17 октомври 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Яснота за основната цел даде най-накрая министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. В интервю за в. "24 часа" той заяви, че основното съображение за законовите изменения е улесняване отдаването на концесия на част от железопътната инфраструктура. Като пример посочи единствената останала действаща теснолинейка в страната по линията Септември - Добринище. "Разработваме вариант, при който фонд съвместно с всички общини и външен инвеститор да я получат на концесия. Този, който получи инфраструктурата, ще трябва да може да пусне и влакове", пояснява министър Московски.

Локомотивът на загубите

Дългата над 100 км теснолинейка е строена още преди Втората световна война и в момента е една от най-губещите железопътни линии в България. Разходите за експлоатация са почти 6 млн. лв. годишно, а още 5.5 млн. отиват за поддръжка на инфраструктурата. Същевременно приходите от билети възлизат на едва 279 хил. лв. Линията обаче минава през живописно трасе през Пирин, Рила и Родопите, поради което има огромен туристически потенциал. Това е и единствената жп линия, към която има проявен инвеститорски интерес от немска компания, свързана с железопътния туристически клуб IGE-Bahntouristik. През миналата година обаче преговорите не напреднаха, тъй като инвеститорът е искал държавни гаранции, каквито не могат да бъдат осигурени от транспортното министерство.

Нероден Петко

Кметът на община Септември Петър Бошев коментира, че общините все още не са получили конкретния проект за спасяване на теснолинейката, който им е бил обещан при срещата на транспортното министерство, НКЖИ, общините и представителя на немския инвеститор Армин Гьотц, проведена на 4 октомври. Бошев изрази опасения, че потенциалният инвеститор е заинтересуван най-вече от развитието на собствената туроператорска дейност, а справянето с големите загуби ще легне върху плещите на общините и държавата.На срещата в началото на октомври Армин Гьотц е заявил, че в Германия има практика да се разработват подобни линии, но винаги с подкрепата на съответните общини. Въпреки съмненията общините и бизнесът в региона разчитат на проекта за възстановяване на теснолинейката, тъй като тя има важна икономическа и социална функция. Освен че осигурява работни места, линията е и основно транспортно средство в региона.По отношение на възможността за ново обединение на НКЖИ и БДЖ Ивайло Московски коментира, че в нея "няма нищо лошо", тъй като в редица европейски държави като Австрия, Белгия, Холандия и Италия железницата е холдингово обединение на инфраструктура и оператор. Според европейските директиви двете дейности могат да се съвместяват под една холдингова шапка, но трябва да има строго разделение на счетоводството.

Банките в Централна и Източна Европа (ЦИЕ) все още са предпазливи във финансирането на сделки на пазара на недвижими имоти в тези страни. Сега дори те са по-песимистично настроени в сравнение с по-ранни периоди. Това сочи проучване на KPMG.В него са взели участие 35 банки, които работят в страните от ЦИЕ. В допитването представители на водещите финансови институции в региона са изразили мнение по въпроси, които най-много влияят на финансирането на сектора на недвижимите имоти. В проучването са взели участие банки от балтийските страни, България, Чехия, Унгария, Полша, Румъния, Сърбия, Словакия и Словения.

Парите за имоти са малко

От резултатите става ясно, че макар и някои силни проекти, свързани с недвижими имоти, да намират финансиране дори и в сегашните трудни времена, банките в региона отделят все по-малко място и внимание за финансиране на сектора, посочват от KPMG. "Недовършените множество строителни обекти са ясен знак, че парите за пазара на недвижими имоти са малко.Резултатите от проучването ни карат да се чудим дали кризата свършва в края на краищата, както ни убеждават някои наблюдатели", коментира Стив Аущвик, партньор на KPMG и управител на компания за недвижими имоти в балтийските страни. По думите му бизнесът с хотели като недвижими имоти е един от най-повлияните от икономическия спад, но готовността за отпускане на заем от банките в ЦИЕ зависи от качеството на конкретния проект. Според него доброто име на предприемача и бизнес историята му са от решаващо значение.Проучването показва още, че лихвените маржове, при които работят банките в региона, се увеличават, което не е най-добрата новина за сектора на недвижимите имоти в ЦИЕ, допълва Аущвик. Според Ееро Кауп, главен одитор за KPMG в балтийските страни, само в тези държави банките показват позитивна промяна по отношение на кредитите за недвижими имоти, което е израз на очакванията за намаляване на провизиите по кредити.За Словения и Румъния обаче се прогнозира най-голям ръст на провизиите по заемите, допълва Кауп.

И в България е така

В България строителството и недвижимите имоти вече не са категорично табу в кредитната политика на банките, но не са и сред предпочитаните. По думите на банкери важен е конкретният проект и дори да е в сферата на строителството, ако е добър, се финансира. Това потвърждават и резултатите от проучването на KPMG.Все още обаче банките имат лимити при финансиране и приемане на обезпечения, като например по географски принцип някои райони в страната са определени като рискови - като Банско и Черноморието, заради силното застрояване там.В същото време банките тук се опитват да раздвижат жилищното кредитиране, като предлагат атрактивни на пръв поглед оферти. Лихвите по левови и еврови заеми се изравниха, като достигнаха и дори паднаха под нивата от времето на кредитния бум преди кризата, появиха се случаи на намаляване на лихвите на стари клиенти, които най-много пострадаха от вдигането им през 2008-2009 г. Въпреки това обаче ръстът на жилищното кредитиране остава около нулата.Рефинансирането на съществуващ кредит с нов с по-ниска лихва също все още невинаги е изгодно, тъй като е висока таксата на предсрочно погасяване (между 3% и 5% при различните банки), както и другите такси и комисиони, свързани с тегленето и обслужването на един жилищен заем. Освен тях има и други задължителни условия като ползването на ред продукти на съответната банка, за които обаче също се плащат такси. Така крайната цена излиза висока.

■ Още на www.klassa.bg

■ Пълните текстове четете на www.klassa.bg

■ Още на www.klassa.bg

Гечева поясни, че за остъклените тераси до 31 март 2001 г. собствениците не е нужно да вадят никакви документи. Те стават търпими строежи. За балконите, на които са сложени стъкла без разрешение между 1 април 2001 г. и 25 юли 2003 г., Гечева успокои хората, че също не е необходимо да предприемат действия, защото държавата не предвижда акции. „Ако все пак гражданите пожелаят, могат да подадат заявление за узаконяване. И тогава няма да платят глоба, а само минимална общинска такса", поясни Гечева.

"В момента водим разговори с банката, от началото на годината имаме инвестиционен рейтинг и се надявам да постигнем по-ниски лихви", съобщи кметът на столицата Йорданка Фандъкова. В общината ще направят анализ кои булеварди да бъдат ремонтирани, но със сигурност сред тях ще е Цариградско шосе. Отделно догодина от бюджета на общината ще бъдат заделени 100 млн. лв. за ремонт на улици.

Данък сгради и такса смет в София ще останат без промяна през 2013 г. На същите нива остават и всички местни такси, които събира общината. Догодина бюджетът на София ще бъде 1,214 млрд. лв., обяви Фандъкова. Това е със 129 млн. лв. по-малко от тази година заради по-малкото разходи по метрото.

От данъци и такси догодина общината очаква 526 млн. лв.- с 3 млн. лв. повече от т.г. Догодина ще има повече пари за образование, чистота, култура и ремонти на улици, обяви Фандъкова.

- Г-н Николов, какво се случва със семействата, чиито жилища бяха разрушени след взрива в трафопоста?

- 10 човека са настанени в хотел "България", мисля, че сме им осигурили добри условия за живот. Това са трите семейства, чиито домове пострадаха най-много от взрива. Знаете, че двата апартамента на първия етаж на семейство Димитрови и семейство Колеви са изцяло унищожени.

- Колко дни ще останат на хотел тези хора?

- Колкото е необходимо. В момента обсъждаме и вариант да им предоставим общински жилища, но това зависи все пак и от тяхното желание. Така че все още решение не сме взели къде точно ще бъдат настанени, докато жилищата им станат годни за обитаване.

- Ясна ли е вече причината за взрива?

- Това могат да кажат разследващите органи и експертите. В момента се работи по няколко версии. Доколкото аз съм запознат, при огледа и замерванията в трафопоста е открита концентрирана загазованост. Предполага се, че вследствие на искра се е стигнало до този страшен взрив. Възможно е също от високата температура някоя от обшивките на съоръжението да е прегоряла. Чух и версии, че е възможно маслото за охлаждане да се е изпарило и това да е довело до експлозията. Експертите вече са взели проби и правят лабораторни изследвания. Те ще кажат категорично какъв е източникът на взрива. А това е най-важното, за да се гарантира в бъдеще безопасността.

- Версията за терористичен атентат, която някои медии допуснаха, актуална ли е?

- Не, не мисля. Няма никаква логика, нито доказателства.

- Чуха се версии, че се е взривила газова бутилка в микробус, паркиран до трафопоста, и всъщност щетите са от нея?

- Това не е никак логично. Най-малкото защото експлозията е била отвътре навън, а не отвън навътре.

- Вие срещнахте ли се с представители на ЕVN и какво се договорихте относно въпроса за щетите?

- Да, срещнах се, разговарях с тях. Имахме вече две срещи и обсъдихме всичко възможно по инцидента.

- От дружеството поеха ли ангажимент да обезщетят хората?

- Да, поеха твърдо ангажимент да обезщетят хората, чиито домове са пострадали от взрива. В крайна сметка са и собственик на помещението, в което е бил трафопостът. Фирма на ЕVN вече работи на място и изгражда всичко, което е необходимо, като компанията си поема всички разходи. Не мисля, че в това отношение ще има някакви проблеми.

- Ако все пак се стигне до вариант общината да поеме разходите по ремонта на жилищната сграда, колко ще струва това?

- Не сме правили подобни сметки, но в никакъв случай няма да оставим хората на улицата. Знаете, че и при други случаи, когато хора са изпадали в беда, общината винаги е помагала.

- Какво е състоянието на хората, които останаха без домове, добре ли са?

- Хората са в шок, особено семейството на Пламен Димитров, което изгуби не само жилището си, но и магазинчето, от което се е прехранвало. Те са изтеглили наскоро банков кредит, за да санират дома си отвън и отвътре, и продължават да изплащат този кредит. Двете дечица снощи бяха още под въздействието на стреса, но днес мисля, че са по-добре.

- Конструкцията на сградата нарушена ли е и има ли опасност от нови срутвания?

- Направихме обследване и комисията се произнесе, че конструкцията не е нарушена. Здрава е, но е необходим сериозен ремонт. Трябва да се изгражда бетонна плоча между партера и първия жилищен етаж, която е съборена от взривната вълна, трябва да се изграждат стени на първи и втори жилищен етаж, изобщо там си е необходим основен ремонт, също и в партерните помещения. Общински проектанти вече са започнали да изготвят проект за ремонта, който ще е готов до няколко дни.

- Какво планирате да правите с другите трафопостове, които са разположени в жилищни сгради?

- ЕVN вече са започнали да обследват един по един всички трафопостове, които са разположени в жилищни сгради на територията на Бургаска община и да ги тестват за безопасност. От проверените до момента съоръжения не са открити такива, които да крият рискове или в тях да има каквато и да е потенциална опасност. Всеки един от домоуправителите ще получи копие от протокола за извършеното обследване.

- Има ли вариант ЕVN да изнесе трафопостовете извън жилищните сгради, за да са спокойни хората?

- По време на срещата ми с представителите на дружеството обсъдихме и този въпрос. Стана ясно, че ЕVN са наследили повечето от тези трафопостове в заварено положение. ЕVN нямат практиката да изграждат нови трафопостове в жилищни сгради. Тези, които са в заварено положение, засега остават, защото в крайна сметка законът го разрешава. ЕVN с нищо не нарушават закона. Но ние предлагаме да бъде променен Законът за устройство на териториите (ЗУТ) и да бъде прекратена тази практика да има трафопостове в жилищни сгради. Вече разговаряхме с депутатите от ГЕРБ и те подкрепиха идеята да внесат предложения за поправки в Народното събрание.

- Докъде стигна работата по бюджета на община Бургас за 2013 г.?

- В момента се подготвя, но все още не разполагаме с никакви цифри. Събират се приходите и разходите и чак тогава ще имаме някаква яснота.

- Подкрепяте ли идеята на кмета на Пазарджик Тодор Попов да бъдат уеднаквени местните данъци в по-големите градове в страната?

- Те и в момента не са много различни. Като сравним таблиците, фрапантни разлики няма. Движат се в едни и същи граници.

- Планира ли община Бургас да вдигне някои от местните данъци и такси догодина?

- На този етап не планираме подобно увеличение. Тази година дори намалихме туристическия данък, за да стимулираме бизнеса. Приходите по това перо паднаха с 23%, но пък се увеличи броят на нощувките и се разкриха нови работни места в частния сектор.