.01.2006 год.)
16. Закон за горите (ДВ бр.125/1997 год. ........изм. и доп. бр.6/2009 год.)
17. Закон за пътищата (ДВ бр.26/29.03.2000 г., изм. и доп. бр.43, 69/2008 г.)
18. Правилник за приложение на Закона за пътищата (ДВ бр.98/2000 год., изм. и доп. бр.93/2006 г.)
19. Закон за културното наследство (ДВ бр.19/13.03.2009 г. в сила от 10.04.2009 г.)
20. Подзаконови нормативни документи, междуведомствени и ведомствени нормативи, стандарти и др.
1.4. Проведени консултации със заинтересованите лица, институции, компетентните органи и др.
Възложителят е запознал със своето инвестиционно намерение населението на област Кърджали. След изграждането на участъка на път І-5 от Подкова до Маказа жителите на засегнатите селища имат възможност да се запознаят с трасето на пътя в реални условия на експлоатация. Възложителят е провел и необходимите съгласувателни процедури.
В процеса на разработване на обхвата и съдържанието на Осъвременения ДОВОС и при изготвяне на самия ДОВОС от страна на колектива са проведени консултации с:
-
МОСВ – Становище по обхвата и съдържанието на ОВОС.
-
Област Кърджали – Становище от инж. Коджаманов – областен управител.
-
Община Кърджали – Становище от инж. Хасан Азис – кмет.
-
Община Момчилград – Становище от инж. Ердинч Хайрула – кмет.
-
Община Джебел – Становище от Бахри Юмер – кмет.
-
Община Кирково – Становище от Шукран Идриз – кмет.
-
“В и К” ООД гр.Кърджали – Становище от инж. М. Миланов – управител.
-
ОПУ гр.Кърджали – инж. Гунчов.
От страна на Възложителя са проведени съгласувателни процедури с: НЕК, Телекомуникационна кампания, ДЛ Момчилград и Джебел, Напоителни системи ЕАД при изготвяне на Парцеларния план, “В и К” ООД гр.Кърджали, както и отчуждителни процедури по засегнатите земи.
ІІ. Описание на инвестиционното предложение за изграждане на Път І-5 “Кърджали-Подкова” 2.1. Описание на инвестиционното предложение Цел и необходимост
Път І-5 “Кърджали-Подкова” е ІІ етап от път І-5 “Кърджали-Подкова-Маказа” и е част от 9-ти Трансевропейски коридор “Север-Юг” – Хелзинки, Санкт Петербург, Киев, Кишинев, Букурещ, Русе, Пловдив, Димитровград, Александрополис.
Проектирането и изграждането на път І-5 се регламентира и със сключена спогодба между правителствата на Република България и Република Гърция за откриване на три нови ГКПП и пътни връзки между двете страни.
Спогодбата е ратифицирана от Народното събрание на Р.България и Парламента на Република Гърция.
Изграждането на път І-5 “Кърджали-Подкова-Маказа” и ГКПП е един от обектите, който осигурява 9-ти Трансевропейски коридор на територията на Р.България (останалите обекти са: разширение и модернизация на граничен преход Русе-Гюргево и модернизация на пътната инфраструктура по трасето Русе – Велико Търново – Стара Загора – Димитровград).
Технически параметри на път І-5 “Кърджали-Подкова”
В настоящия осъвременен ДОВОС участъкът в рехабилитация се разглежда поради общото въздействие на трасето като единен обект, независимо че съгласно българското законодателство този участък не подлежи на ОВОС.
Трасето на път І-5 “Кърджали-Маказа” се развива по левия бряг на р.Върбица. Началото на обекта е на 850 m от кръстовището за Момчилград по директното трасе на път І-5. Съществуващото трасе на път І-5 в този участък (от km 343+200 до km 343+800) е четирилентово с разделителна ивица 2 m.
След кръстовището за Момчилград трасето на пътя следва съществуващия път ІІІ-508 за гр.Джебел и след крива № 5 напуска съществуващото трасе на път ІІІ-508 и до включването към І етап на проекта при km 367+427,60 се развива в девствен терен по левия бряг на р.Върбица.
Пътното трасе е проектирано така, че максимално да се вписва в съществуващия терен с оглед на възможно най-малък обем земни работи.
Тъй като теренът е изключително изграден от здрави скали, оста е проектирана така, че да не се налага изграждането на подпорни и укрепителни стени.
Включването към І етап е при km 367+427,26, където е и етапната връзка за с.Подкова.
От пътното кръстовище при km 366+262,02 започва пътната връзка за с.Фотиново. От km 0+200 до km 0+380 трасето на пътната връзка минава по съществуващия път, а след това по левия бряг на съществуващ приток на р.Върбица.
От km 364+100 до km 366+030 е проектирана трета лента поради големия надлъжен наклон.
Рехабилитацията на пътя до крива № 5 – разклона за гр.Джебел се изпълнява съобразно необходимостта от привеждане на пътя към първи клас в съответствие с българските и европейските изисквания. Тя има следните основни технически параметри:
- клас на пътя – първи;
- проектна скорост – 80 km/h и 50 km/h;
- минимален радиус на хоризонтална крива:
за 80 km/h 250 m;
за 50 km/h 100 m.
В зависимост от състоянието на пътя габаритите се определят, както следва последователно по километража:
- платна за движение – 2х6,00(6,50-10,50) m; 2х7,50; 2х(7,50-9,50) m; 2х8,50(8,50-9,55) m;
- тротоари – 2х(2,00-3,00) m в целия участък;
- разделителна ивица – 1х(2,00-2,50) m в целия участък;
- трета лента за товарни автомобили – вдясно 1х(3,00-3,20) m само в един участък пред гр.Кърджали.
* Тук километражът на участъка от гр.Кърджали до разклона за гр.Джебел е съответно с несъвпадане при разклона (по проекта за рехабилитация километърът при разклона е 350+858,31, а в общата ситуация на пътя е 345+000, но участъкът от гр.Кърджали до разклона е идентичен в двете разработки).
По новото трасе след разклона за гр.Джебел техническите параметри са:
№
|
Технически показатели
|
Мярка
|
Директно трасе
|
Връзка за с.Фотиново
|
1.
|
Проектна скорост
|
km/h
|
80
|
60
|
2.
|
Габарит
|
m
|
7/10,5
|
6/9
|
3.
|
Максимален надлъжен наклон
|
%
|
6
|
6
|
4.
|
Минимален радиус на изпъкнали вертикални криви
|
m
|
при Lсп. - 4400
при Lиз. - 10300
|
2400
7800
|
5.
|
Минимален радиус на вдлъбнати вертикални криви
|
m
|
2200
|
1200
|
6.
|
Минимален радиус на хоризонтални криви
|
m
|
250
|
120
|
7.
|
Напречен наклон в прав участък
|
%
|
2,5
|
2,5
|
8.
|
Категория на движението
|
-
|
тежко
|
тежко
|
В участъка, предвиден за рехабилитация, включително в регулацията на гр.Кърджали по-големите пътни кръстовища и пътни възли са:
- кръгово кръстовище към бул.”България”;
- вдясно – кръстовище за гр.Ардино;
- за бетонов възел;
- четириколонно за с.Глухар и с.Пепелище;
- триколонно за гр.Джебел;
- пътен възел за кв.Опълченец.
От km 342+639, независимо че се извършва рехабилитация до разклона за гр.Джебел, пътят е представен окончателно като ІІ етап от път І-5.
За целия участък са предвидени следните кръстовища и пътни връзки:
Директно трасе
п.к.”Момчилград” km 343+860
п.к.”Джебел” km 345+037
п.к.”Градинка” km 348+960
п.к.”Загорско” km 354+830
п.к.”Брегово” km 362+180
п.к.”Върбен” km 365+143
п.к.”Фотиново” km 366+262
Пътна връзка “Фотиново”
пътно кръстовище km 0+380
пътно кръстовище km 2+276
Пътните кръстовища по директното трасе са от ІІ тип, а по връзка “Фотиново” – от І тип.
По трасето на пътя в рехабилитация се предвижда ремонт на моста пред гр.Кърджали на km 342+625.
Големите съоръжения (мостове) по новото директно трасе са:
- Мост на Читак дере km 345+360. Отвор L = 100 m
- Мост над р.Джебелска km 356+015. Отвор L = 100 m
- Мост над р.Саръяр дере km 357+220. Отвор L = 120 m
- Мост над р.Безименна km 360+730. Отвор L = 60 m
- Мост над р.Голяма река km 361+630. Отвор L = 200 m
- Мост над р.Върбица km 366+580. Отвор L = 180 m
Малките съоръжения в двата участъка са:
В участъка за рехабилитация на съществуващите водостоци се оценява състоянието и на част от тях не се предвижда реконструкция. Не се предвижда и изграждане на нови водостоци.
В новия участък са предвидени:
- тръбни водостоци отвори 0,5 m - 3 бр.;
отвори 1,0 m - 71 бр.;
отвори 1,5 m - 3 бр.
- правоъгълни водостоци (кахони) отвор L = 2 m - 17 бр.
отвор L = 3 m - 2 бр.
отвор L = 2х3 m - 1 бр.
- овоидални водостоци отвор L = 3 m - 2 бр.
По трасето на пътя водостоците са през 200 до 300 m в зависимост от конфигурацията на терена.
Трасето на пътя преминава в непосредствена близост до жилищни терени на с.Градинка (20÷110 m) и на махала Масларово на с.Върбен (20÷50 m). При km 353+700 в речната тераса извън пътното платно, което е изтеглено максимално в ската, има изградени кладенци за водоснабдяване. При km 360+700 има ПС, която остава за експлоатация. Пътни подлези има при с.Градинка (km 348+600), а при km 355+400 е проектиран подлез за връзка със земеделските земи.
Трасето по цялото си протежение се развива в девствен терен като само в началния участък следва съществуващия път ІІІ-508 до гр.Джебел и при р.Джебелска пътното трасе съвпада със съществуващ черен път.
Пътното трасе е проектирано така, че максимално да се вписва в съществуващия терен. Най-тежките участъци на пътя са при km 349+300 (пресечен терен) и при km 357+200 след р.Саръяр дере, където пътното трасе се врязва в изключително стръмен терен с отвесни скали в близост до р.Върбица.
Включването на път ІІ етап към І етап става при km 367+427, където е и етапната връзка за с.Подкова.
Конструктивни решения
Участък в рехабилитация
Рехабилитацията на началния участък от пътя се извършва с износващ пласт от сплит мастик – 3,5 cm.
По трасето на участъка в рехабилитация се предвижда ремонт на съществуващите предпазни диги (подмяна на стълбове и шини). Нови предпазни огради се предвиждат в участъците на пресичане на малките съоръжения с дължина 12 m.
Предвижда се почистване на съществуващите окопи. Ремонт се предвижда за облицованите окопи чрез изграждане на бетонови корита с дължина 1 m. Новите облицовани окопи са също от бетон.
По трасето има изградена колекторна система. Проектът предвижда повдигане на съществуващите дъждоприемни и ревизионни шахти.
Съществуващите водостоци се почистват. Не се предвижда реконструкция и изграждане на нови водостоци.
В този участък се извършват ремонтни работи.
Приетата интензивност на движение отговаря на “много тежко”.
Пътната настилка е оразмерена подробно за различните габарити и двата типа земна основа.
Оразмерената пътна настилка за директното трасе и пътните връзки е конструирана за земна основа 45 MPa.
Видът и дебелината на пътната настилка с оглед земната основа са определени по директното трасе, третата лента и връзката “Фотиново”.
Приложение: Ситуация М 1:25000.
Участък в рехабилитация – типове напречни профили – лист 02-017-0; 02-018-0;
Нов участък – ситуация и отклонение към с.Градинка – черт. № 02-02-012-0,
тръбен водосток – черт. № 02-02-014-0;
правоъгълен водосток – черт. № 02-02-016-0;
ситуация и надлъжен профил с кръстовище за гр.Джебел – лист 02-003-002-0;
връзка с І етап – черт. 02-03-05-0;
типови напречни профили – лист 02-04-001-0, лист 02-04-002-0, лист 02-04-003-0
Състояние на речната мрежа по трасето на пътя
Трасето на пътя се развива изцяло по западния (левия бряг) на р.Върбица. Реката има разнообразна речна долина – широка речна тераса до с.Градинка и при вливането на р.Джебелска и много стръмни урвести брегове при km 357+200. Трасето пресича няколко притока на р.Върбица: р.Читак дере, р.Джебелска, р.Саръяр дере, р.Безименна, р.Голяма река.
Съществуваща пътна мрежа
Път І-5 е линеен обект и строителството ще напредва по трасето на пътя. Наличието на обработваеми земеделски земи предлага черни селскостопански пътища, които могат да се използват по време на строителството. До всички населени места в близост до пътя (чиито землища се засягат) има развити пътища при различно състояние на пътната настилка (асфалтова при с.Върбен, чакълирана при с.Градинка).
Социална значимост и икономическа ефективност
Социалната значимост на изграждане на път І-5 се изразява в:
-
Осигуряване на работни места по време на строителство.
-
Икономическо развитие на област Кърджали.
-
Осигуряване на възможност за подобряване на условията за туризъм и отдих (гр.Джебел), развитие на туристически маршрути с археологическа значимост (гр.Момчилград, с.Татул и новите обекти, чиито експонати ще бъдат в Историческия музей в гр.Кърджали), съвместни туристически маршрути с Р.Гърция.
-
Възможност за изграждане на крайпътна инфраструктура, осигуряваща поминък по време на експлоатация.
-
Пряка връзка на населението от областите Кърджали, Хасково, Пловдив и Смолян с Р.Гърция.
За икономическата ефективност на пътното трасе в стойностен израз няма данни, но без съмнение стокообменът по трасето “север-юг” с достъп до Средиземно море е определено със значим икономически потенциал.
Сподели с приятели: |