15 септември 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

“Лично на мен подкуп никой не ми е искал и аз подкуп на никого не съм давал.” Това заяви кандидат-президентът на ГЕРБ Росен Плевнелиев в сряда. Изявлението му дойде шест дни след информацията, че през 2007 г. трима столични общински съветници са му поискали 500 000 евро подкуп, за да придвижат проекта му за “Бизнес парка” в София. “Както всички знаят, подкуп никога не се иска директно, а с много завоалирани намеци”, каза още Плевнелиев. И повтори, че той лично никога никого не е подкупвал. “Моята позиция и занапред ще бъде такава, каквато е сега, никога не мога да замълча и да прикрия истината”, каза кандидатът за президент на ГЕРБ. Бившият регионален министър на няколко пъти изтъкна, че след като Бойко Борисов е взел властта в Столичната община в края на 2007 г., проектът за “Бизнес парка” е финализиран. Преди това процедурите са се бавели от 2002 г. Плевнелиев увери, че не участва в компроматни войни и призова всички участници в предизборната кампания да започнат да правятнова политика, а не познатите от миналото “интриги, измишльотини и демагогия”. Росен Плевнелиев събра специално медиите, за да говори по случая, но не отказа да отговаря на журналистически въпроси. В 7-минутното си изявление той бе категоричен, че не е имал среща с никакви брокери: “Ни един, ни два , нито трима!” Първоначално появилата се информация бе, че подкупът е поискан от трима общинари, известни като “групата на брокерите”. “Обвързването на тази сделка с мътни зависимости, политически битки в Столичния общински съвет и предизборни компроматни войни е недопустимо и показва пълната безпомощност на опозицията да се раздели с миналото и за първи път да участва в избори с визия и решения”, бе категоричен Плевнелиев. После разказа, че с решения от 2001 и 2002 г. Столичният общински съвет заменя парцели, собственост на “Бизнес парк София” срещу огромни инвестиции в инфраструктурата. “Бизнес паркът” дари огромен парцел на Околовръстното на първа линия и направи инвестиции в инфраструктурата за десетки милиони левове - срещу терен от 14 декара, който се намира на неизградения бул. “Ал. Малинов”, разказа Плевнелиев. Общината обаче не финализира сделката цели шест години, макар да има решение на съвета. “Едва със смяната на политическото ръководство на Столичната община в лицето на кмета Борисов беше поет ясен ангажимент, а не кухи обещания. Тогава и случаят беше доведен докрай благодарение на силната му воля”, добави Плевнелиев. Той благодари и на “всички 49 от общо 54 общински съветници, които гласуваха тази сделка да бъде приключена.”

Общината в Кюстендил емитирала облигации за 6,5 милиона евро и всички те бяха изкупени на борсата от наша финансова институция, обяви в сряда кметът на града Петър Паунов. Но не назова купувача. Средствата ще са за построяването на медико-здравен център - идея, лансирана повече от година от градоначалника Паунов и общинарите. „За първи път от десетилетия градът има такъв инвеститор, очевидно одобрил проекта ни за здравен център. Облигациите са изкупени за минути", отбеляза Паунов. Скоро започвали и строителните работи, като първият обект, който трябва да бъде готов, е бившият хотел „Спорт палас". „Здравен център ще има за щастие на кюстендилци и хората, които обичат града", добави Паунов. Решението за изграждане на такъв мащабен обект, за който ще са необходими към 7,5 милиона евро, е от 27 май м.г. на местния мини парламент. Спазен е законът за общинския дълг и затова общината емитира облигации за 6,5 млн. евро, а не за 7,5 млн. евро, каквото бе първоначалното решение, поясни градоначалникът. Пред финал е и процедурата по избор на фирма изпълнител на строителните дейности. Запознати съобщиха, че центърът ще бъде поверен на местно сдружение „Пауталия". Реакциите за продадените общински облигации предизвика оживени дискусии сред местните политически и стопански среди. От БСП веднага обявиха, че общината се загробва с непосилен заем за 10 г., „който ще изплащат децата и внуците ни". Това каза кандидатката за кмет на левицата Мая Шишкова. „Нещата стават груби - дори и в нарушения на закона. След като точно кметът организира референдум (на 27 март т.г. - б.р.) и получи на допитването отговор „не" от кюстендилци, то на какво основание продава облигациите?!", възмущава се активист на ГЕРБ. Според други всичко е предизборен „кьорфишек". Според проекта изграждането на центъра ще осигури към 500 работни места, а като бъде завършен и пуснат - в него ще работят 300 лекари, специалисти, администрация, персонал.

Конфискуваният от държавата хотел на Ванко 1 в Пловдив, който всъщност никога не е посрещал гости, ще бъде използван за офис на различни държавни ведомства, реши вчера правителството. Така България вероятно ще се прочуе в света с първата по рода си административна сграда със статуя на Христос на покрива. Т.нар. хотел бе конфискуван от съда по искане на комисията за незаконното имане, след като семейството на рапъра не можа да докаже произхода на парите си. То твърдеше, че е натрупало богатство с гледане на селскостопански животни и продажби на гоблени, шити от майката на певеца - Цветана. Вместо да я продаде на публичен търг, правителството реши да предостави сградата за настаняване на териториални звена на централната власт, които в момента са под наем. Допреди конфискацията в сградата на ул. „Шести септември" 258 живееше семейството на Ванко 1, но в момента зданието е необитаемо и запустяло. Областният управител Иван Тотев трябва да реши кои ще са новите стопани на скандалната сграда и как да разпредели помещенията между тях.

Жителите на столичния район “Младост” ще могат вече да се прибират по домовете си и през Околовръстното шосе. Обновената и разширена отсечка от надлеза при жк “Младост 4” до кв. “Симеоново” от Южната дъга вече е отворена за движение. На пуска присъстваха премиера Бойко Борисов, кметицата Йорданка Фандъкова и строителната министърка Лиляна Павлова. Отсечката е част от цялостната реконструкция на Южната дъга на Околовръстното. Проектът е на стойност 37 млн. лв., от които близо 34 млн. лв. са отпуснати от ЕС. Гаранцията на пътя е 10 г. “Това е подарък за родителите и децата за първия учебен ден, за да могат да отидат на училище”, заяви Борисов. Разширението на Околовръстното ще разтовари центъра на града с до 80 000 автомобила дневно. Премиерът разпореди на Фандъкова вечерта по тъмно лично да инспектира още веднъж като водач пътните знаци по трасето. “Вижте с Пътното и КАТ дали са добре осветени и поставени. Ако трябва да се увеличи или да се намали скоростта. Ако трябва, веднага да се поставят допълнително котешки очички, стрелки, лястовичи опашки (б.р. - знаци за завой или стеснение), всичко, което има налично. Знаете как карат”, даде указания Борисов. “Строителството на Околовръстното продължава и юли следващата година всичко трябва да е готово”, каза Фандъкова. “Август месец ни е срокът. Сега пак ни поставяте напред един месец, но края на юли ви обещавам да сме готови”, обясни шефът на изпълнителя на обекта “Главболгарстрой” Симеон Пешов. “За 13 юли да е готово”, пошегува се премиерът, визирайки рождения си ден. На 26 септември той ще даде старт на строителството на участък от магистрала “Хемус” от гара Яна към Северната дъга на Околовръстното. 79 млн. лв. са спестени от отчуждителни процедури по Околовръстното. За да се избегне огромната сума за частни терени, проектът бе променен и се планираха естакада и два локала за преминаване на движението в участъка. Платени са само 21 млн. лв. за частни имоти. “Така изнудваха софиянци, в момента се съдим с тях пак, но сме спестили 79 млн. лв. на данъкоплатците”, каза Борисов.

Луксозни жилища, сгради с уникално местоположение и огромни терени в привлекателни райони - имоти с обща площ 689 000 кв. метра, скоро ще бъдат сложени на тезгяха от държавата. Парламентът в сряда направи поредна стъпка към продажба на три апетитни дружества. На първо четене бяха приети промените в закона за приватизацията, предложени от депутати от ГЕРБ. От забранителния списък за приватизация се вадят 4 дружества - “Агенцията дипломатически имоти в страната”, “Аудиовидео Орфей”, “Военно издателство” и “Български пощи”. За държавните пощи обаче се разгоряха ожесточени спорове в последните месеци и ГЕРБ се отказа от варианта за продажба на миноритарен дял, каквото бе първоначалното намерение. “Български пощи” ще бъде върнато в забранителния списък при второто четене на законопроекта, обяви Валентин Николов, зам.-председател на парламентарната група на ГЕРБ. От другите три дружества най-ценно е “Агенцията дипломатически имоти в страната” (АДИС). Близо 100 000 квадратни метра имоти са в активите на бившето Бюро за обслужване на дипломатическия корпус. От тях половината (49%) са жилищна площ, а другата част са гаражи (26%), офиси (19%) и търговски площи (6%). АДИС притежава сгради в най-скъпите зони на София - централата й е на тихата, но престижна улица “Велико Търново”. Там дружеството разполага и с три резиденции. Друга перла в портфолиото на АДИС е сградата на ул. “Съборна” зад БНБ, където наемател е институтът “Сервантес”. Само за нея оценители коментират, че могат да се вземат 4,5-4,7 млн. евро. Дипломатическите блокове в елитния кв. “Изток” също са привлекателен залък. В активите на дружеството още са Дипломатическият клуб в “Бояна”, сгради на бул. “Патриарх Евтимий” и бул. “Евлоги Георгиев”, резиденции на бул. “Симеоновско шосе”. През 2003 г. правителството на Симеон Сакскобургготски направи неуспешен опит за приватизация на бившето БОДК. Италианската компания “Миролио” предложи най-висока цена - 96 млн. лв., но офертата бе отхвърлена заради пропуски в документацията. Средните жилищни цени в София сега са 2 пъти по-високи от 2003 г. по данни на националната статистика. “Аудиовидео Орфей”, чийто принципал е Министерството на културата, е втората апетитна хапка. Дружеството притежава 582,6 декара терен в столичния кв. “Бояна”. Парцелът в полите на Витоша се оценява на минимум 80 млн. евро, а при оспорвана надпревара държавата би могла да вземе и над 100 млн. евро. Проблемът е, че за част от земята се водят реституционни дела, като отделни парцели вече са възстановени на частни лица. Ценен актив има и третото дружество, за което се готви приватизация - “Военно издателство”. То притежава величествена сграда на ул. “Иван Вазов” в София. Зданието е с разгъната застроена площ над 6300 кв. метра. Консултанти оценяват имота на 7-10 млн. евро.

- Г-н Московски, спорът между “България ер” и “Алма Тур” наля катран в края на успешния туристически сезон. Какво ще предприемете?

- “България ер” продължава да извозва чуждестранните туристи, чиито полети бяха отменени. В момента локалните туроператорски компании, които са в пределите на Русия, балтийските държави и Финландия, заплащат още веднъж стойността на полетите и след това изискват възстановяване на средства от съответните гаранционни фондове. До края на сезона се очаква още между 3200-3500 туристи на “Алма Тур” да летят. Това, което прави Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” (ГВА) към Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, е, че ще окаже необходимото съдействие и ще издаде всички необходими разрешителни на български или руски авиокомпании за осъществяване на полетите. Така се дава възможност и на други превозвачи да участват в разрешаването на проблема.

- Ще има ли санкции?

- Дали ще се стигне до отнемане на лицензи на някоя от компаниите, ще стане ясно, след като приключи проверката по казуса. Да изчакаме резултатите.

- Вие само от три месеца сте министър, а вече ви се струпа тежка серия от транспортни инциденти - трагедия с жертви на магистрала “Тракия”, горяха влакове, двама загинаха със самолет в Приморско. Какво куца в сектора?

- За съжаление имаше жертви, и то не само при тези случаи. При спуснати бариери автомобили пресичат жп прелези и там има загинали. Това се случва по цял свят. Нашата задача като държава е да създадем правила, с които да ги минимизираме. Засилваме навсякъде контрола. Само седмица преди случая в Приморско (лек самолет се разби при приземяване, загинаха инструктор и турист, бел. ред.) ГВА е съставила акт на самото летище и на четири оператора с леки самолети. Процесът е двустранен. Ние като държава създаваме предпоставки за наказания и актове при установяване на системност при нарушенията, отнемаме лицензи, но от другата страна са хората, които ползват и самолетите, и автомобилите. Те също трябва да носят своята отговорност и да знаят къде е границата. Защото колкото и механизми да въведем, ако не се спазват правилата, ще се стига до трагични инциденти. Ще се намеся в работата на междуведомствената комисия, която направихме с представители на бранша и “Автомобилна администрация” за промени в нормативната уредба. Трябва да има по-строги технически изисквания към автобусите. Мисля, че в кратък срок ще постигнем реален ефект. Новата електронна листовка също е част от мерките за повишаване на безопасността и намаляване на произшествията. Така ще се въведе здрав порядък при издаването на шофьорските книжки. Там имаше слабо звено. След Нова година отговорите на въпросите ще се попълват на таблет.

- Значи хора, които не могат да четат, няма да могат да попълнят теста!

- Точно така. Няма как да стане! Искам да подчертая, че при попълването на листовките няма да е нужна компютърна грамотност. Става дума за това човек да може да чете на български език и когато се отвори прозорец със зададен въпрос, действието е натискане на верния или верните отговори на тъчскрийна. Нищо повече!

- Таблетите, а и камерите, които се монтират в пунктовете за техническите прегледи, реално ще оскъпят тези услуги. Шофьорите няма да са очаровани.

- Нещата трябва да се разделят на две. От една страна - говорим за икономии, които ще реализира “Автомобилна администрация”. Въвеждането на системата за електронните листовки ще им спести около 350 000 лв. годишно. Таксата за явяване на изпит няма нищо общо с това. Тя не е променяна от 2006 г. - 12,50 лв. с банковата такса. Тази такса ще се увеличи. Ще стане 16 или 20 лв., но не смятам, че това е някаква кой знае колко висока сума, която да предизвиква масови негативни реакции.

- А поскъпването на годишните прегледи, които се плащат от всички?

-Въвеждането на видеонаблюдение ще ги оскъпи минимално. Увеличението няма да е повече от 1,80-2 лв. на автомобил. Това е несъизмеримо малко за ефекта, който целим да постигнем, а той е да се прекрати с измамните проверки. Да не може да се минава само по документи. Ще има онлайн наблюдение и архивът ще пази 3 снимки в началото, в средата и в края на прегледа. Впоследствие ще доработим системата, така че да се пази запис от цялата проверка.

- И какво, ако автомобилът е стоял на стенда? Прегледът пак може да е фиктивен.

- Критериите за техническите пунктове също ще бъдат завишени. Сега имаме огромен брой такива - около 800 са лицензирани. Една Турция с 80-милионно население има 180 пункта за технически прегледи. Това доста ме шокира. На второ място, персонализираме отговорността. Председателите на комисиите ще слагат подпис и печат за това как са осъществили проверката. Контролът ще стане ежедневен. Идеята ни е този вид дейност да се подели като отговорност с бранша. Това няма да стане веднага, но ще е процес. Обмисляме вариант лицензирането на техническите пунктове да става от браншовите организации на превозвачите. Ако ги извадим от държавната администрация, корупционните практики ще бъдат сведени до минимум.

- И сега има много сериозни съмнения за корупционни практики по веригата технически пункт-превозвач-инспектори на ДАИ.

- Правим каквото можем. Но служителите на ДАИ са със заплати от порядъка на 300-350-400 лв. Несериозно е да очаквате, че подобно възнаграждение ще е бариерата пред каквито и да са корупционни практики. За тези хора трябва да се погрижим и да оценим реално тежестта и отговорността на контрола, който те извършват. Внесли сме докладна в Министерството на финансите и предлагаме 20% от реално събраните глоби да се връщат обратно директно в системата. Това ще даде възможност за увеличение на заплатите или някакви бонуси, които да създадат баланс. Иначе пускате един човек да контролира камиони и автобуси и му давате 370 лева заплата - ще е лоялен в продължение на няколко месеца. Оттам нататък нещата приключват. Няма сила, която да направи обратното. Ти го сменяш, сменяш, сменяш - идва следващият и нещата пак са по стария начин. Дефектът е принципен. Не става дума за Пешо, Гошо, Тошо...

- Премиерът Борисов е взел доста присърце проекта за летище Балчик. Защо е необходимо да се наливат толкова много пари в този проект?

- Премиерът наистина подкрепя проектът да се случи. Ние имаме анализи, които показват, че то ще има много предимства. Първо, става въпрос за развитие на региона. Второ, ще бъде изведен един огромен трафик, който от летище Варна тръгва към Северното Черноморие. Градът се задъхва от него. На трето място, там справките показват нарастване с висок темп на туристическия поток в посока Албена, Балчик, Шабла, Златни пясъци. Минимумът за превръщането на летището от военно в гражданско е около 39 млн. лева. Средствата не могат да бъдат осигурени от бюджета и взехме решение да се откажем от дивидента, който летище София внася в бюджета. С тези пари ще започнем. След това доизграждането ще продължи със заеми. Летище София има експерти и опит в изграждането на такива съоръжения.

- Летище София и в момента изплаща 2 многомилионни заема. Натоварването им с допълнителни кредити няма ли да влоши финансовото състояние на най-голямата ни аерогара?

- Летище София е финансово стабилно. Не мисля, че има някакъв проблем. Дори наличието на черноморски филиал може да е допълнителен плюс за бъдеща концесия.

- Летище Балчик ще се превърне в конкурент на “Фрапорт”...

- И така можем да го наречем. Имаме право да развиваме инфраструктурата както намерим за добре.

- Мисълта ми всъщност бе как работите с тях. Изпълняват ли си всички ангажименти по концесионния договор?