Порше бг еоод оторизиран вносител на Volkswagen за България
Радио и радио-навигационната система в детайли
Изтегляне 281 Kb.
|
- Навигация на страницата:
- Контактният ключ функционира и наляво, и надясно
- Още по-перфектни седалки за водача и пътника до него
- Нова задна седалка и повече пространство отзад
- V6 FSI с мощност 280 к.с.
- V6 TDI BlueMotion Technology с мощност 240 к.с.
- Новият V8 TDI с мощност 340 к.с.
- Системата Start-Stop в детайли
- Нова 8-степенна автоматична трансмисия
- Активна система за защита на пътниците
Радио и радио-навигационната система в детайли RCD 550 с тъчскрийн: Аудио/навигационните системи на Touareg са нови разработки. Серийно се монтира CD-радиосистемата RCD 550 с 6,5-инчов тъчскрийн, възможност за възпроизвеждане на MP3 и MP4-файлове, мултимедийна букса AUX-IN и вграден CD-чейнджър за 6 диска. RNS 850 с твърд диск с капацитет 60 гигабайта и DAB: Като опция този Infotainment-модул може да се разшири до RNS 850 с DVD-плеър, гласово управление и 8-инчов тъчскрийн. Освен всичко друго той предлага възможност за 3D-възпроизвеждане на картите (изобразяване на сградите и топографията чрез Digital Terrain Model). Техническата база за това се осигурява от твърд диск с капацитет 60 гигабайта и мощен процесор (SH4), 512 MB RAM и 256 MB флаш-памет. Освен това системата естествено може да бъде дооборудвана и с Bluetooth-интерфейс за мобилни телефони (подготовка за мобилен телефон Premium включително слот за SIM-карта), мултимедийна букса MEDIA IN с USB-адаптерен кабел или кабел за iPod/iPhone, DVD-чейнджър в багажника (за 6 DVD-та) и новата музикална система Confidence на Dynaudio с дигитален 12-канален усилвател, десет високоговорителя и обща мощност от 620 вата. Навигационната система в детайли: На твърдия диск на системата предварително са инсталирани картите на Европа. И то не само в 2D, но и в 3D. Под 3D трябва да се разбира не само перспективното изобразяване на картите, но и действителното 3D-изобразяване на топографията, както и на най-важните сгради и забележителности посредством т. нар. Digital Terrain Model. Така че при едно пътуване из планините отбелязаният маршрут наистина се вие по планинските склонове и проходи. В големите градове ориентацията се опростява посредством силуетите на сградите в 3D City Model. Освен това много от важните сгради като например забележителните катедрали като тази в Кьолн, Нотр Дам в Париж, Ла Катедрал в Барселона или катедралата на Флоренция се изобразяват и в най-малките детайли и в три измерения. Силно опростено е и гласовото управление. След натискане на бутона за гласови команди на серийния мултифункционален дисплей целият адрес може да бъде изказан наведнъж. Например: „Берлин, улица Вили Бранд номер 1”. В този случай Touareg ще закара своите пътници директно до сградата, където е кабинетът на канцлера на Германия. Освен това системата не само възприема гласови команди, а си комуникира с водача – например при опционалното прочитане на съобщения за трафика. Медийната библиотека в детайли: точно 18 гигабайта от твърдия диск са резервирани за медийната библиотека; тя може да бъде захранена чрез CD-та, DVD-та или от SD-карти с музика и видео. За възпроизвеждане алтернативно може да се използва и гласовото управление. Просто произнасяте на глас името на певеца, албума или заглавието на песента – и готово. Чрез адаптерния кабел на MEDIA-IN интерфейса в жабката може да свържете мобилни устройства като iPod и iPhone, USB-флашпамети и дори твърди дискове с USB. Контактният ключ функционира и наляво, и надясно В стандартната конфигурация всички тези системи се събуждат към живот с обичайния контактен ключ отдясно до волана. Но този ключ е оформен по изцяло нов начин и с изисканата си, блестяща черна визия прилича на продукт на елитните производители на писалки. Успоредно с това Volkswagen е пригодил гнездото на ключа към изискванията на 2010 година – но без да го изобретява отново. Факт е, че в много области електрониката вече отдавна е изместила механиката. Затова екипът на Touareg е разработил един въртящ се в двете посоки, електронен контактен ключ. И това е логично, все пак би било напълно достатъчно да се постави и един обикновен Start-Stop бутон. Но една подобна система за заключване и стартиране на автомобила, каквато Volkswagen предлага като Keyless Access за новия Touareg (серийно при Touareg Hybrid и V8 TDI), е част от оборудването, поръчано от клиента. И още нещо: хората имат навици. Ключът в ръката, качвате се в автомобила, завъртате ключа – точно това е една поредица от подсъзнателни действия, които хората извършват автоматично и затова – с удоволствие. Още по-перфектни седалки за водача и пътника до него Както предните, така и задните седалки на Touareg са с напълно нова концепция и предлаган значително подобрен комфорт за дълги пътувания. Освен базовите седалки Volkswagen предлага своя SUV и с така наречените комфортни предни седалки (серийни при Touareg Hybrid и V8 TDI). Комфортните седалки разполагат с пълни електрически настройки. В тях са включени и надуваеми въздушни камери в страничните опори на облегалките. В този случай регулируемите както по височина, така и надлъжно предни подглавници също са серийни. Тъй като са разположени по-близо до главата, се намалява риска от камшиче удар при инцидент. Освен това за комфортните седалки като опция се предлага и активна климатизация (проветрение на площта на седалката и облегалката). Нова задна седалка и повече пространство отзад Въпреки намалената височина на каросерията пространството над главите е увеличено както отпред, така и отзад. Освен това има чувствително увеличение на пространството за коленете на задната седалка, тъй като удълженото с 40 милиметра междуосие се отразява на размерите на интериора. Резултатът: пространството за коленете е увеличено с 68 милиметра и вече е 104 милиметра. И това увеличение се усеща много осезателно. Освен това интериорът на Touareg демонстрира гъвкавост, която се доближава до тази на един ван. Причината: за пръв път задната седалка може да се измества надлъжно със 160 милиметра, а наклонът на облегалката на задната седалка може да се регулира на три степени. Делимата серийно в съотношение 40:60 седалка освен това може опционално да се освобождава и електрически с натискане на бутон в багажника или отстрани на шофьорската седалка. В зависимост от позицията и настройката на облегалката на задната седалка багажника има вместимост от 580 до 1 642 литра – това е значително повече отколкото при предшественика (555 и 1 570 литра). Освен това, благодарение на гъвкавото дъно на багажника, подът на товарното отделение е равен. Широчината на товарното пространство също е подобрена. Тук се отбелязва увеличение със 190 милиметра до 1 350 милиметра. Двигатели В България новият Touareg ще се предлага с един бензинов и два дизелови двигателя. Всички двигатели са оптимизирани или са напълно нови в програмата и отговарят на нормите за вредни емисии Euro 5. Разходът на гориво е средно с 20% по-нисък, отколкото на предшественика. Базовия бензинов двигател на Touareg е V6 FSI с мощност 206 кВ/280 к.с.). Двата турбодизела дооформят програмата от двигатели: V6 TDI е с мощност 176 кВ/240 к.с., а изцяло новият V8 TDI развива мощност 250 кВ/340 к.с. Превключването на предавките при всички двигатели е поверено на 8-степенна автоматична трансмисия. V6-двигателите серийно са оборудвани със система Start-Stop; освен това те използват рекуперация та за регенериране на кинетичната енергия. Освен това всички двигатели са оборудвани с оптимизиран температурен мениджмънт; чрез деактивирането на водната помпа се постига значително по-бързо затопляне до работна температура при студен старт, което води до намаляване на разхода на гориво с 0,3 л/100 км. При всички двигатели на Touareg класическата щека за измерване на нивото на маслото в двигателя вече е излишна. При новото поколение SUV се монтира електронен контрол на нивото на маслото, който работи на ултразвуков принцип. За тази цел бе необходимо масленият картер за бъде модифициран. Водачът може удобно да провери нивото на маслото от кокпита. V6 FSI с мощност 280 к.с. Оптимизираният V6 FSI, базовият бензинов двигател на Touareg, развива както и преди мощност 206 кВ/280 к.с. и изразходва само 9,9 л/100 км – което е с внушителните 2,5 л по-малко отколкото при предшественика. Този среден разход на гориво отговаря на СО2-емисии от 236 г/км – с 60 г/км по-малко от преди. Комфортният 6-цилиндров двигател разгръща максимален въртящ момент от 360 Нм, който е на разположение между 3000 и 4000 об./мин и гарантира уверена еластичност. Максималната мощност на двигателя с по 4 клапана на цилиндър се развива при 6200 об./мин. Промени има и в областта на всмукателния тракт респективно газоразпределението. Новости има и в третирането на отработените газове: сега се монтират два разположени близо до двигателя керамични основни катализатора вместо предишната система от предварителни и основни катализатори, с което се постигат изискванията на нормата за вредни емисии Euro 5. Позиционираната по нов начин ламбда-сонда позволява и покриването на нормите ULEV-2 в САЩ. Touareg V6 FSI развива максимална скорост 228 км/ч и ускорява до 100 км/ч за само 7,8 секунди. V6 TDI BlueMotion Technology с мощност 240 к.с. Модифицираната версия на успешния V6 TDI с мощност 176 кВ/240 к.с. (при 4000 об./мин) е базовия дизелов двигател при представянето на Touareg. Както и всички модификации на Touareg, и тази отговаря на нормите за вредни емисии Euro 5. В Северна Америка ще се предлага пригодена за местните изисквания версия на този двигател. Европейската версия на този Common Rail турбодизелов двигател (налягане на впръскването: 1800 бара) с работен обем 2 967 куб. см и въртящ момент 550 Нм при 2000 об./мин изразходва забележително ниските 7,4 л/100 км (което отговаря на 195 г/км СО2), с което е с 1,9 литра по-икономичен от предишния двигател с мощност 240 к.с. Това означава, че емисиите на СО2 са намалени с 49 г/км в сравнение с предишния Touareg V6 TDI и с внушителните 24 г/км в сравнение с много икономичния предшественик с BlueMotion Technology и мощност 168 кВ/225 к.с. Новото поколение на Touareg V6 TDI BlueMotion Technology развива максимална скорост от 218 км/ч и ускорява до 100 км/ч за спортните 7,8 секунди. Новият V8 TDI с мощност 340 к.с. Напълно нов в програмата на Touareg е V8 TDI с работен обем 4 134 куб. см и мощност 250 кВ/340 к.с. (при 4000 об./мин). Новият V8 TDI също като V6 TDI е оборудван с директно впръскване Common Rail. При него налягането на впръскването достига 2000 бара. Като се има предвид изключителната мощност и впечатляващия въртящ момент от 800 Нм (между 1750 и 2750 об./мин) разходът на гориво е забележително ниските 9,1 л/100 км (което отговаря на 239 г/км СО2). За сравнение: предишният модел V10 TDI с мощност 230 кВ/313 к.с. изразходваше средно 11,9 литра – тоест 2,8 литра повече на 100 километра. Емисиите на СО2 също са намалени с около 25 процента. И този двигател е оборудван със специфичен температурен мениджмънт с включваща се при необходимост водна помпа, за да се намали времето за загряване на двигателя. Touareg V8 TDI постига максимална скорост от 242 км/ч и ускорява до 100 км/ч като спортен автомобил - за само 5,8 секунди. Системата Start-Stop в детайли Особено интересен е начинът на функциониране на Start-Stop системата с интуитивно управление за V6-моделите: водачът се доближава със своя Touareg към червения светофар и спира. В този момент двигателят автоматично се изключва. На мултифункционалният дисплея се появява надпис Start Stop. След като светне жълт сигнал, водачът освобождава спирачката, двигателят стартира, надписът Start Stop изгасва и пътуването може да продължи. Рекуперацията в детайли Рекуперацията дава възможност за идеално оползотворяване на енергията, която се отделя при шофиране. По време на фазите на движение по инерция и спиране – тоест в онези моменти, когато водачът отнема газта или спира – напрежението на алтернатора се увеличава и то се използва за интензивно до зареждане на акумулатора. Благодарение на това зависимо от коефициента на полезно действие на двигателя управление на алтернатора и винаги оптимално заредения акумулатор напрежението на алтернатора може да бъде понижено – например при ускоряване или при поддържане на постоянна скорост. Възможно е дори пълно изключване на алтернатора. Това разтоварва двигателя и намалява разхода на гориво. Използването на рекуперацията изисква специален софтуер за енергийния мениджмънт, както и модифициран софтуер за управление на двигателя. Нова 8-степенна автоматична трансмисия: Първата в света 8-степенна автоматична трансмисия в SUV Новата автоматична трансмисия може да предава въртящ момент до 850 Нм 7-а и 8-а предавка понижават оборотите, шума и разхода на гориво Волфсбург/Флоренция, март 2010 г: Във всички версии на Touareg се монтира нова 8-степенна автоматична трансмисия – усъвършенстван вариант на досегашната 6-степенна автоматична трансмисия. Този Volkswagen е първият SUV в света с подобна трансмисия. Автоматичната трансмисия може да предава въртящ момент до 850 Нм. Поради наличието на допълнителни предавки между предавателните числа между 1-ва и 8-а са степенувани с 20% по-добре. Това има две последствия: благодарение на по-големия обхват от предавателни числа двигателите работят с още по-висок коефициент на полезно действие при всички обороти и поради това са по-икономични и пъргави. Освен това 7-а и 8-а предавка са настроени като понижаващи оборотите предавки (минус 20 процента), което намалява разхода на гориво. При трансмисията на предишния модел тази задача се поемаше от 6-а предавка. При новата 8-степенна автоматична трансмисия обаче максималната скорост се постига на 6-а предавка. Постигнатите по този начин по-ниски обороти на двигателя се отразяват позитивно на шумовия комфорт. Ако приемем оборотите, необходими за постигането на максималната скорост на 6-а предавка като 100 процента, то при 8-а предавка се постига намаление на оборотите с 34 процента. Един пример: при скорост на пътуване 130 км/ч V6 TSI двигателят на Touareg Hybrid работи при само около 2200 об./мин. За да може задвижването да се изолира максимално добре от вибрации, се монтират модифицирани хидротрансформатори на въртящия момент с оптимизирани демпфери. За да може освен това да се постигне безпроблемното функциониране на функцията Start Stop, трансмисията трябва за разполага с достатъчно налягане на маслото, което да осигури нормалното и без приплъзване предаване на мощността между отделните превключващи елементи. При конвенционалните трансмисии това е възможно едва тогава, когато двигателят работи с определени обороти на празен ход, което да позволи на механичната маслена помпа на трансмисията да осигури достатъчно налягане и дебит на маслото. При 8-степенната автоматична трансмисия на Touareg системата е допълнена от електрически задвижвана помпа, която поддържа стабилно налягане в хидравличната система по време на фазите, когато двигателят е изключен. 4MOTION и 4XMOTION Перманентно двойно задвижване – но в две версии: Новото 4MOTION задвижване с значително намалено тегло 4MOTION: разпределителна кутия Torsen и способност за изкачване на наклони до 31 градуса 4XMOTION: централен диференциал, понижаващи предавки и способност за изкачване на наклон до 45 градуса Всички модификации на Touareg се оборудват с двойно задвижване. За разлика от първото поколение обаче сега се вграждат две различни системи: 4MOTION за по-леки офроуд-задачи или – като опция за Touareg V6 TDI - 4XMOTION за тежка офроуд-употреба. Целта беше с новото 4MOTION-задвижване да се предложи система, която както и преди да осигурява добри офроуд-възможности, както и екстремно сигурни и динамични онроуд-характеристики при значително по-ниско тегло и подобрен разход на гориво. 4MOTION В базовата си модификация всички Touareg от ново поколение се оборудват с двойно задвижване със самоблокираща разпределителна кутия с диференциал Torsen (способност за изкачване на наклони до 31 градуса) и електронни блокажи на диференциалите (EDS) на всички колела. Също както и при Tiguan Track & Field Touareg може да бъде оборудван с офроуд-програма, която посредством въртящ се превключвател настройва ABS, EDS и ASR за движение извън пътя, активира асистента за спускане по наклон и нагажда моментите на превключване на предавките. 4XMOTION В същото време по цял свят съществуват клиенти, които управляват своя SUV при екстремни условия. Както и преди, тези клиенти могат да изберат Touareg V6 TDI със задвижване 4XMOTION (способност за изкачване на наклони до 45 градуса). Тази опция се предлага като Terrain-Tech пакет. Както и при предшественика, той включва блокиращ централен диференциал с електронно управлявана ламелна спирачка и понижаващи предавки (2,69:1), увеличен клиренс (отпред с 10, отзад с 15 милиметра) и резервоар с вместимост 100 вместо 85 литра. При нормални условия на употреба зависимото от приплъзването и безстепенно разпределение на мощността между предната и задната ос е в съотношение 40:60. Има възможност за блокиране на централния диференциал, с което се постига твърдо разпределение на мощността. Понижаващите предавки се включват електрически чрез превключвателя за окачването на средната конзола. Те позволяват постигането на максималното задвижваща сила при ниска скорост. То този начин Touareg V6 TDI постига споменатата способност за изкачване на наклони от 45 градуса, респективно 100 процента. Като опция може да се поръча и заден диференциал със 100-процентов блокаж. Активирането на блокажа (100 процента) се управлява от водача. За подобряване на сцеплението и динамичните характеристики блокажът се активира и автоматично в зависимост от ситуацията. За използването на различните функции Touareg V6 TDI с Terrain Tech пакет, също като първото поколение на Touareg, е оборудван с въртящ се превключвател, посредством който водачът може да настройва автомобила в пет степени според конкретните условия: 1. Онроуд; 2. Офроуд (като офроуд-програма плюс автоматично управление на механичните блокажи); 3. Low (като Офроуд плюс активиране на понижаващите предавки, увеличаване на оборотите за възходящо превключване на предавките, изключване на автоматичното възходящо превключване в ръчен режим); 4. Допълнителен блокаж на централния диференциал; 5. Допълнителен блокаж на задния диференциал. Както и при задвижване 4MOTION, така и при 4XMOTION съществува възможност за деактивиране на системата Start Stop при движение извън пътя. В комбинация със задвижването 4XMOTION съществува подобна възможност и за изключване на ESP. При модификациите с въздушно окачване нежеланото снижаване на автомобила от офроуд-нивото до нормалното може да се предотврати с т.нар. бутон lock, при който максималната скорост на Touareg се ограничава до 70 км/ч. Окачване Пъргав както никога досега: Окачване на двойни напречни носачи на предната и задната ос Окачване със стоманени пружини: с 47 килограма по-леко от предшественика Въздушно окачване: с адаптивна корекция на наклоняването като опция За второто поколение на успешния SUV Volkswagen е доразвил високотехнологичното независимо окачване на Touareg. Запазена е основната концепция на двойни напречни носачи, с горни алуминиеви рамене отпред и долни стоманени рамене. Задната ос се води от ковани горни алуминиеви носачи и долни триъгълни стоманени носачи. Увеличената спрямо предшественика следа е 1 656 милиметра отпред и 1 676 милиметра отзад. Както и първия Touareg, новият модел серийно се предлага със стоманени пружиниращи елементи, а като опция може да се поръча въздушно окачване. Модификации по окачването на новия Touareg Благодарение на конструктивните промени и увеличената употреба на алуминий теглото на окачването е понижено с впечатляващите 47 килограма! За да може да се постигне по-голяма пъргавина и още по-висока прецизност на кормилното управление, еластокинематиката е оптимизирана, като специално на задната ос е увеличена твърдостта на свързването на окачването с каросерията. Като резултат от тези мерки оптимизираното окачване на Touareg позволява постигането на много висок комфорт при разлюляване и движение, малки ъгли на наклоняване на каросерията, пъргава управляемост, много висока динамична стабилност на пътя и естествено – много добра проходимост извън пътя. Специфични офроуд-характеристики Окачването на новия Touareg е базирано на наложилата се концепция от двойни напречни носачи, което позволява големи ходове на колелата и много добро отклонение на осите при движение извън пътя (4MOTION: 157 мм / 4XMOTION: 173 милиметра). Ъгълът на атака на предния надвес при версията със серийни стоманени пружини и 4MOTION е 22 градуса; отзад ъгълът е 23 градуса. С пакетът Terrain-Tech (4XMOTION) тези стойности достигат 26 градуса. Още по-екстремни са възможностите на Touareg, оборудван с въздушно окачване: при версията 4Motion ъглите са съответно 24 градуса (отпред) и 25 градуса (отзад). Комбинацията от въздушно окачване и 4XMOTION позволява постигането на максимален ъгъл на атака от 33 градуса отпред и отзад. В съчетания с клиренса от 220 милиметра новият Touareg се представя великолепно и извън пътищата с твърдо покритие. Който поръча Touareg с Terrain-Tech пакет, ще може да се наслади и на по-големия с 10 милиметра отпред и 15 милиметра отзад клиренс. С опционалното въздушно окачване клиренсът дори достига максималните 300 милиметра. Новият Touareg може да преодолява и водни препятствия с дълбочина до 500 милиметра (окачване на стоманени пружини) и 580 милиметра (въздушно окачване). Въздушно окачване – регулиране на нивото и електронни амортисьори Като опция Volkswagen предлага новият Touareg и с въздушно окачване. В него са интегрирани автоматичното регулиране на нивото и повишаване на клиренса, както и електронния контрол на амортисьорите. Въздушното окачване осигурява подчертано висок комфорт на возене при пътувания по пътища с твърдо покритие и – благодарение на зависимото от скоростта снижаване на каросерията – динамичните характеристики на един много спортен автомобил. Извън пътя въздушното окачване още повече повишава офроуд-възможностите поради променливата височина на каросерията – при също така изключително високо ниво на комфорт. Като алтернатива на автоматичния режим Normal (понижаване на каросерията и оттам – намаление на аеродинамичното съпротивление) водачът може да избере настройките Comfort или Sport. Когато избере Comfort, Skyhook-системата ще се стреми максимално за филтрира неравностите по пътя, докато в режим Sport снижаването на каросерията с 25 милиметра води до увеличаване на пъргавината. В сравнение с предшественика въздушното окачване на новия Touareg за пръв път е конструирано като затворена система. Това води до намаляване на необходимите запаси от сгъстен въздух на пневматичната система и позволява използването на по-малък компресор. Това от своя страна намалява потреблението на мощност, тъй като разликата в наляганията, които трябва да преодолява компресора, е значително по-малка. Като цяло всички тези технически решения са позволили теглото на въздушното окачване за бъде понижено с около 20 килограма. Асистиращи системи Активна и пасивна безопастност: Новият Touareg разпознава околността Проактивната система за защита на пътниците свързва активната с пасивната сигурност Ново измерение на възприемане на околността благодарение на ACC и Area View Новият Touareg предлага изключително широк спектър от най-модерни технологии. Много от тях са напълно нови, други са модернизирани значително. Паркинг-спирачката вече се активира с натискане на бутон. Работещата с камери Area View разпознава околността около Touareg и осигурява допълнителна сигурност. Lane Assist не ви позволява за напуснете правилното платно; при смяна на платното Side Assist ви предупреждава за идващи отзад автомобили. Автоматичното поддържане на дистанцията ACC при необходимост напълно спира автомобила; успоредно с това проактивната система за защита на пътниците обтяга предпазните колани, а при достигане на определено странично ускорение затваря прозорците и панорамния шибедах. Биксеноновите фарове с Dynamic Light Assist „виждат” насрещното движение и управляват дългите светлини, без да заслепяват. Адаптивната корекция на наклоняването на каросерията като функция на модернизираното въздушно окачване позволява на Touareg да се движи по пътя уверено като спортен автомобил. А в случай на опасност всички асистиращи системи се свързват в едно. Активна система за защита на пътниците Благодарение на новата, превантивно реагираща проактивна система за защита на пътниците Volkswagen обогатява високия потенциал на пасивна сигурност с още една система за безопасност. Съществена характерна черта на системата за защита на пътниците е свързването на активните и пасивни елементи по сигурността. Техническата база са сензорите на динамичните системи за управление (например спирачен асистент и ESP). Те позволяват ранно разпознаване и обезопасяване на критичните ситуации с висока опасност от инцидент. Volkswagen предлага проактивната система за защита на пътниците в комбинация с цялостния пакет от асистиращи системи. Той включва автоматичното регулиране на дистанцията ACC включително системата за наблюдение Front Assist, паркпилотът, асистентът за поддържане на платното Lane Assist и асистентът при смяна на платното Side Assist. Проактивната система за защита на пътниците се активира, когато е налице един от следните критерии: 1. „Аварийно спиране”: много бързо натискане на педала на спирачката, което като правило е комбинирано с активиране на спирачния асистент. 2. „Спирания при опасност”: силно повишаване на натиска върху спирачния педал по време на спиране, например от висока скорост върху лед или сняг или при аквапланинг. 3. Нестабилност на автомобила като например силно недозавиване или свръхзавиване на Touareg с намеси на ESP. Когато системата разпознае потенциално опасна ситуация, пътниците и автомобила биват подготвени за възможния инцидент. Автоматичното обтягане на предпазните колани фиксира водача и пътника до него в седалките, за да се постигне максимална степен на защита от въздушната възглавница и предпазните колани. При високи странични ускорения допълнително се затварят страничните прозорци и панорамният шибедах, като се оставя малък процеп. Затварянето на страничните прозорци позволява оптимална защита от въздушните възглавници за глави и страничните въздушни възглавници ( в този случай евентуалното активиране на въздушните възглавници се осъществява от серийните сензори за разпознаване на преобръщане). С цел постигането на максимална безопасност проактивната система за защита на пътниците е обвързана в единна система със сензорите на автоматичното регулиране на дистанцията. Базирана на радарни сензори и камери, които виждат далече напред и следят пространството около автомобила, при опасност от удар в движещи се пред него автомобили водачът може да бъде предупреден и подпомогнат с намеса на спирачките до пълно автономно спиране на автомобила (Front Assist). Когато ситуацията бъде оценена като изключително опасна, водачът и пътникът до него, както и автомобилът се подготвят за предстоящия удар от проактивната система за защита на пътниците. Каталог: pi files -> 2010 2010 -> Call of Duty – не игра, а Wrangler 2010 -> Серджо Перез най-бърз в тренировката във Валенсия Арабаджиев остана 21-ви, на 2,3 сек от мексиканеца 2010 -> L`argus de l`automobile 2010 -> Автомобилни зверове са обсебили новия брой на bbc topGear бг 2010 -> Породистата машина Audi Quattro Concept (видео) 2010 -> Обширно сравнение: bmw 1 Series m coupe и Audi rs3 Източник: Sport-cars fr 2010 -> Еecc 2010 Първото луксозно ретро рали на Балканите 2010 -> Амбициозен български пилот превърна старо bmw z3 m coupe в състезателен автомобил 2010 -> Рок и моторен рев огласят Търново през уикенда Изтегляне 281 Kb. Сподели с приятели:
|