10 юни 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

ТУРСКИТЕ работници на магистрала „Люлин" са пребивавали незаконно у нас и има огромна разлика в заплащането им в сравнение с българските строители.

До тези заключения са стигнали след извършени проверки от Комисията за защита от дискриминация (КЗД).

Скандалът лъсна веднага след въвеждането в експлоатация на първата изцяло завършена магистрала у нас.

„Дали сме случая зa образуване на наказателно производство, защото на базата на предоставените ни от фирмата документи сме установили престъпни данни, касаещи разрешиителния режим нa работа на чужденци от страни извън ЕС. На практика изобщо не е ясно на какво основание са пребивавали турските работници в България", коментира доц. Ирина Мулешкова, докладчик по преписката, образувана в Комисията за защита от дискриминация (КЗД). „Открихме и

доста голяма разлика

в заплащането между българските и турските строители", допълва експертът.

От комисията се опасяват дали покрай неясните критерии за избора на строители у нас, не са дошли и хора, нарушили закона и такива с криминални досиета.

От решение №100 на петчленен състав на Комисията за защита от дискриминация (КЗД) е видно, че са установени престъпни данни около ангажирането на турски строители за изграждането на пътното съоръжение.

„Самосезирахме се, защото считаме, че има данни за престъпление при привличането на работна ръка от Турция и считаме, че това е много сериозен казус, по който прокуратурата трябва да се произнесе и при констатирани нарушения работодателят да бъде санкциониран - категоричен е председателят на Комисията за защита от дискриминация (КЗД) Кемал Еюп пред „168 часа". - При това трябва да уточня, че не се касае само за „Мапа Дженгиз", а и за подизпълнителите и", добавя Еюп. От комисията настояват

магистратите да проверят

законно ли са работили в България строителите от Турция и спазени ли са нормативните актове в страната при ангажирането им за полагане на труд на чужда територия.

„168 часа" се свърза за мнение и с представители на турския консорциум както от офиса в София, така и с този в Мало Бучино, но оттам не пожелаха да вземат становище по случая. Въпреки отправените им въпроси до редакционното приключване на броя от прокуратурата също не дадоха информация докъде е стигнала проверката по сигнала на Комисията за защита от дискриминация (КЗД).

Друга турска фирма -„Алкомет", преди време също е била проверявана за аналогичен случай с неравностойно заплащане на българи и турци.

„Получихме жалби, провериха ме ги, но нищо 9 от изнесеното не се потвърди", каза за „168 часа" Кемал Еюп и похвали шуменския инвеститор, че стриктно изпълнява българското трудово законодателство.

Според шефа на КЗД обезпокоителен е фактът, че и фирми от страни членки на ЕС допускат нарушения спрямо българските работници.

Класацията

на нарушителите се води от гръцки фирми, които не могат да бъдат открити на адресите им по регистрация. Куриозен е случаят според председателя с гръцкото дружество „Еврошус", което построило отделни тоалетни за българи и чужденци. Касае се за дискриминация в пълната й форма, уточняват експерти. Все пак след намесата на Комисията за защита от дискриминация (КЗД), незаконната практика е била преустановена, с предписание да не се повтаря.

Междувременно Комисията за защита от дискриминация (КЗД) започна проверки и срещу други водещи строителни фирми с чуждестранен капитал за неспазване и нарушаване на трудовото законодателство в страната. За непряка дискриминация по признак „гражданство", свързано с неравностойно заплащане на наетите строителни

работници - българи и чужденци, е разследвана и испанската компания „ФЦЦ Конструксион" С. А. - научи „168 часа" от председателя на Комисията за защита от дискриминация (КЗД) Кемал Еюп. „За първи път от създаването на комисията въз основа на сериозни сигнали се налага да предприемем такива мащабни действия с оглед предотвратяване последиците от дискриминационни действия срещу български строителни работници. Те са ощетени от нееднакво Заплащане на труда им, в сравнение с този на чужденците и Затова реагираме адекватно" - аргументира се Еюп. Сигнал

за сериозно ощетяване на български строителни работници, които участват в строителството на Дунав мост 2 при Видин Калафат до Комисията за защита от дискриминация (КЗД) е подал и новият министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Той се жалва пред дискриминационната комисия, че размерът на месечните трудови възнаграждения на българските работници е много по-нисък в сравнение със заплатите на испанците. Не са спестени и някои скандални практики, прилагани от испанския работодател. За разлика от испанските си колеги при лоши, зимни условия българските строители били принуждавани да излизат в неплатен отпуск. На всичкото отгоре за времето на престоя чужденците даже получавали допълнително трудово възнаграждение. „Случаят е

повече от скандален

С моя заповед е разпоредена спешна проверка на испанската фирма „ФЦЦ Конструксион - клон България" по сигнал от транспортното министерство", каза шефът на Комисията за защита от дискриминация (КЗД) Кемал Еюп. Образувана е преписка под номер 74, като компанията ще бъде проверявана по признаците гражданство и защита при упражняване право на труд.

По закона за защита от дискриминация полицията, като орган на МВР, трябва да съдейства на Комисията за защита от дискриминация (КЗД) при „принудителното събиране на доказателствен материал". Основният мотив за започване на производство от Комисията за защита от дискриминация (КЗД) е нееднаквото третиране на български и чуждестранни работници. Българите, които са близо 500, получавали

едва 350 лева месечна заплата, а испанците, които са само 86 души, получавали по над 1500 лева.

Според Еюп започващата проверка освен по българското законодателство ще бъде и по европейските стандарти, тъй като испанската компания използва средства от Европейския съюз по Програма ИСПА.

Селяните се опълчиха неотдавна заради това, че фирмата е ползвала нивите им, като помощни пътища, без да им изплати обезщетения. От „некоректността" на турските строители беше ощетена община Перник, която била завлечена с близо 800 000 лева. „Впоследствие сумата е намалена на 320 000 лв." - уточни пред „168 часа" кметът на Перник Росица Янакиева.

За нуждите на компанията били предоставени терени за депониране на земни маси от изкопите за магистралата. Въпреки, че имало решение на ОС, таксите към общината не били преведени. Относно . предстоящата проверка на прокуратурата законно ли са наети турските работници и заплащано ли е справедливо на българските строители на магистрала „Люлин", градоначалникът на Перник каза, че това е проблем, който не я касае. „С „Мапа Дженгиз" всичко е наред. Имаше проблеми със заплащането, но тези проблеми вече са в историята" - сподели пред „168 часа" лидерът на КНСБ в Перник Наташа Ангелова.


10-16.06.2011 г., с. 13
Проверяват сбърканото счетоводство на НЕК за АЕЦ „Белене”
ИСТЕРИЯТА с липсващите фактури за транспорта, митническите сборове и обследването на старото оборудване за АЕЦ „Белене", посочени в доклада на бившия шеф от Българския енергиен холдинг (БЕХ) Тенчо Попов се задълбочава.

Това установи проверка на „168 часа" в държавните ведомства, имащи отношение по случая. Парадоксално е, но и критиците, и защитниците на проекта са категорични, че никой не проверява сериозно документите за проекта в Националната електрическа компания. От държавните институции, които имат отношение по въпроса, засега не предоставят конкретни данни докъде е стигнало разследването.

Според изнесеното в доклада на одитора на Българския енергиен холдинг (БЕХ) Велко Пеев липсват разходооправдателни документи за 117 млн. евро от общо 205 млн. евро, получени от ЗАО „Атомстройекспорт" за продажбата на оборудването, което не се интегрира в проекта. „Това са поредните глупости на една компания некадърници", коментира бившият шеф на НЕК Мардик Папазян пред „168 часа". „Въпреки че сега не са приятели, когато Тенчо Попов пусна одитния доклад, още бяха близки с Бойко Борисов и /.../ ни махнаха с Любомир Велков. Доколкото си спомням, към 2009 г.

нямаше фактури.

За транспорт, митнически сборове и обследване на оборудването, тъй като те бяха за сметка на НЕК. Да си ги търсят от „Атомстройекс-порт " - два камиона с документи има за „Белене" в НЕК, но няма кой да ги чете..." реагира емоционално бившият директор. Според бивши отговорни фактори в родната енергетика самият въпрос за отчетните документи е поставен неправилно.

„Удивен съм от реакцията по случая, по простата причина, че ако сумата е приспадната от цената на оборудването и както се твърди в писанията на Тенчо Попов от НЕК са платили, елементарната логика е, че при приспадане документите трябва да са в „Атомстройекспорт", недоумява бившият министър Петър Димитров пред „168 часа". „Произвежда се една клюка: били източени средства, т.е. откраднати са пари -ами нека

някой да ми обясни

кой от кого ги е откраднал?", възмущава се ексминистърът.

„В счетоводството на НЕК няма и следа от основание за направените

разходи на българската страна във връзка със старото оборудване. Другият важен въпрос е дали е законосъобразно само за месец на три пъти да се намалява цената за него", категоричен е Иван Груйкин, член на гражданския комитет „Не на Белене". „Прави впечатление, че няма никакви резултати от проверката на прокуратурата по случая. В тази ситуация не виждам друг изход освен да подадем Жалба до главния прокурор срещу самия него", допълва Груйкин.

„Идеята, че се касае за приспадане и затова няма документи в НЕК, е нонсенс, да не говорим, че изобщо не е ясно защо са направени тези разходи от българска страна", изрази несъгласието си Едвин Сугарев.

„Доколкото ми е известно, по случая тези дни са заведени две дела от прокуратурата, но е недопустимо, че чакаха повече от година. Както стана ясно и от изказване на министър Трайков, става въпрос За много по-голяма злоупотреба, която някои се опитват да омаловажат", категоричен е той.

Обратното изкупуване на съоръженията, които не се вписват в проекта след рестарта му, беше едно от най-важните условия, с които „Атомстройекспорт" спечели конкурса, напомнят още от гражданския комитет.

От Националната електрическа компания (НЕК) не пожелаха да коментират доклада, но потвърдиха, че в момента има проверки от компетентните органи.

„В момента в НЕК се извършва финансово-счетоводна експертиза, но поради

големия обем от работа не можем да се ангажираме с конкретен срок", обясни говорителят на прокуратурата Маргарита Немска. „Още в края на март 2010 г. са образувани две наказателни производства срещу виновни длъжностни лица в НЕК. По предписание на прокуратурата в държавната компания е назначен и вътрешен одит", допълни прокурорът.

СТРОИТЕЛНИЯТ терен на магистрала „Тракия" прилича на блато. Дори за неопитното око калните локви и купчините непочистена земя показват, че нещата не са както трябва. Багери газят върху разкаляната каша, вместо да полагат чакъл и пясък.

На тази шокираща гледка се натъкват експертите по пътно строителство от сдружение „Строл 1000 - СКЛ консулт" при последната си проверка на магистрала „Тракия" преди няколко месеца. „При проверката на място видяхте страшни неща – обясняват експертите.

Документирали сме ги в докладите, които изпратихме в управляващия орган към транспортното министерство. Те са били длъжни да уведомят Агенция „Пътна инфраструктура" и министър Росен Плевнелиев."

Вместо отговор техният договор за специфична експертиза на място на проектите по ОП „Транспорт" е прекратен. Магистралата, която трябва да бъде открита догодина, може бързо да пропадне, прогнозират експертите. Те допълват, че в това не влагат политически аспект, а ги води професионалният им опит.

„Накрая ще стане като при магистрала „Хемус" - прогнозира пред „168 часа" арх. Красимир Николчев, един от шефовете на сдружението. - Всяка година

ремонти до безкрайност.

Друг подобен пример е изграденият преди две години участък до Стара Загора, който вече е на коловози."

Причината за тези пътни драми според него са скрити дефекти в проекта. Те принуждават строителните фирми да правят компромиси с качеството.

„Основният проект за „Тракия" е направен още през 1998 г. - припомнят си арх. Николчев и инж. Емил Димитров. - Той е сбъркан поначало. За да се построи магистралата, първо трябва да се премахне целият пласт почва и да се стигне до стабилна основа. Основно правило е, че върху хумус не се строи къща, а какво остава за магистрала. За лотове 3 и 4 на „Тракия" в проекта е записано, че средната дебелина на почвения слой е 40 см. На базата на тези данни са сключени договорите. Проверките ни на място показаха, че данните са сгрешени. Почвата е 1- 1,5 м, стига и до 4-5 м."

Инж. Димитров, ръководил екипа за проверки на място, си припомня, че пред очите му багери са вадили проби от 4 м дълбочина с рохкава пръст. „Тя е идеална за саксии

- казва той, - но не и за основа на магистрала." Големият проблем според него е, че няма опция да се отпуснат допълнително пари за доизгребването на земята. Те не са предвидени, а никой не може да принуди фирмите да го направят за своя сметка. Строителите си работят по старите проекти, установили експертите. „Заради липсата на пари, пръстта продължава да се /.../ само до 40 см - обясняват те. - Натрупват се камъни, а върху тях ще се положи асфалтът. Понеже не се е стигнало до

твърда основа. Земята отдолу бързо ще се превърне в каша от подпочвените води. Така магистралата може да хлътне още преди да е готова."

Преовлажняването на терена е тежък проблем за строителите. Нивото на подпочвените води се оказало неочаквано високо.

В отделните участъци от магистралата проверката открива различни нарушения. Най-тежко според огледа на експертите е положението на Лот 4 - отсечката от Ямбол до Карнобат. „От направените допълнителни геоложки проучвания в този участък - пише в доклада им - са установени

разлики между предписанията от проектите по отношение на почвите и реалните условия в горните пластове. Там негодната почва достига от 0,5 до 1,5 м, а на места до 4-5 м. Нивото на подпочвените води реално е от 0,5 до 1,20 м, при проектно Заложени на ниво 3,20-4 м." Експертите установили още, че при изпълнението на пътен възел за Ямбол е влаган материал, който не отговаря на стандартите.

Полагани са големи скални късове върху преовлажнен негоден почвен пласт.

Заради множеството изненади, които не са предвидени в проекта, строителите на участъка искат допълнително милиони левове, за да могат да си свършат работата. В договора обаче е фиксирана твърда цена. Тя не може да се промени.

Подобни проблеми с почвите и водите има и при Лот 3 - Нова Загора до Ямбол. Там експертите установили, че най-тежкият проблем е отводняване на трасето. В някои райони то е изцяло под вода. Това налага допълнително укрепване. Строителната компания е положила основния дрениращ пласт върху необработена земна основа

силно преовлажнена и неотговаряща на стандартите, твърдят експертите. „Този участък не е коментиран в основните проекти и е компрометиран още във фазата на изграждане на основата на насипа. Лошото е, че има изпълнен вече около 1,5 м насип" - пише в доклада. Открити са и други по-дребни нарушения. При строителството на насип е слаган некачествен материал. „Изискването е насипът да се изпълнява на 20 см - обяснява инж. Димитров. - Това означава, че камъните не могат да са по-големи от 15 см. На снимките, които приложихме към доклада, се вижда, че са използвани много по-големи късове."

Въпреки сериозните забележки на експертите строителството продължава. „За нарушенията вече се знае и в Брюксел - казва арх. Николчев. - В един момент ще дойде проверка и ще установи нарушенията. Тогава ще откажат да отпуснат средствата, Защото няма да признаят разходите. Това е реална опасност. Накрая ще платим всичко ние."
Търси се удобна фирма
ДОГОВОРЪТ с консорциума „Строл 1000-СКЛ консулт" е прекъснат на 19 април т. г. В същия момент стартира нова обществена поръчка за избор на нова фирма. Според арх. Николчев са занижени критериите за избор, за оборот и дейност през последните три години. „ Това показва, че конкурсът се прави, за да може да се избере някоя удобна фирма без реална дейност - казва той.

- Тя ще пише удобни доклади и няма да създава проблеми."

САМО 4-5 години след като е открит Лот 5 от магистрала „Тракия", който е участъкът Карнобат

- Бургас, част от него пропадна.

Дефектното трасе , е с дължина около 60 метра. По него са се появили огромни неравности.

Веднага са предприети спасителни мерки. Още при първите признаци за пропадане е въведен специален режим за придвижване на автомобилите. Направени са и ремонтни работи.

Според експерти причината за пропадането на трасето е недоброто изпълнение на насипа. Строителството на Лот 5 от автомагистрала „Тракия" е дело на турския консорциум гражданско сдружение „Доуш-Еко".

Подобни грижи създава и Лот 1 от магистрала „Тракия", който включва отсечката между Оризово и Стара Загора. Само две години след като лентата е срязана, се образуват коловози, които застрашават движението.


10-16.06.2011 г., с. 19
Роми не искаш подарък къща
Ромски семейства в Силистра не искат да си купят апартаменти от общината за 100 лв.

Жилищата са общински, но ромите не плащат нито наем, нито сметките си за ток и вода. Затова общината предлага да им прехвърли собствеността само срещу 100 лева, колкото струват таксите, за да се погрижат за апартаментите като за свои.

„Сега вече отговорността им нараства - те са техни и ще се грижат, и ще си правят ремонтите - било текущи, било капиталови", обяснява кметът на община Силистра Иво Андонов.

Най-вероятно нито едно от ромските семейства няма да си купи апартамент за 100 лева, защото и без това ще останат да живеят безплатно в полуразрушените жилища.

Герберският кмет на района Йордан Томов е подписал настанителни заповеди на роднини на подчинените си, а на други е продал на символични цени

общински жилища

Още по-фрапиращо е, че началникът на отдел „Управление на общинска собственост" сама си е отпуснала апартамент.

Нели Петрова придобива право да купи апартамент в комплекс, построен върху общинска земя, след решение на комисия. Тя е в състав от шестима членове, сред които е и Нели Петрова. Това означава, че тя сама е дала оценка на жилището, което е искала да купи. Цената, която общинарка-та плаща за апартамент тип гарсониера, е 7251,75 лева. Протоколът е подписан с особено мнение от главния юрисконсулт на общината и въпреки това жилището е продадено за скромната сума.

Шефката на отдел „Жилищно настаняване" далеч не е единствената, която се е облагодетелствала с общинско жилище. Две бивши служителки и две настоящи от отдела, който се разпорежда с общинската собственост, са работили за лични облаги. Крайно нуждаещи, настанени в общински апартаменти, са няколко деловодители, инженери и други държавни служители. Раздаването на апартаменти започва още при предишната шефка на „Управление на общинска

собственост" Н. Георгиева. Тя е настанила дъщеря си в жилище на общината.

Секретарката на общината Милка Попова е картотекирала племенницата си, а деловодителката 3. Гагова е настанила сина си в общински апартамент. Инженер Румен Лазаров също е получил апартамент

Списъкът със служителите, получили; подобни жилища, е дълъг и се обновява постоянно. 14 семейства, близки до общинарите, са настанени по последни

данни. Не всички са купили жилищата, но плащат

минимален наем

като крайно нуждаещи се.

„He ujgaecun aj настанителните заповеди, има специална комисия, която разглежда молбите", категоричен е кметът на общината Йордан Томов. Той не отрече", че голяма част от служителите са получили общински апартаменти.

„Настанили сме само семейства, които наистина са нуждаещи. Досега не са получавани

6 общината Жалби по този въпрос. Не съм настанил повече от 3-4 семейства на служители. Не трябва да се спекулира по този въпрос. Това са апартаменти в много

тежко състояние те се намират в блоковете в най-лошо състояние в „Друж6а". Преди там са Живели хора от ромски произход, които имат огромни задължения, да не говорим, че не са се грижили За апартаментите. Важно е да уточним, че всички настанени служители Живеят в „Дружба", не са от други квартали", категоричен е Томов. По думите му случаят на началник-отдел „Управление на общинска собственост" Нели Попова може да се счита за най-конфликтен, но тя е вдовица.

„Вярно е, че й продадохме апартамент, но тя гледа сама дъщеря си, наистина беше нуждаеща се. На предишната шефка на отдела настанихме дъщеря й със съпруга и двете й деца, но те нямаха къде да живеят", обяснява кметът на района. И докато подобно раздаване на апартаменти е законно, може да се спори колко е морално, тъй като нуждаещи се чакат с година за подобен апартамент. 71 семейства са включени в проектосписък за настаняване в общински жилища през 2011 г. в столичната община. Сред тях има две многочленни и седем четиричленни семейства. По данни на общинската администрация свободни жилища от общинския фонд почти няма, а след освобождаване на жилища от наематели се извършват ремонтни дейности, след което жилището се предоставя на други нуждаещи се.
Обвинения за рушвет
САМО преди месец началникът на отдел „Управление на общинска собственост" Нели Петрова беше обвинена, че е искала от крайно нуждаещи се подкуп, за да ги настани в общинско жилище.

Потърпевшият Пламен Кирилов твърди, че г-жа Петрова му е поиска 9000 лева, за да удължи договора му. Той е безработен и живее с трите деца и съпругата си в едностайна квартира в жк „Дружба 1" срещу 60 лв. месечен наем. През март 2010 г. договорът им за общинското жилище изтекъл. Кирилов отишъл в районното кметство, където разговарял с началничката на отдела Нели Петрова.

„С триста зора успяхме да подпишем нов договор до 1 април т.г. Тогава Петрова ни обясни, че кметът дава апартаменти само на негови хора. За да удължим договора си, трябвало да платим 9000лв.", каза мъжът.

По думите на Пламен Кирилов началничката обещавала да му ходатайства пред кмета на района Йордан Томов. Договор за настаняване обаче все още нямало. Според Кирилов в районното полицейско управление били подадени в жалби срещу Петрова.

„Това са пълни глупости! На Кирилов беше казано да изчака, а той тръгна да подава жалби в районното. Подкупи никога не са били искани, а Петрова не е получавала никакви рушвети. Тези клевети за общинските апартаменти тръгват от него", каза кметът Йордан Томов.