17 юли 2008 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура

Според анализите на "Явлена" в северните квартали на столицата има търсене на терени за застрояване, както и на къщи със самостоятелни дворове. В момента пазарът на жилища в тези зони е балансиран и до края на годината не се очаква голямо поскъпване. Нараства интересът и към индустриалните имоти в тази част на София, допълни той.

В северните квартали едни от най-скъпите терени са по протежение на бул. "Ботевградско шосе" като цените им са в рамките 120-150 евро за квадрат, сочи статистиката на "Явлена". Търсят се парцели с разрешена голяма плътност на застрояване. Във връзка с проектите за автомагистрала "Тракия" има голямо поскъпване на земеделската земя по протежение на северната дъга на околовръстното шосе. Според Страхил Иванов, нива с лице на пътя с възможност за смяна на статута, се продава за 130-180 евро за квадрат.



17.07.2008 г., с. 14
До края на 2008 г. ще е готова отсечката до Мало Бучино
След 2 години пускат магистрала „Люлин”
На аутобана ще има 26 моста
ИВАН ПЕТРОВ
Общата стойност на проекта за автомагистралата е 148,45 млн. евро.

До месец май 2010 година може да бъде завършена автомагистрала „Люлин". Това стана ясно по време на посещението на вицепремиера Меглена Плугчиева, министъра на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов и изпълнителния директор на фонд „Републиканска пътна инфраструктура" Милош Поцков на обекта, предаде "Фокус".

От фирмата, изпълняваща проекта, заявиха, че са имали проблем с визите за техните работници от Турция, но проблемът е бил решен. Друга пречка е било работното време на надзорниците, но и с това са се справили изпълнителите. От понеделник тази седмица те са започнали денонощна работа. Строителството може да приключи в срок, смятат от фирмата изпълнител. Към момента са изпълнени едва 4-5% от дейностите, които трябва да бъдат направени за довършването на обекта. До края на 2008 г. ще бъде напълно завършен участъкът от автомагистралата от софийския околовръстен път до Мало Бучино.

Изграждането на автомагистрала "Люлин" е важен инфраструктурен проект както за България, така и за международния автомобилен трафик, минаващ през страната. Трасето е част от общоевропейския транспортен коридор IV в частта му Видин-София-Кулата.

Още през седемдесетте години на миналия век са разработвани варианти за обходни шосета на София. Основната цел на изграждането на магистрала "Люлин" е да се пренасочи тежкотоварният трафик извън столицата и да се избегне преминаването през Владая и кв. Княжево при влизане в София.

Магистралата е по направление на общоевропейския транспортен коридор ІV в частта му Видин-София-Кулата. Трасето между София и Кулата е разделено на две части - магистрала "Люлин" (София-Даскалово) и магистрала "Струма" (Даскалово-Кулата). Проектирането е възложено на италианската компания СПЕА Инжинерия Еуропея. (SPEA Ingegneria Europea). През 2002 г. компанията завършва предварителното проучване на трасетата за магистрала "Люлин" и представя седем варианта, два от които са обозначени като "син" и "кафяв" вариант.

Всички варианти на трасетата минават в полите на Люлин планина и в района на балнеолечебния курорт Банкя, което предизвиква протестите на жителите от засегнатите райони заради опасност от екологични проблеми. Проектът на новата магистрала предвижда шумозащитнни стени и озеленяване по цялото трасе. Автомагистрала "Люлин" ще е с две платна и аварийна лента във всяка от посоките, а проектната скорост по нея ще е 100-110 км/час. Ще има тунели с обща дължина 1269 м и 26 моста и виадукта с обща дължина 6000 м. Аутобанът ще има и 3 пътни възела.

Магистралата трябва да бъде построена за 36 месеца, след което ще има 12 месеца изпитателен период за появили се дефекти и още 5 месеца за финалното плащане.

Договорът с изпълнителя - турския консорциум "МАПА - ЧЕНГИЗ Ведат Четинташ и Кемал Юнлюлер", е подписан през август 2006 г. Общата стойност на договора е 137,382 млн. евро за 19-километровия участък. Компанията е избрана от късата листа, в която влизат пет фирми - три турски и две гръцки. Според офертата на компанията средната цена за 1 километър от аутобана излиза 7 230 611 млн. евро, което е най-скъпото пътно строителство в България заради трудното трасе и специалните съоръжения.

Бюджетът на проекта е 148,450 млн. евро, от които 75% (111,338 млн. евро) са осигурени безвъзмездно от програма ИСПА на Европейския съюз, а останалата част са държавно финансиране.

След вълната на презастрояване по черноморските ни курорти от началото на годината има спад на инвестициите в хотели и ресторанти.

Преките чуждестранни инвестиции (ПЧИ) в хотели и ресторанти растат средно с над 50% на година през последните четири години, но за първото тримесечие на 2008 г. официалната статистика отчита спад от 55% спрямо същия период миналата година. Въпреки че единичен времеви период не е достатъчен, за да покаже тенденция, намаляването на ПЧИ е сигнал за отдръпване на инвеститорския интерес. Което може да се обясни отчасти с наличието на глобалната финансова криза, но и с насищане на пазара в страната.

Хотелиерите на морето се опасяват от слаб сезон, оттегляне на цели групи туристи и невъзможност да запълнят легловата си база. Разходите на хотелиерите са се увеличили с 10-12% заради покачването на горивата и режийните, a засилената конкуренция не им позволява да вдигнат цените на продуктите. Заради обезценяването на британската лира спрямо еврото туристическите услуги за британските туристи автоматично са се увеличили с 18%. Факт е, че и все по-голяма част от българите предпочитат да летуват в чужди дестинации поради неадекватното съотношение между цена и качество, презастрояването, липсата на спокойствие и добро отношение в много от българските курорти. Не е задължително да има само негативни причини, разбира се, за нарастващия интерес на българите към чуждестранни курорти. Желанието да се посетят нови места след отваряне на границите, навлизането на нискобюджетни авиопревозвачи и увеличаване на доходите на населението също са фактори в този процес.

Туристическият сектор е един от най-бързо развиващите се сектори в българската икономика и евентуалният спад неминуемо представлява предизвикателство. Той генерира около 14-15% от брутния вътрешен продукт в икономиката. Според данни на НСИ в сектор "Туризъм и ресторанти" официално са заети 101,155 души към март 2008 г., като през пика на летния сезон - юли и август - през миналата година са били заети около 130 хил. души, или над 5% от всички официално заети в страната.

В тази обстановка предприемачите трябва да анализират обективно причините за спада и да реагират своевременно на новите условия. Именно в това е силата на частния сектор - в умението да бъде гъвкав, да отговаря бързо на променящите се предпочитания на клиентите и да задоволява в максимална степен потребителите. Свободният пазар е най-добрият и ефективен механизъм в разпределението на оскъдните ресурси. Ако пазарът показва, че не трябва да се насочват толкова ресурси към някои туристически дестинации или трябва да се промени обликът на предоставяната услуга, то тогава предприемачите трябва да се съобразят с тези тенденции.